S.M.79 bis/T.M (Германия) — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) (→Подвесное вооружение: kyk) |
cyxolap (обсуждение | вклад) м (→Достоинства и недостатки: *кык*) |
||
| Строка 101: | Строка 101: | ||
*Приемлемое вооружение | *Приемлемое вооружение | ||
| − | + | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 109: | Строка 109: | ||
*Малые сектор обстрела турелей | *Малые сектор обстрела турелей | ||
*Отсутствие брони | *Отсутствие брони | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 13:18, 28 августа 2020
1963 / 2679/1330 / 1815/835 / 1139ремонтобучение экипажаэксперты
асы
награда за бой130 % 60 % Содержание
Описание
SM.79 bis «Sparviero» – одна из модификаций трехмоторного фронтового бомбардировщика SM.79, разработанного Алесандро Маркетти ещё в 1934 году и планировавшегося как пассажирский самолёт. Однако увидев потенциал в данной машине, было решено параллельно начать разработку военной версии. Именно данная машина отличается от своего предшественника тем, что у неё была произведена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать двигатели в режиме WEP и усилением жесткости крыла путем конструкционных доработок. Данный самолёт показывает отличные манёвренные качества, несёт хорошую бомбовую нагрузку, обладает неплохим максимальным значением скорости на больших высота и общей прочностью фюзеляжа и крыльев.
Данный самолёт появился в итальянском дереве развития в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и является одной из машин, перенесенных из немецкого древа развития.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
| Высота, м | 100 %, км/ч | WEP, км/ч |
|---|---|---|
| 0 | 355 | 365 |
| 1000 | 370 | 380 |
| 2000 | 384 | 392 |
| 3000 | 415 | 419 |
| 4000 | 420 | 428 |
Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
| Тип | скорость, км/ч |
|---|---|
| Боевые | 285 |
| Взлётные | 260 |
| Посадочные | 210 |
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании. Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
Вооружение
Курсовое вооружение
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено:
- 12 бомб по 50 килограмм
- 5 бомб по 250 килограмм
- 2 бомбы по 500 килограмм
- 12 бомб по 100 килограмм
- 1 450-мм торпеда F200/450
Бомбы по 100 кг
Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
Фотографии оборонительного вооружения:
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
Применение в бою
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.
Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя
Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
Достоинства и недостатки
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.
Достоинства:
- Неплохая бомбовая нагрузка
- Хорошая живучесть
- Отличная скорость
- Наличие курсового вооружения
- Большой порог флаттера
- Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
- Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
- Приемлемое вооружение
Недостатки:
- Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
- Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
- Малые сектор обстрела турелей
- Отсутствие брони
Историческая справка
В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).
- Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.
Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.
- Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.
Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.
Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».
Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.
Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.
Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.
- Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.
Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.
Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.
Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.
С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.
После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.
- Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).
После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».
Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.
Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.
Медиа
Исторические фото и чертежи:
Схема расположения модулей и основных конструкций
Схема устройства шасси
Место работы бортинженера
Углы склонения механизации закрылков
Работа механизации крыла
Проекции самолёта
Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Фото механизации шасси
Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
В кабине SM.79
Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Бортовой стрелок SM.79
Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Спортивный вариант S.M.79 CS
S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
S.M.79 четвертой серии.
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом в небе над Испанией
S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Гоночный SM.79C
Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Пролёт S.M над итальянским конвоем
S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
S.M.79 захваченный американцами
Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Испанский SM.79
Испанский SM.79 на аэродроме
Торпедоносец SM.79
S.M.79 Ливанских ВВС
Общий план самолёта
Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
Прототип SM.79P (I-MAGO)
SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
SM.79 254 Sq.
SM.79 bis/N
SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
См. также
- S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)
- ▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)
- ▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- ▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- ▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 bis/N
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki от автора Klaxons
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Блог о данном самолёте на LiveJournal
- Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com
- Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
- Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
- Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
| Семейство Sparviero | |
|---|---|
| 1936 года | S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B |
| 1937 года | ▀S.M.79 серия 4 |
| 1939 года | S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8 |
| 1941 года | S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS |
| 1942 года | ▀S.M.79 bis/N |
| 1943 года | S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
