SNCAC NC 900

▄NC 900

ФранцияIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.3/5.0/5.3БР

Истребитель

Перехватчик

Класс

1 человекЭкипаж

6,00 тоннВзлётный вес

6.2 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10300 мМаксимальная высота

BMW 801 TUДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

912 км/чконструкции

310 км/чшасси

Курсовое вооружение

4 x 20-мм пушка MG 151Орудие 1

780 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

2 x 13-мм пулемёт MG 131Орудие 2

800 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

6255/4645/1695ремонт

10000 обучение экипажа

290000 эксперты

940 асы

166 × 2  % награда за бой

440 × 2  % 220 × 2  % 90 × 2  %

Описание

NC 900 акционный премиумный истребитель третьего ранга, расположенный в дереве развития франции. В игре это Французская версия FW 190 A-8 расположенная на боевом рейтинге 5,0(Р.Б.) и 5,3 (А.Б. и С.Б.). Был добавлен в игру в обновлении 1,75 как награда для новогоднего марафона.

FW 190 ближе к концу войны был изучен французскими специалистами и был поставлен на конвейер французского завода SNCAC под названием NC 900. В 1946 году самолеты были сняты с вооружения, и большая часть отправилась на металлолом.

В бою применялся полком "Нормандия-Неман", наравне с советскими Як-3.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость у земли- 568 км/ч;

Максимальная скорость на высоте 5000м- 609 км/ч;

Время виража- 22,6 с;

Набор высоты (0-5000м)- 4 минуты 40 секунд;

Флаттер- 912 км/ч;

Масса- 5000кг;

Мощность двигателя- 1841 л.с.;

Тяговооруженность- 0,37 л.с./кг;

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета как для истребителя очень серьезное:

• 57 мм бронестекло спереди
• Плиты 3-5 мм защищающие масляную систему охлаждения
• Стальная пластина 6 мм под двигателем.
• Плита 12 мм Стальная в заголовнике пилота, и пластины 8 + 6 мм за пилотом.
• 8 мм стальная пластина под кабиной.
• 5 мм стальная пластина за топливным баком.

Все это в совокупности с двигателем воздушного охлаждения дает самолету прекрасную живучесть и возможность вернуться на базу даже с серьезными повреждениями.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение состоит из четырех 20-и миллиметровых пушек mg151, расположенных в крыльях, и двух пулеметов MG-13, расположенных в носу самолета.

Для пушек предпочтительнее использовать воздушную или скрытую ленты, так как они содержат в себе наибольший процент осколочно-фугасных снарядов. Для пулеметов рекомендуется выбирать или скрытую или трассирующую ленты, так как они полностью состоят из зажигательных боеприпасов.

Применение в бою

Так как это немецкий самолет, расположенный в ветке развития франции, воевать мы будем в основном с командами Оси. Отсюда и вытекают основные пути борьбы с врагами. Виражный бой нам вести очень трудно, только если оппонент не такой же Фокевульф. С врагами самолет способен вести бой только имея запас высоты и скорости,поэтому врагов надо стараться атаковать с пикирования с дальнейшим уходом на высоту. Поэтому в начале боя необходимо забираться выше всех по высоте, и, летая над всеми, выбирать цель для пикирования или же стараться ходить в лобовые атаки, так как 4 20-и миллиметровые пушки MG-151, позволяют с успехом это делать.

Достоинства и недостатки

NC 900 представляет из себя классический самолет серии FW 190 со всеми минусами и плюсами присущими серии: высокий порог флаттера, мощное вооружение, хорошее бронирование, слабую маневренность по сравнению с оппонентами.

Достоинства:

• Отличная скорость крена
• Отлично сохраняет скорость
• Хорошо управляется на высоких скоростях
• Мощное вооружение
• Большой боекомплект
• Хорошее бронирование и живучесть
• Элемент неожиданности для врагов

Недостатки:

• Медленный разгон
• Маленькая скороподъемность
• Один из самых медленных истребителей на ранге
• Плохая маневренность в горизонте

Историческая справка

В конце 1944 года, после освобождения Франции, в Краване (департамент Йонна) союзниками был обнаружен организованный немцами завод по выпуску и ремонту самолетов для Люфтваффе. Среди оставленных самолетов было найдено несколько десятков истребителей Fw.190 модификаций A-5 и A-8 в разной степени готовности. Для оснащения возрождающихся ВВС Франции правительство решило включить данное производство в состав авиастроительной фирмы SNCAC и завершить строительство этих самолетов под обозначением NC.900. На принятие решения влияние оказал финансовый вопрос: каждый NC.900 обходился государству всего в 1,5 млн франков, в то время как закупка одного британского Spitfire обходилась в 12 млн франков. Доработка фюзеляжа и крыльев не представляла больших проблем, в отличие от двигателей BMW 801D2.

Свой первый полет самолет совершил 16 марта 1945 года. Производство самолетов велось до февраля 1946 года. Всего с конвейера сошло 64 самолета, 40 из которых поступили в распоряжение ВВС, а 24 - в распоряжение ВМС. Между тем, большинство самолетов, по сведениям источников, поступили либо в учебные подразделения, либо в исследовательские учреждения.

Единственной строевой частью ВВС, использовавшей истребители NC.900, стал знаменитый полк «Нормандия-Неман». Сокращение численности исправных самолетов Як-3 ввиду постоянных перелетов и показательных полетов при отсутствии запчастей вынудило пополнить парк подразделения новыми самолетами. В полк «Нормандия-Неман» NC.900 стали поступать, по сведениям различных источников, в ноябре 1945 - феврале 1946 года. Всего полк получил 14 таких истребителей.

Появление новых самолетов в полку встретили недружелюбно, в том числе и из-за того, что это был их основной противник в годы войны. Затем пилоты убедились, что самолет уступает по ЛТХ Як-3. Один из летчиков полка, совершив полет на NC.900, так отозвался о самолете:

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на Фокке-вульфе или Мессершмитте, только и тот, и другой в бою всегда проиграют Яку» — Лейтанант Пьер Лорийон, летчик истребительного полка «Нормандия-Неман»

Проблемы с NC.900 начались сразу же. При перегоне самолетов с завода один из пилотов вернулся на аэродром и посадил машину с неисправным мотором на «брюхо». Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, еще у двух самолетов произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неисправностей в NC.900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В ноябре 1946 года самолет был снят с вооружения ВВС. NC.900 были отправлены на металлолом, за исключением одного самолета, который попал в Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и был выставлен в павильоне, посвященном самолетам времен Второй мировой войны . На машину была нанесена ливрея истребителя Fw.190, принадлежавшего командиру JG26 оберсту Йозефу Приллеру, асу Люфтваффе, одержавшему 101 победу.

Медиа

Обзор от FallFire

Обзор от WarTube

Обзор от BlackCross