J22-B — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (Полная статья на J22B) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (Поправил цитату) |
||
| Строка 55: | Строка 55: | ||
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательском институте (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902кг против 1952-кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го откября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч. | Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательском институте (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902кг против 1952-кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го откября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч. | ||
| − | {{Цитата|Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится. | + | {{Цитата |
| + | |Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится. | ||
| + | |Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн}} | ||
Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, летные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолете нет, на самом деле все было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертежной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовленно производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. | Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, летные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолете нет, на самом деле все было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертежной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовленно производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. | ||
Версия 05:50, 25 августа 2020
исследование
покупка2349 / 2950/1917 / 2407/892 / 1120ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой130 % 50 % Содержание
Описание
FFVS J22B — это шведский истребитель II ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции был срочно необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2мм пулемётами.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J22B — очень отзывчивый самолёт. На нём вы можете перекрутить многие самолёты на бре, исключениями разве что будут Спитфаеры и японские Зеро A6M. Так же при вираже он хорошо сохраняет энергию и в целом вы можете навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ошибки противнику благодаря вашему мощному вооружению. Конечно, чувствуется недостаточная мощность двигателя, так что не рекомендуется на неё полагаться. До 500км/ч боевые закрылки почти не отрываются, но они неслабо тормозят ваш самолёт, тем не менее они очень полезны. Шасси отрываются на скоростях выше 270км/ч, что довольно комфортно для посадки.
Живучесть и бронирование
В целом самолёт неплохо живёт. Пилот так же хорошо защищён - спереди находится бронестекло толщиной 60мм под углом, а ниже — 5мм дюраль, дающая довольно слабую защиту. Сзади пилот защищён 10мм бронеспинкой. Баки так же протектированы.
Вооружение
Курсовое вооружение
4x13,2мм Akan m/39 (4х250 или 1000 патрон суммарно), расположенные в крыльях. Automatkanon m/1939 - лицензионная копия бельгийского браунинга FN M.1939, который изначально был 12,7мм пулеметом переделанным под французский калибр. Как в игре, так и в реальности пулемет выделяется крайне мощным ОФЗТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемет лучше некоторых пушек, например ШВАК.
- Стандарт: ОФЗТ-ББ-ОФЗТ-ББ — проходная лента которую вы используете пока не прокачаете модуль
- Наземные цели: ОФЗТ-ББ-ББ-ББ — пробивает 17мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ББ-ОФЗТ — лучшая доступная лента. Буквально разрывает все вражеские самолёты, крайне рекомендуется брать именно её.
- Скрытная: ББ-ББ-ББ — довольно слабая лента: отсутсвие трассеров сделают стрельбу адом для новичка, а слабый урон будет этому только способствовать.
Применение в бою
На данном самолёте пилоту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте вы просто добыча для всего того, что чувствует себя там хорошо. Тем не менее ниже указанной высоты вы представляете большую угрозу для ваших противников. И не бойтесь использовать ваше вооружение, 4 пулемета пусть и звучит слабо, но на деле это та мощь которую противнику стоит бояться. Даже в отчаянной ситуации вы можете ходить в лобовые — главное не делайте это слишком часто и всё же избегайте их по возможности.
Против истребителей хорошо подходит тактика бумзума благодаря вашему вооружению. Главное не фокусироваться на одной цели и уходить на новый заход при неудаче и не вступать в маневр. Маневренный бой менее желателен, а с бипланами вовсе не стоит вступать в вираж, когда большинство монопланов и будут вам равным противником.
Также на этом боевом рейтинге очень много игроков уничтожающих наземную технику. Они как правило представляют из себя лёгкую добычу и не стоит ходить с ними в лобовые ведь у вас, как правило, будет явно больше энергии чем у них. Их так же можно бумзумить, но не стоит забывать что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же пока вы заняты штурмовиком к вам на шесть может сесть истребитель, поэтому стоит постоянно оглядываться по сторонам.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Хорошая маневренность
- Закрылки тяжело оторвать
- Маленький размер
Недостатки:
- Отсутсвие подвесного вооружения
- Плохая производительность на больших высотах
Историческая справка
В октябре 1940 года, Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационных материалов правления авиакомпании и главный управляющий программы J22, договорились о том, что для реализации программы самолет должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.
Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность двигателя — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л.с., производимого SFA, — пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательском институте (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902кг против 1952-кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го откября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.
|
Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.
|
Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, летные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолете нет, на самом деле все было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертежной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовленно производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков.
Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала летные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22A и 57 J22B.
В игре модификация J22B отличается усиленным вооружением — два 8мм пулемета ksp m/22 заменили на два 13,2мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулеметов.
На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался как истребитель, так и как разведчик.
Медиа
J22 эскадрильи F3 Östgöta на аэродроме, 1949-й год
J22, принадлежащие эскадрилье F8 Barkarby готовятся ко взлёту, 1945-й год
J22 вытаскивается из горного ангара
Двигатель STW C 3, такой же стоял на J22
См. также
Ссылки
- страница на Википедии (EN)
- страница на Airwar.ru
- страница на Plane Encyclopedia (EN)
- [1]Паспорт на оф. форуме игры
- [В разработке] FFVS J22 — время платить по счетам
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
