Mörkö-Morane
Содержание
Описание
Morko-Morane — довольно успешная модернизация французского MS.406, проводимая финскими ВВС с августа 1942 года по январь 1943. На французском истребителе был заменен двигатель (вместо французского Hispano-Suiza 12Y был установлен советский М-105П), Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 использовали советские крупнокалиберные пулеметы УБ. Истребитель был представлен на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Morko-Morane не особо выделяется среди одноклассников — неплохая скорость, приемлемая скороподъемность и приличная маневренность делают применение Morko-Morane чем-то похожим на использование советских Яков.
- По скорости истребитель заметно проигрывает советскому МиГ-3 и немецкому He 100D-1.
IAS SPD Форсаж 100% Форсаж 100% 1000 метров и ниже 440 км/ч 459 км/ч 463 км/ч 443 км/ч 2000 метров 455 км/ч 438 км/ч 480 км/ч 463 км/ч 4000 метров 442 км/ч 425 км/ч 491 км/ч 474 км/ч
- Скороподъемность самолета несколько хуже японских Ki-43 и Ki-27, уступает МиГ-3 из-за воздушного появления последнего, но остается довольно приличной, в том числе и потому, что игроки на этих боевых рейтингах редко стараются получить преимущество по высоте.
Высота Время набора 1500 метров 1 минута 22 секунды 2500 метров 2 минуты 9 секунд 3500 метров 2 минуты 59 секунд
- Маневренность истребителя вполне стандартная для моноплана. Morko-Morane способен перекрутить большинство противников, но, не стоит вступать в дуэли с японскими истребителями, большинством бипланов и немецкими Bf 109 E.
Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем — шаг винта 100%, радиаторы 11%, переключение ступени нагнетателя на высоте 3500 метров.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета отсутствует, но, несмотря на это, живучесть самолета весьма приличная. Morko-Morane способен выдержать большое количество попаданий из пулеметов винтовочного калибра. Пушки и крупнокалиберные пулеметы выводят самолет из строя достаточно быстро, но, носителей такого вооружения Morko-Morane чаще всего превосходит по ЛТХ.
Система охлаждения достаточно эффективная, двигатель перегревается долго, но, в случае повреждения лучше уходить на аэродром. При долгих полетах на форсаже у земли можно активировать ручное управление двигателем: 100% шага винта и открытых на 14% радиаторов вполне хватает чтобы не беспокоиться о перегреве.
Модификации и экономика
2 × 40 / 100 / 150 % 2 × 112 / 112 / 112 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение истребителя достаточно мощное и представлено одним 12,7-мм пулеметом УБ в развале блока цилиндров и двумя 7,5-мм MAC 1934, расположенные в крыльях.
Применение в бою
В самом начале необходимо набирать высоту, климбить можно прямо на противника. Причем, необходимо всегда смотреть за направлением полета союзников. При встрече с противником не рекомендуется атаковать первые контакты, если они летят ниже. Оптимально будет, если пилота Morko-Morane будут поддерживать 2-3 союзника.
Благодаря расположенному по центру мощному пулемету УБ, пилот Morko-Morane может ходить в лобовые на многие самолеты (японские бипланы и монопланы, немецкие He 51 и He 112, британские Гладиаторы), но можно дать короткую очередь, а затем, уклонившись уйти от противника, если имеется поддержка союзников, то можно закрутиться, используя эффективные закрылки, можно быстро доворачивать и сбивать противника. Но, не стоит ходить в лоб с советскими И-153, которые вооружены четырьмя ШКАСами, бритнские Hurricane, советские Яки и МиГи, а также американские истребители, многие из которых имеют на борту крупнокалиберный M2 Browning.
От «шести» можно избавиться пикированием. Если на хвосте оказались советские МиГ-3 или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот Morko-Morane может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать. Кроме того, Morko-Morane обладает весьма приличной скоростью флаттера — 755 км/ч, что позволяет уйти практически от любого противника и, либо заставить его разбиться, либо, развернувшись, атаковать в лоб — самолет практически не имеет затяжеления рулей на высоких скоростях.
Ленты рекомендуется использовать трассера на УБ и универсальные на MAC 1934.
Достоинства и недостатки
Эффективное вооружение, мощный двигатель и неплохая маневренность делают Morko-Morane самолетом, неплохо приспособленном для новичков.
Достоинства:
- Хорошее вооружение
- Неплохие летно-технические характеристики
- Достойная скорость флаттера
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Небольшой боекомплект
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
К лету 1941 года финские ВВС представляли собой чудовищный разнобой типов самолетов (особенно это касалось истребителей). Помимо наиболее многочисленного типа Fokker D.XXI, производившегося в Финляндии по лицензии, финны использовали Fiat G.50, Brewster 239, Hawk 75 (полученные от немцев французские и норвежские машины), MS. 406/410, Hurricane и даже трофейные И-153. Наибольшей любовью у пилотов пользовались американские самолеты, на которых летало большинство финских асов. «Мораны», по мнению летчиков, ни в чем не уступали И-16, а ЛаГГ-3, немного превосходя их в скорости, проигрывал в маневренности. Среди истребителей финских ВВС «Моран» выделялся тем, что был единственной пушечной машиной. Возможно, именно это помешало ему добиться больших успехов в воздушных боях, поскольку для его пушки нашлась более важная задача — нарушать сообщение на мурманской железной дороге.
Война в Карелии и Заполярье быстро приобрела позиционный характер, а линия фронта оставалась неизменной почти три года. Новая авиационная техника поступала сюда с большим опозданием; достаточно сказать, что в середине 1943 года еще вовсю воевали И-153. Поэтому финны вполне обходились тем антиквариатом, который имели вплоть до 1943 года, когда в воздухе начали появляться Ла-5.
Зимой 1942-1943 года к уже имеющейся французской, немцы прислали еще одну партию MS.406 (30 машин), и общее число «Моранов», воевавших в Финляндии, достигло 87 штук. Вплоть до 1943 года «Мораны» воевали лишь в составе HLeLv 28, но из последней партии часть машин была направлена и в HLeLv 14 (группа тактической разведки и взаимодействия с армией).
Появление на советской стороне новых типов самолетов (Ла-5, P-39) нарушило баланс сил. Противостоять этой новой технике финны уже не могли. Несмотря на поставки Bf 109G-2 (а позже и G-6), каждый истребитель был на вес золота; в отношении MS.406/410 предприняли попытку значительно улучшить их боевые характеристики.
Очевидной необходимостью являлась замена двигателя на более мощный. Тогда приняли решение оборудовать в опытном порядке один из «Моранов» новым двигателем. Сначала финны попробовали приобрести в Германии двигатели Daimler-Benz, но получили очередной отказ. Тогда выбор был сделан в пользу трофейных М-105П. Хотя этот тип силовой установки имел меньшую мощность, советский мотор был развитием М-100, являвшимся копией французского Hispano-Suiza 12Y (который использовался на MS. 406), что значительно упрощало его установку на истребитель. Тем не менее, в конструкцию "морана" пришлось внести несколько значительных изменений. Из-за большей мощности М-105П финские инженеры разработали абсолютно новый мотокапот и воздухозаборники масло- и водорадиаторов, которые теперь имели только фиксированное положение. Французский винт Ratier заменили на советский ВИШ-61П. Вооружение тоже значительно отличалось по составу. Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 хотели установить немецкую MG 151\20, с успехом применявшуюся на истребителях Bf.109 и FW.190, но немцы и в этот раз подвели своего союзника. В качестве разумной замены использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК, закупку которых произвели у немцев (и тем же способом, что и моторы).
Работы по модернизации проводились с августа 1942 г. Для доработок выделили истребитель с тактическим MS-631, предъявив его на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406 и полуофициальное имя «Morko-Morane» («morko» можно перевести с финского как «призрак» или «оборотень», в зависимости от контекста).
Получив столь обнадёживающие ТТХ финское командование ВВС распорядилось начать модернизацию всех имеющихся «Моранов» по образцу MS-631, намереваясь через год завершить этот процесс. На деле всё оказалось гораздо сложнее. Переделка MS.406 проходила слишком медленными темпами, так что к началу советского наступления, проведенного в июле 1944 г., удалось ввести в строй не более десяти самолётов. Их направили в состав HLeLv 28, где ММ.406 воевали рядом с MS.406. Хотя в сентябре 1944 г. боевые действия против СССР прекратились пилоты «призраков» записали на свой счёт несколько советских самолётов. Лучшим пилотом, воевавшим на ММ.406, стал фельдфебель Ларс Хаттинен. До этого, летая на обычном «Моране», он уже сбил три вражеских самолёта, а летом 1944 г. его счет пополнился одним Як-1 (сбит 16 июля) и двумя Р-39 (оба сбиты 30 июля). Как показала практика боевого использования, «призрак» мог с успехом сражаться даже с более современными советскими истребителями.
К апрелю 1945 г., когда война на финской территории была закончена, переоснащение «Моранов» советскими двигателями и вооружением всё ещё продолжалось. Окончательно процесс модернизации завершился уже после войны, после чего ММ.406 и MS.406 перевели во вторую линию и окончательно списали в период с 11 по 15 сентября 1948 г.
Медиа
См. также
Ссылки
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
