S.O.4050 Vautour IIB — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
(Полная статья) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | [[Файл:Vautour IIB Intro.png|без|мини|421x421пкс]] |
| + | ''S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.'' | ||
| + | |||
| + | ''Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.'' | ||
| + | |||
| + | ''Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.'' | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | '' | + | ''S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют “Вотюру” развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.'' |
| + | |||
| + | ''Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.'' | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | '' | + | ''Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень хорошем уровне.'' |
| + | [[Файл:Vautour IIB X-Ray.png|мини]] | ||
| + | ''Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.'' | ||
| + | |||
| + | ''Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь “Вотюра” через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:'' | ||
| + | |||
| + | ''- 50 мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;'' | ||
| + | |||
| + | ''- 13.5 мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6 мм листом обеспечивают дополнительную защиту;'' | ||
| + | |||
| + | ''- 3 мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.'' | ||
| + | |||
| + | ''Также сзади фюзеляжа находятся еще пара 2-х мм стальных листа.'' | ||
| + | |||
| + | ''Мотогондолы хоть и не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что “Вотюр” будет сколько угодно поглощать пулю за пулей. Каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.'' | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | === | + | === Подвесное вооружение === |
| − | |||
| − | + | * ''10 бомб AN-M57 – 113 кг фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;'' | |
| − | '' | ||
| − | + | * ''10 бомб AN-M64A1 – 227 кг фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;'' | |
| − | '' | + | |
| + | * ''10 бомб M117 cone 45 – 340 кг бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;'' | ||
| + | |||
| + | * ''6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 453 кг бомба с 240 кг взрывчатого вещества.'' | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | [[Файл:Vautour IIB Bomb.png|мини]] |
| + | ''S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет воздух-воздух.'' | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''Достоинства:''' |
| + | |||
| + | * Высокая максимальная скорость | ||
| + | * Большая бомбовая нагрузка | ||
| + | * Отличное сохранение энергии | ||
| + | * Воздушный тормоз, тормозной парашют | ||
| + | * Хорошая живучесть | ||
| − | |||
* | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
| + | * Нет курсового и оборонительного вооружения | ||
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | ''В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.'' |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | [[Файл:Vautour IIB Railway Station.png|без|мини|217x217пкс]] | |
| + | |||
| + | [[Файл:Vautour IIB Hangar.jpg|без|мини|217x217пкс]] | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[S.O.4050 Vautour IIA]] |
| − | * | + | * [[B-57A]] |
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * '' | + | * ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме];'' |
| − | * '' | + | * ''[[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]];'' |
| − | * '' | + | * ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru];'' |
| − | |||
{{Французская реактивная авиация}} | {{Французская реактивная авиация}} | ||
Версия 19:39, 16 июля 2019
исследование
покупка15936 / 21226/10922 / 14548/2869 / 3821ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой260 % 100 % Содержание
Описание
S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.
Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.
Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют “Вотюру” развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.
Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.
Живучесть и бронирование
Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень хорошем уровне.
Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.
Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь “Вотюра” через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:
- 50 мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;
- 13.5 мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6 мм листом обеспечивают дополнительную защиту;
- 3 мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.
Также сзади фюзеляжа находятся еще пара 2-х мм стальных листа.
Мотогондолы хоть и не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что “Вотюр” будет сколько угодно поглощать пулю за пулей. Каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.
Вооружение
Подвесное вооружение
- 10 бомб AN-M57 – 113 кг фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;
- 10 бомб AN-M64A1 – 227 кг фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;
- 10 бомб M117 cone 45 – 340 кг бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;
- 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 453 кг бомба с 240 кг взрывчатого вещества.
Применение в бою
S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет воздух-воздух.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Большая бомбовая нагрузка
- Отличное сохранение энергии
- Воздушный тормоз, тормозной парашют
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Нет курсового и оборонительного вооружения
Историческая справка
В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.
Медиа
См. также
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
