Ariete (Истребитель)

Ariete

Ariete

Италия

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.3	9.3	9.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Реактивный истребитель

Покупка:8 730

Описание

Aerfer Ariete(итал. «Овен») — итальянский экспериментальный самолёт, дальнейшее развитие концепции проекта Sagittario фирмы Aerfer и в частности конструктора Серджио Леоне. Основным отличием данной машины от предыдущего образца — наличие второго маловесного двигателя с приличной тягой, увеличение в размерах машины и слегка изменённая конструкционная компоновка крыла –был увеличен угол стреловидности крыла и добавлены силовые распорки, вынесена на ребро жесткости правого крыла антенна для коммуникации и получения информации о положения о самолёте. Последнее было возможно благодаря усовершенствованию электроники, которая позволяла работать со специальными азимутальными радиомаяками, которые находились как на аэродромах, так и на просто на местности. Работало это так: сигнал поступал от антенны на приемочную станцию всенаправленного азимутального радиомаяка («РМА» — радиомаяк азимутальный, в английской номенклатуре обозначается как VOR), который часто был совмещен ещё и с дальномером («РМД» – радиодальномер-маяк, в английском – DME), в ответ получая определенный сигнал, который расшифровывался авионикой. Пилот мог менять станцию, или отключать передачу от самолёта, получая пассивную информацию о дистанции до самой антенны DME, что повышало скрытность от РЛС противников.

Так или иначе, самолёт начинал морально устаревать. В начале 60-ых началась т.н. «эра электроники и автоматики» — каждое военное ведомство хотело получить какую-либо автоматизацию процесса. Так, например, моряки активно разрабатывали концепцию дальнего ракетного вооружения и автоматической системы защиты, наземные войска – приборы ночного виденья, основанных на тепловизорах и РЛС для наземной техники, чтобы можно было обнаружить противника по большому количеству метала, что уменьшало возможность внезапной атаки с использованием тяжелой бронетехники или ПТК. А вот летчики уже не смыслили без РЛС и без ракет. Именно с этим была проблема на Ariete. И ладно бы у самолёта не было бы РЛС, как например у G.91, но даже подвесного вооружения как такового не было: на машину по техническому заданию можно было вешать только ПТБ, баки с напалмом и две бомбы по 250-кг. Однако достоверно известно, что были реализованы баки ПТБ и напалмом. Так или иначе, самолёт уже казался для армии устаревшей. Поэтому проект решили переработать и назвать его «Leone»( итал. «Лев»), однако он не был завершен до конца.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 050 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота11 000 м

ДвигательRolls-Royce Derwent 9

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки еще одного двигателя, Rolls-Royce Soar. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, вполне спокойно разогнаться до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не все так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку , если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с легкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр.

В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с F11F-1, МиГ-19ПТ или МиГ-21.

Зато время виража, с учётом ЛТХ вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на это боевом рейтинге, лучше только у МиГ-21, но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали.

Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жесткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – G.91) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов, делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий Me.163: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах.

(Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.)

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется еще и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Живучесть у Ariette, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле». Что касается еще одного двигателя в хвосту, то он практически не уязвим к огню противника: быстрее собьют самолёт, нежели повредят его.

Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 075

РБ6 271

СБ6 833

Обучение экипажа10 000

Эксперты730 000

АСы2 200

Исследование АСов1 780 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 120 / 380 / 600 %

2 × 214 / 214 / 214 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Компрессор Обработка крыльев Двигатель ППК	Каркас Обшивка	aden_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Hispano HS 825

Боезапас240 снарядов

Скорострельность996 выстрелов/мин

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.

Итальянские премиумные самолёты
I ранг	CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг	IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг	▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг	G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг	G.91 R/4
VI ранг	Ariete
VII ранг	▄F-104S TAF · AMX A-1A