Mirage F1C-200

Mirage F1C-200

Mirage F1C-200

Франция

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.0	12.0	11.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Реактивный истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

МАГАЗИН

Описание

Mirage F1C-200 — лёгкий французский истребитель, разработанный компанией Dassault Aviation в 1960-х гг. в качестве преемника Mirage III. Модификация F1C-200, является специальной версией истребителя, оснащенной штангой дозаправки в воздухе. Установка штанги увеличила длину фюзеляжа в целом на 7 см., в остальном же возможности машины полностью повторяли её базовую версию. Всего было произведено 79 самолётов данной модификации, часть которых после появления Mirage 2000, были переделаны в Mirage F1CT — штурмовую модификацию. «Миражи» данной модификации принимали также участие и в различных военных операциях, наиболее известная из которых стала операция «Манта» в Чаде в 1983 году. Четыре Mirage F1C-200 применялись для прикрытия SEPECAT Jaguar, которые наносили удары по позициям Ливийских повстанцев.

В игре Mirage F1C-200 появился с выходом обновления 2.23 «Apex Predators», как премиальный истребитель в ветке авиации Франции. В плане лётно-технических характеристик, он полностью повторяет Mirage F1C, а это значит, что сложно будет конкурировать в воздушных боях с другими самолётами. Машина обладает неплохим ракетным вооружением в виде ракет «воздух-воздух» Matra R550 Magic 2 и Matra Super 530F, что хоть немного, но компенсирует его посредственные ЛТХ. К использованию также доступно и штурмовое вооружение, которое состоит из неуправляемых ракет SNEB type 23 и бомб калибров 250 и 400 кг, 1000 и 2000 фунтов. В качестве мер противодействия вражеским ракетам, F1C-200 несет ЛТЦ и дипольные отражатели.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 12 000 м2 228 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота16 000 м

ДвигательSNECMA Atar 9K-50

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес15 тонн

Mirage F1C-200 оборудован двигателем SNECMA Atar 9K-50, который выдаёт чуть более чем 5900 кгс тяги в нормальном режиме работы и 9875 кгс на форсаже. Это позволяет самолёту разгоняться до скорости в 1350-1400 км/ч у земли и до 2228 км/ч на высоте, однако динамика набора скорости желает лучшего. Такого уровня максимальной скорости и динамики достаточно лишь для того, чтобы не отставать на десятки километров от союзников. Например МиГ-21бис, который обладает такой же максимальной скоростью, будет часто впереди «Миража», или же если это противник, то он сможет без проблем догнать французский самолёт, ведь он обладает куда лучше показателем тяговооружённости.

Если же рассматривать манёвренность, то самолёт может выходить на большие углы атаки, что позволяет совершать противоракетные манёвры, или выходить на огневую позицию, для пуска УРВВ, но в целом её недостаточно для продолжительного виражного боя. Самолёт сильно теряет скорость при манёврах и плохо её восстанавливает. К тому же большинство противников (МиГ-21бис, МиГ-23М, F-5E, J-7E) окажутся попросту намного манёвреннее чем Mirage, всё из-за конструкционных особенностей всей линейки самолётов Mirage F1. Также стоит учитывать, что манёвры у земли на малых скоростях могут привести к непредвиденным последствиям, ведь при выходе на запредельные углы пикирования во время вертикальных манёвров на скоростях до 800 км/ч, рули высоты сильно теряют в эффективности. Это приводит к тому, что без достаточного запаса высоты можно с лёгкостью разбиться. Малоэффективными оказался и руль направления, который не позволяет на малых и средних скоростях эффективно участвовать в воздушном сражении.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси444 км/ч

Как и большинство реактивных истребителей 3-го и 4-го поколений, Mirage F1C-200 не обладает каким либо бронированием. Поэтому надеяться на возможность пережить несколько попаданий из 20-30-мм пушек не стоит. Да и в реальности при проектировании истребительной авиации учитывалось, что это эра ракетного вооружения, а как итог — для защиты в бою всё полагалось на навыки пилота, лётные характеристики машины, БРЭО и средства противодействия вражеским ракетам (ДО и ЛТЦ). В чём штурмовая версия Mirage F1 не является исключением.

Самолёт обладает достаточно большим количеством контрмер (252 ед.), что упрощает противодействие вражеским ракетам с ИК ГСН, а также такого количества достаточно, чтобы включать автоматический отстрел ЛТЦ/ДО во время воздушного боя с несколькими противниками, или же во время штурмовки в совместных боях. Активация автоматического отстрела ложных целей, усложнит захват ГСН вражеской ракеты, а также радарам без допплеровского фильтра. Помимо контрмер, на «Мираже» установлена СПО, которая предупреждает о облучении и/или захвате вражеским радаром, что позволит вовремя принять меры по уклонению от ракеты выпущенной по самолёту.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 057

РБ6 124

СБ6 119

Обучение экипажа10 000

Эксперты1 770 000

АСы3 400

Исследование АСов2 560 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 110 / 320 / 600 %

2 × 250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Новые усилители Обработка крыльев Двигатель	Обработка фюзеляжа Каркас ППК Обшивка	aden_belt_pack Type 25C ЛТЦ/ДО Matra R530 Matra R530E aden_new_gun Type 21B Matra JL-100R Контейнер CC-420 Mk83 Matra LR F1 Matra 530F aden_gunpod_belt_pack Mk84 Matra R550 Magic 2

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками револьверного типа DEFA 553, с боезапасом в 135 снарядов каждая. Пушки обладают высокой точностью и хорошим уроном, особенно используя ленту для воздушных целей.

Для DEFA 553 доступны следующие ленты:

• Стандартная — лента состоящая наполовину из бронебойных и ФЗТ снарядов, обладает неплохим уроном как по самолётам, так и по наземным целям. Может применяться для уничтожения лёгких танков, лёгких ДОТ-ов и артиллерии;
• Воздушные цели — название этой ленты полностью соответствует её применению. Она состоит из ОФЗ и ФЗТ снарядов, которые обладают превосходным уроном по самолётам. Эту набивку ленты наиболее эффективно применять в воздушных боях;
• Наземные цели — лента предназначенная преимущественно для атак по наземным целям. Состоит из бронебойных и бронебойно-зажигательных снарядов, с бронепробиваемостью 24 мм на 500 м. и 35 мм на 100 м. Можно использовать в совместных боях для уничтожения вражеской лёгкой техники и зениток. Что касаемо урона по воздушным целям, то она в первую очередь повреждает внутренние модули, такие как рули направления, двигатель и тд. из-за чего сбивать вражеские самолёты будет немного затруднительно, однако урон по вражеским вертолётам будет куда существеннее чем при стрельбе другими лентами;
• Скрытая атака — как понятно по названию, лента создана для скрытной стрельбы, что позволяет не демаскировать самолёт. Набивка ленты состоит из ОФЗ и бронебойных снарядов, что обеспечивает неплохой урон как по самолётам так и по наземным целям. По урону в целом похожа на стандарт, но из-за отсутствия трассеров, рекомендуется использовать только умелым пилотам, понимающим баллистику пушек DEFA.

Подвесное вооружение

Что касаемо подвесного вооружения, то возможности Mirage F1C-200 полностью повторяют его линейную версию Mirage F1C. На самолёт можно подвесить ракеты «воздух-воздух» Matra R.550 Magic 2 и в различных модификациях Matra R.530. Также доступно штурмовое вооружение представленное из свободнопадающих бомб и неуправляемых ракет. Это позволяет использовать самолёт как в воздушных боях так и в совместных.

Для борьбы с воздушными целями на самолёт можно подвесить:

• Matra R.550 Magic 2 — всеракурсная ракета «воздух-воздух» с ИК ГСН, обладающая эффективной дальностью пуска до 3 км и перегрузкой в 35G. Также ракета обладает невероятно высокой тягой, создаваемой ускорителем, что при пуске в маневрирующую цель, делает её более эффективной, нежели Р-60М и AIM-9L. Однако ракета уязвима к ЛТЦ, которыми обладают большинство встречаемых самолётов, поэтому не стоит понапрасну производить пуск по первой же встреченной цели. Но помимо этого при пуске в заднюю полусферу в самолёт летящий на форсаже, ракета может проигнорировать ЛТЦ и поразить цель без особых усилий;
• Matra Super 530F — ракета «воздух-воздух» с полуактивной ГСН, обладающая эффективной дальностью пуска до 10-15 км, а также высокой скоростью полёта и перегрузкой в 20G. Однако все эти преимущества сводятся на нет, из-за импульсной системы наведения. Проще говоря, недостатком такой системы наведения является плохая устойчивость к помехам (ДО). Поэтому эффективность этой ракеты может быть достигнута лишь при пусках на малых дистанциях, когда противник не успеет среагировать на пуск;
• Matra R.530/530E — ракета «воздух-воздух» в двух вариантах: с ИК ГСН и ПАРЛ ГСН. Такая ракета представлена и на более ранних модификациях Mirage. Если же говорить исключительно о ракете, то она обладает низкими манёвренными характеристиками, а также плохой динамикой разгона, что не позволяет её использовать на дистанции до 3-4 км по манёвренным целям. ПАРЛ версия ракеты обладает импульсной системой наведения, такой как на Matra Super 530F, поэтому её эффективность в высокоранговых боях крайне сомнительна. А вот ракета с ИК ГСН может пригодиться для пуска на дистанцию в 4-5 км по ничего не подозревающей цели, которая не прилагает никаких усилий для уклонения от ракеты.

Для воздушного боя оптимальным вариантом будет взять 2 x УРВВ R.550 Magic 2 и 2 x УРВВ Super R.530F

Для борьбы с наземными целями на самолёт можно подвесить:

• 500-фн бомба SAMP Mk 82 — свободнопадающая 500-фунтовая фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Можно подвесить 5 бомб;
• 250-кг бомба SAMP Type 25/(200) — бомба весом в 250-кг, к тому же в двух вариантах: свободнопадающая классическая бомба и свободнопадающая оснащённая аэродинамическим тормозом, её ещё называют — штурмовая. Отличить их можно по названию, у вторых есть приставка в названии «200». Классические бомбы подходят для бомбометания с высоты, или пикирования. Такие бомбы быстро летят к земле, поэтому их сложно применять на малых высотах, для чего и существуют штурмовые бомбы, которые обладают таким же весом и боевой частью, только после сброса они выпускают аэродинамический тормоз, который замедляет их падение, тем самым упрощая прицеливание. Также штурмовые бомбы даёт время самолёту отлететь на безопасное расстояние, чтобы не получить повреждение осколками при детонации бомбы; Можно взять 5 бомб;
• 400-кг бомба SAMP Type 21/(200) — бомба весом в 400-кг, к тому же в двух вариантах: свободнопадающая классическая бомба и свободнопадающая оснащённая аэродинамическим тормозом, её ещё называют — штурмовая. Отличить их можно по названию, у вторых есть приставка в названии «200». Классические бомбы подходят для бомбометания с высоты, или пикирования. Такие бомбы быстро летят к земле, поэтому их сложно применять на малых высотах, для чего и существуют штурмовые бомбы, которые обладают таким же весом и боевой частью, только после сброса они выпускают аэродинамический тормоз, который замедляет их падение, тем самым упрощая прицеливание. Также штурмовые бомбы даёт время самолёту отлететь на безопасное расстояние, чтобы не получить повреждение осколками при детонации бомбы; Можно взять 5 бомб;
• 1,000-фн бомба SAMP Mk 83 — свободнопадающая 1000-фунтовая фугасная бомба с 272,43 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Падение бомбы рядом с бронетехникой, чревато её уничтожению или сильным повреждениям, после которых техника не сможет определённое время продолжать бой. Можно подвесить 5 бомб;
• 2,000-фн бомба SAMP Mk 84 — свободнопадающая 2000-фунтовая фугасная бомба с 578,61 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Бомба способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием. Можно подвесить 3 бомбы;
• SNEB type 23 — блок неуправляемых кумулятивных ракет в количестве 18 или 36 штук, с бронепробиваемостью 400 мм. Эти ракеты крайне эффективны против лёгкобронированной техники, а применять НАР используя баллистический вычислитель достаточно легко. Можно взять до 4 блоков по 18 или 36 ракет в каждом.

Наиболее подходящие варианты набора подвесного вооружения для совместных боёв (созданные с помощью селектора вооружения):

• 2 шт. УРВВ Matra R550 Magic 2 + 3шт. 2,000-фн бомбы SAMP Mk 84 + 2шт. 1000-фн бомб SAMP Mk 83
• 2 шт. УРВВ Matra R550 Magic 2 + 5шт. 400-кг бомб SAMP Type 21 200

Mirage F1C-200 оснащён баллистическим вычислителем для всего доступного ему вооружения, а также есть возможность использовать вычислитель CCRP для прицельного высотного бомбометания.

Применение в бою

Учитывая скромные лётные характеристики Mirage F1C-200 и посредственные ракеты «воздух-воздух» средней дальности, самолёт не снимает звёзд с неба в воздушных боях и во многом уступает своим противникам. Однако он может осуществить неплохую поддержку союзной команде, выполняя роль скоростного ракетного истребителя. В совместных боях также эффективность применения самолёта желает лучшего, так как «Мираж» не обладает управляемым вооружением, которое позволило бы с расстояния уничтожать бронетехнику противника. Поэтому в совместных боях приходится применять «по старинке» — свободнопадающие бомбы, тем самым подставляясь под огонь вражеского ПВО.

В воздушных боях наиболее эффективным будет держаться неподалёку от союзников, обеспечивая им прикрытие. В первую очередь можно будет попробовать применить ПАРЛ ракеты Super R.530F, чтобы избавиться от «лишнего груза», тем самым попытать удачу в сбитии вражеских самолётов, так как не все игроки берут в бои ДО, в связи с их низкой эффективностью против РЛС с допплеровской фильтрацией, которые так распространены в высокоранговых боях. Оптимальная дистанция для пуска этих ракет 2.5-8 км. Однако в таких случаях стоит быть внимательным и следить за СПО, чтобы вас никто из вражеских самолётов не взял в захват в ответ. Ведь большинство вражеских истребителей обладают лучше РЛС и ракетами, которые устойчивы к помехам.

Когда союзная команда вступит в ближний пушечный/ракетный бой, то самое время применить свои УРВВ Matra R550 Magic 2. Выберите цель которая без скорости или отвлечённую на воздушный бой/штурмовку и выпустите в него ракету. Но учитывайте, что ракета может сорваться на союзника, поэтому выбирайте цель правильно. Ракету лучше всего пускать с дистанции 2,5 км, будучи на скорости свыше 1 Мах. и лучше в заднею полусферу, чтобы противник не смог от неё увернуться одним лишь отстрелом ЛТЦ.

В виражный бой даже не ввязывайтесь, так как вашей манёвренности будет достаточно лишь против различных Harrier или F-4 Phantom II с ранним крылом без предкрылка (британские Phantom FG.1, Phantom FGR.2). Однако ввязавшись с ними в виражный бой, вы рискуете «слить» скорость и стать уязвимым для остальных противников, ведь как в описании ЛТХ упоминалось, самолёт плохо набирает утерянную на манёвр скорость.

Также в воздушном бою можете уничтожить изначально вражескую базу а после вступить в бой с авиацией противника, но нужно быть бдительным, ведь не редко вражеские перехватчики в будут лететь вам на встречу.

В совместных боях «Мираж» не может похвастаться высокой эффективностью штурмовки в виду отсутствия какого-либо управляемого вооружения. Но можно взять штурмовые 400-кг бомбы и использовать их для сброса по месту возрождения бронетехники, где нередко бывают вражеские ЗРК. Также с помощью УРВВ пробуйте перехватывать вражеские штурмовики и истребители, а с помощью пушечного вооружения — вертолёты.

Достоинства и недостатки

Скромные ЛТХ и отсутствие эффективных ракет средней дальности не позволяют Mirage F1C-200 в равных условиях в одиночку противостоять вражеским истребителям, а применение в совместных сильно осложняется отсутствием управляемого вооружения, и поэтому этот истребитель подойдёт лишь опытным игрокам, способным «выжать» максимум из того, что имеется.

Достоинства:

• Отличные УРВВ Matra R.550 Magic 2
• Мощные 30-мм пушки DEFA 553
• Большой запас контрмер
• Премиальные бонусы к ОИ и СЛ

Недостатки:

• Плохая динамика набора скорости
• Посредственная манёвренность
• Отсутствие управляемого вооружения «воздух-поверхность»

Историческая справка

Dassault Balzac V

Временной промежуток, когда шла разработка Mirage F.1, полон рядом амбициозных экспериментов и крупных неудач, в мире вовсю шагала мода на необычные самолёты с доселе невиданными возможностями. Французы ни в коем случае не отставали от своих зарубежных коллег, и воодушевившись успехом Mirage III, начали разработку целого ряда прототипов самых различных компоновок.

Первой важной вехой на пути к Mirage F.1 стал самолёт вертикального взлёта-посадки Dassault Balzac V. Для его постройки была взята стандартная база от Mirage III, маршевый двигатель SNECMA Atar поменяли на маломощный Bristol Orpheus 3 с тягой 2200 кгс, а в качестве подъёмных двигателей было использовано аж целых 8 двигателей Rolls-Royce RB108, каждый из которых обладал тягой в 1000 кгс. По сути «Бальзак» представлял из себя лишь испытательный стенд — маршевый двигатель даже в идеальных условиях не позволил бы самолёту приблизиться к звуковому барьеру, так что поначалу у самолёта шасси были неубираемыми. В июле 1962 года «Бальзак» начали испытывать на привязи, а уже в октябре того же года лётчик-испытатель Рене Биганд выполнил первое свободное висение. Однако в целом «Бальзак» оказался крайне неудачным самолётом — гибель двух пилотов в режиме висения, а также авария в 1965 году привели к окончательному закрытию проекта.

Dassault Mirage G.8

Вторым шагом на пути к F.1 стал Mirage IIIT, отличавшийся от базовой модели увеличенным размером средней и хвостовой части фюзеляжа, где был установлен двухконтурный двигатель TF-106, выдававший на форсаже 8400 кгс тяги. Самолёт произвёл свой первый полёт в июне 1964 года, а позже, в течении нескольких лет, использовался в качестве летающей лаборатории. Успех испытаний двухконтурного двигателя, а также наработки концепции СВВП с «Бальзака» привели к созданию Mirage III V. Сохранив оригинальную аэродинамическую схему «бесхвостка», новый «Мираж» получил более мощный двигатель с форсажной тягой в 10440 кгс, а также всё те же 8 подъёмных двигателей от Rolls-Royce, только уже чуть более мощных: каждый из них выдавал по 1600 кгс тяги. Испытания велись в период с 1965 по 1966 годы, в ходе испытаний второй из двух прототипов сумел развить скорость выше 2 Махов, однако в ноябре 1966 года самолёт потерпел аварию. Военным наконец стало ясно, что даже в «тепличных» условиях испытательного центра невозможно обеспечить приемлемую надёжность самолёту, у которого на борту целых 9 двигателей. В конечном итоге, к 1968 году, все работы по истребителям СВВП во Франции были свёрнуты.

Третьим проектом стал Mirage IIIG, в последствии наречённый Mirage G.1. Это был самолёт с крылом изменяемой стреловидности, крылья могли складываться в пределах от 23 до 70 градусов. Оснащённый двухконтурным ТРД TF-306, самолёт отлетал более 400 часов, но 13 января 1971 года также попал в аварию. Далее французы разработали Mirage G.8 — тяжёлый двухмоторный самолёт, который стал самым быстрым самолётом французской разработки, развив скорость в 2.34 Маха. Но в серию G.8 так и не пошёл, ведь потребности французских военных можно было удовлетворить и куда более дешёвым самолётом, да и сами военные уже поглядывали на проект ACF (Avion de Combate Future), который в будущем станет известен под именем Mirage 2000.

Dassault Mirage F.2

Однако параллельно с разработкой перспективных высокотехнологичных машин, инженеры Dassault вели и разработку более простых и дешёвых самолётов с меньшими техническими рисками, а соответственно и с большими шансами попадания в серийное производство. Так 12 июня 1966 года в небо поднялся Mirage IIIF2 (в последствии Mirage F.2). Это была двухместная версия с фиксированным крылом и классической аэродинамической схемой, а от прототипов в нём остался лишь двухконтурный двигатель TF-306, но проблемы с доводкой двигателя вынудили инженеров отказаться от его дальнейшей эксплуатации. Пришлось ставить двигатель французского производства, который был менее мощный, чем TF-306, что в итоге привело к работам по снижению массы самолёта. Размеры были уменьшены, от второго места отказались, и по итогу получился лёгкий классический истребитель, получивший наименование Mirage F.1. Этот самолёт стал осознанным выбором в пользу классической аэродинамической схемы, а решающим преимуществом этой схемы перед «бесхвосткой» оказалась возможность развивать гораздо более высокие коэффициенты подъёмной силы при сбалансированном самолёте, что очень важно для улучшения манёвренности и взлётно-посадочных качеств. Тем не менее, работы по предыдущим прототипам не пропали зря: в последующие годы активное применение систем, искусственно улучшающих устойчивость самолёта и перевода на статически неустойчивые компоновки, снова сделали схему «бесхвостка» актуальной, и новейший Mirage 2000 снова приобрёл узнаваемую треугольную схему.

И после всех триумфов и неудач судьба Mirage F.1 едва не оборвалась, когда военные заявили, что готовы мириться с недостатками Mirage III и ждать истребителя программы ACF, а Mirage F.1 им попросту не нужен. Однако руководству Dassault всё же удалось убедить военных, что самолёт обладает отличным потенциалом на внешнем рынке и в конечном итоге F.1 получил «зелёный свет». Из 720 самолётов больше чем 2/3 отправились на экспорт в 12 стран мира, где широко применялись в многочисленных боевых конфликтах, а последнее на данный момент боевое применение Mirage F.1 состоялось весной 2019 года в ходе боёв за Триполи.

Медиа

• Исторические фотографии
• 

  Mirage F1C-200 с бортовым номером 30-ME выруливает на взлётную полосу на авиабазе в Кольмаре, 1992г.

• 

  Mirage F1C-200 с бортовым номером 5-NO на авиабазе Кляйне-Брогель в Бельгии, 1987 г.

• 

  Два Mirage F1C-200 на авиабазе Мон-де-Марсан, 1983 г.

• 

  Оружейники готовят Mirage F1C-200 к учебно-боевому вылету на полигоне Дамерджог, 1993 г.

• 

  Mirage F1C-200 с опознавательными знаками истребительной эскадрильи "Пикардия" во время франко-ливийского кризиса в Чаде, 1987 г.

• 

  Mirage F1C-200 в пустынном камуфляже, во время тренировки по дозаправке в воздухе от Transall C-160, 1993 г.

Видео-обзоры

Обзор от FallFire

2 часа геймплея от ZetRoX

См. также

• Mirage IIIC
• Mirage IIIE
• Mirage F1C
• Mirage F1CT

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• История Dassault Balzac на официальном сайте Dassault (англ.)

Французская реактивная авиация
Dassault M.D.450	M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan
Dassault M.D.452	M.D.452 IIA · M.D.452 IIC
Dassault Mystere IV	Mystere IVA
Dassault Super Mystere	Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2
Dassault Etendard IV	Etendard IVM
Dassault Super Etendard	Super Etendard
Dassault Mirage III	Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan
Dassault Mirage F1	Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT
Dassault Mirage 2000	Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F
Dassault Mirage 4000	Mirage 4000
SNCASO Vautour	S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late)
SEPECAT Jaguar	Jaguar A · Jaguar E
Dassault/Dornier Alpha Jet	Alpha Jet E
Американские	▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN)
Бенилюкс	▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM