Mörkö-Morane — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
hrusg (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | [[Файл:MörköMorane файл 1.jpg|420px|мини|без]] | |
| + | Morko-Morane — довольно успешная модернизация французского MS.406, проводимая финскими ВВС с августа 1942 года по январь 1943. На французском истребителе был заменен двигатель (вместо французского Hispano-Suiza 12Y был установлен советский М-105П), Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК. | ||
| + | Истребитель был представлен на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | Morko-Morane не особо выделяется среди одноклассников — неплохая скорость, приемлемая скороподъемность и приличная маневренность делают применение Morko-Morane чем-то похожим на использование советских Яков. | |
| + | * По скорости истребитель заметно проигрывает советскому МиГ-3 и немецкому He 100D-1. | ||
| + | |||
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! ||colspan="2"| IAS ||colspan="2"| SPD | ||
| + | |- | ||
| + | | || Форсаж || 100% || Форсаж || 100% | ||
| + | |- | ||
| + | | 1000 метров и ниже || 440 км/ч || 459 км/ч || 463 км/ч || 443 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 2000 метров || 455 км/ч || 438 км/ч || 480 км/ч || 463 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 4000 метров || 442 км/ч || 425 км/ч || 491 км/ч || 474 км/ч | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | * Скороподъемность самолета несколько хуже японских Ki-43 и Ki-27, уступает МиГ-3 из-за воздушного появления последнего, но остается довольно приличной, в том числе и потому, что игроки на этих боевых рейтингах редко стараются получить преимущество по высоте. | ||
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! Высота || Время набора | ||
| + | |- | ||
| + | | 1500 метров || 1 минута 22 секунды | ||
| + | |- | ||
| + | | 2500 метров || 2 минуты 9 секунд | ||
| + | |- | ||
| + | | 3500 метров || 2 минуты 59 секунд | ||
| + | |} | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | Бронирование самолета отсутствует, но, несмотря на это, живучесть самолета весьма приличная. Morko-Morane способен выдержать большое количество попаданий из пулеметов винтовочного калибра. Пушки и крупнокалиберные пулеметы выводят самолет из строя достаточно быстро, но, носителей такого вооружения Morko-Morane чаще всего превосходит по ЛТХ. | |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| Строка 37: | Строка 65: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | К лету 1941 года финские ВВС представляли собой чудовищный разнобой типов самолетов (особенно это касалось истребителей). Помимо наиболее многочисленного типа Fokker D.XXI, производившегося в Финляндии по лицензии, финны использовали Fiat G.50, Brewster 239, Hawk 75 (полученные от немцев французские и норвежские машины), MS. 406/410, Hurricane и даже трофейные И-153. Наибольшей любовью у пилотов пользовались американские самолеты, на которых летало большинство финских асов. «Мораны», по мнению летчиков, ни в чем не уступали И-16, а ЛаГГ-3, немного превосходя их в скорости, проигрывал в маневренности. Среди истребителей финских ВВС «Моран» выделялся тем, что был единственной пушечной машиной. Возможно, именно это помешало ему добиться больших успехов в воздушных боях, поскольку для его пушки нашлась более важная задача — нарушать сообщение на мурманской железной дороге. | |
| + | |||
| + | Война в Карелии и Заполярье быстро приобрела позиционный характер, а линия фронта оставалась неизменной почти три года. Новая авиационная техника поступала сюда с большим опозданием; достаточно сказать, что в середине 1943 года еще вовсю воевали И-153. Поэтому финны вполне обходились тем антиквариатом, который имели вплоть до 1943 года, когда в воздухе начали появляться Ла-5. | ||
| + | |||
| + | Зимой 1942-1943 года к уже имеющейся французской, немцы прислали еще одну партию MS.406 (30 машин), и общее число «Моранов», воевавших в Финляндии, достигло 87 штук. Вплоть до 1943 года «Мораны» воевали лишь в составе HLeLv 28, но из последней партии часть машин была направлена и в HLeLv 14 (группа тактической разведки и взаимодействия с армией). | ||
| + | |||
| + | Появление на советской стороне новых типов самолетов (Ла-5, P-39) нарушило баланс сил. Противостоять этой новой технике финны уже не могли. Несмотря на поставки Bf 109G-2 (а позже и G-6), каждый истребитель был на вес золота; в отношении MS.406/410 предприняли попытку значительно улучшить их боевые характеристики. | ||
| + | |||
| + | Очевидной необходимостью являлась замена двигателя на более мощный. Тогда приняли решение оборудовать в опытном порядке один из «Моранов» новым двигателем. Сначала финны попробовали приобрести в Германии двигатели Daimler-Benz, но получили очередной отказ. Тогда выбор был сделан в пользу трофейных М-105П. Хотя этот тип силовой установки имел меньшую мощность, советский мотор был развитием М-100, являвшимся копией французского Hispano-Suiza 12Y (который использовался на MS. 406), что значительно упрощало его установку на истребитель. Тем не менее, в конструкцию "морана" пришлось внести несколько значительных изменений. Из-за большей мощности М-105П финские инженеры разработали абсолютно новый мотокапот и воздухозаборники масло- и водорадиаторов, которые теперь имели только фиксированное положение. Французский винт Ratier заменили на советский ВИШ-61П. Вооружение тоже значительно отличалось по составу. Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 хотели установить немецкую MG 151\20, с успехом применявшуюся на истребителях Bf.109 и FW.190, но немцы и в этот раз подвели своего союзника. В качестве разумной замены использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК, закупку которых произвели у немцев (и тем же способом, что и моторы). | ||
| + | |||
| + | Работы по модернизации проводились с августа 1942 г. Для доработок выделили истребитель с тактическим MS-631, предъявив его на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406 и полуофициальное имя «Morko-Morane» («morko» можно перевести с финского как «призрак» или «оборотень», в зависимости от контекста). | ||
| + | |||
| + | Получив столь обнадёживающие ТТХ финское командование ВВС распорядилось начать модернизацию всех имеющихся «Моранов» по образцу MS-631, намереваясь через год завершить этот процесс. На деле всё оказалось гораздо сложнее. Переделка MS.406 проходила слишком медленными темпами, так что к началу советского наступления, проведенного в июле 1944 г., удалось ввести в строй не более десяти самолётов. Их направили в состав HLeLv 28, где ММ.406 воевали рядом с MS.406. Хотя в сентябре 1944 г. боевые действия против СССР прекратились пилоты "призраков" записали на свой счёт несколько советских самолётов. Лучшим пилотом, воевавшим на ММ.406, стал фельдфебель Ларс Хаттинен. До этого, летая на обычном "моране", он уже сбил три вражеских самолёта, а летом 1944 г. его счет пополнился одним Як-1 (сбит 16 июля) и двумя Р-39 (оба сбиты 30 июля). Как показала практика боевого использования, "призрак" мог с успехом сражаться даже с более современными советскими истребителями. | ||
| + | |||
| + | К апрелю 1945 г., когда война на финской территории была закончена, переоснащение «Моранов» советскими двигателями и вооружением всё ещё продолжалось. Окончательно процесс модернизации завершился уже после войны, после чего ММ.406 и MS.406 перевели во вторую линию и окончательно списали в период с 11 по 15 сентября 1948 г. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 01:46, 25 апреля 2020
покупка
451/2016/827ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 100 × 2 % 40 × 2 % Содержание
Описание
Morko-Morane — довольно успешная модернизация французского MS.406, проводимая финскими ВВС с августа 1942 года по январь 1943. На французском истребителе был заменен двигатель (вместо французского Hispano-Suiza 12Y был установлен советский М-105П), Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК. Истребитель был представлен на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Morko-Morane не особо выделяется среди одноклассников — неплохая скорость, приемлемая скороподъемность и приличная маневренность делают применение Morko-Morane чем-то похожим на использование советских Яков.
- По скорости истребитель заметно проигрывает советскому МиГ-3 и немецкому He 100D-1.
IAS SPD Форсаж 100% Форсаж 100% 1000 метров и ниже 440 км/ч 459 км/ч 463 км/ч 443 км/ч 2000 метров 455 км/ч 438 км/ч 480 км/ч 463 км/ч 4000 метров 442 км/ч 425 км/ч 491 км/ч 474 км/ч
- Скороподъемность самолета несколько хуже японских Ki-43 и Ki-27, уступает МиГ-3 из-за воздушного появления последнего, но остается довольно приличной, в том числе и потому, что игроки на этих боевых рейтингах редко стараются получить преимущество по высоте.
Высота Время набора 1500 метров 1 минута 22 секунды 2500 метров 2 минуты 9 секунд 3500 метров 2 минуты 59 секунд
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета отсутствует, но, несмотря на это, живучесть самолета весьма приличная. Morko-Morane способен выдержать большое количество попаданий из пулеметов винтовочного калибра. Пушки и крупнокалиберные пулеметы выводят самолет из строя достаточно быстро, но, носителей такого вооружения Morko-Morane чаще всего превосходит по ЛТХ.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
К лету 1941 года финские ВВС представляли собой чудовищный разнобой типов самолетов (особенно это касалось истребителей). Помимо наиболее многочисленного типа Fokker D.XXI, производившегося в Финляндии по лицензии, финны использовали Fiat G.50, Brewster 239, Hawk 75 (полученные от немцев французские и норвежские машины), MS. 406/410, Hurricane и даже трофейные И-153. Наибольшей любовью у пилотов пользовались американские самолеты, на которых летало большинство финских асов. «Мораны», по мнению летчиков, ни в чем не уступали И-16, а ЛаГГ-3, немного превосходя их в скорости, проигрывал в маневренности. Среди истребителей финских ВВС «Моран» выделялся тем, что был единственной пушечной машиной. Возможно, именно это помешало ему добиться больших успехов в воздушных боях, поскольку для его пушки нашлась более важная задача — нарушать сообщение на мурманской железной дороге.
Война в Карелии и Заполярье быстро приобрела позиционный характер, а линия фронта оставалась неизменной почти три года. Новая авиационная техника поступала сюда с большим опозданием; достаточно сказать, что в середине 1943 года еще вовсю воевали И-153. Поэтому финны вполне обходились тем антиквариатом, который имели вплоть до 1943 года, когда в воздухе начали появляться Ла-5.
Зимой 1942-1943 года к уже имеющейся французской, немцы прислали еще одну партию MS.406 (30 машин), и общее число «Моранов», воевавших в Финляндии, достигло 87 штук. Вплоть до 1943 года «Мораны» воевали лишь в составе HLeLv 28, но из последней партии часть машин была направлена и в HLeLv 14 (группа тактической разведки и взаимодействия с армией).
Появление на советской стороне новых типов самолетов (Ла-5, P-39) нарушило баланс сил. Противостоять этой новой технике финны уже не могли. Несмотря на поставки Bf 109G-2 (а позже и G-6), каждый истребитель был на вес золота; в отношении MS.406/410 предприняли попытку значительно улучшить их боевые характеристики.
Очевидной необходимостью являлась замена двигателя на более мощный. Тогда приняли решение оборудовать в опытном порядке один из «Моранов» новым двигателем. Сначала финны попробовали приобрести в Германии двигатели Daimler-Benz, но получили очередной отказ. Тогда выбор был сделан в пользу трофейных М-105П. Хотя этот тип силовой установки имел меньшую мощность, советский мотор был развитием М-100, являвшимся копией французского Hispano-Suiza 12Y (который использовался на MS. 406), что значительно упрощало его установку на истребитель. Тем не менее, в конструкцию "морана" пришлось внести несколько значительных изменений. Из-за большей мощности М-105П финские инженеры разработали абсолютно новый мотокапот и воздухозаборники масло- и водорадиаторов, которые теперь имели только фиксированное положение. Французский винт Ratier заменили на советский ВИШ-61П. Вооружение тоже значительно отличалось по составу. Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404 хотели установить немецкую MG 151\20, с успехом применявшуюся на истребителях Bf.109 и FW.190, но немцы и в этот раз подвели своего союзника. В качестве разумной замены использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК, закупку которых произвели у немцев (и тем же способом, что и моторы).
Работы по модернизации проводились с августа 1942 г. Для доработок выделили истребитель с тактическим MS-631, предъявив его на испытания 25 января 1943 г. Результаты первых полётов полностью оправдали надежды конструкторов. Обновлённый самолёт показал максимальную скорость 523 км\ч - на 40 км\ч больше, чем у оригинального MS.406C1. Скороподъёмность у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Истребитель получил новое обозначение MM.406 и полуофициальное имя «Morko-Morane» («morko» можно перевести с финского как «призрак» или «оборотень», в зависимости от контекста).
Получив столь обнадёживающие ТТХ финское командование ВВС распорядилось начать модернизацию всех имеющихся «Моранов» по образцу MS-631, намереваясь через год завершить этот процесс. На деле всё оказалось гораздо сложнее. Переделка MS.406 проходила слишком медленными темпами, так что к началу советского наступления, проведенного в июле 1944 г., удалось ввести в строй не более десяти самолётов. Их направили в состав HLeLv 28, где ММ.406 воевали рядом с MS.406. Хотя в сентябре 1944 г. боевые действия против СССР прекратились пилоты "призраков" записали на свой счёт несколько советских самолётов. Лучшим пилотом, воевавшим на ММ.406, стал фельдфебель Ларс Хаттинен. До этого, летая на обычном "моране", он уже сбил три вражеских самолёта, а летом 1944 г. его счет пополнился одним Як-1 (сбит 16 июля) и двумя Р-39 (оба сбиты 30 июля). Как показала практика боевого использования, "призрак" мог с успехом сражаться даже с более современными советскими истребителями.
К апрелю 1945 г., когда война на финской территории была закончена, переоснащение «Моранов» советскими двигателями и вооружением всё ещё продолжалось. Окончательно процесс модернизации завершился уже после войны, после чего ММ.406 и MS.406 перевели во вторую линию и окончательно списали в период с 11 по 15 сентября 1948 г.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
