Ariete (Истребитель) — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) (→Описание) |
cyxolap (обсуждение | вклад) (→Летно-технические характеристики) |
||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | ||
| − | По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки еще одного двигателя, '''Rolls-Royce Soar'''. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, вполне спокойно разогнаться до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не все так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку , если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. | + | По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки еще одного двигателя, '''Rolls-Royce Soar'''. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, вполне спокойно разогнаться до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не все так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку , если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с легкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр. |
| − | Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жесткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – [[G.91 R/1|G.91]]) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов, делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий [[Me 163B|Me.163]]: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах. | + | В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с [[F11F-1]], [[МиГ-19ПТ]] или [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]]. |
| + | |||
| + | Зато время виража, с учётом ЛТХ вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на это боевом рейтинге, лучше только у МиГ-21, но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали. | ||
| + | |||
| + | Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жесткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – [[G.91 R/1|G.91]]) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов, делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий [[Me 163B|Me.163]]: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах. | ||
| + | |||
| + | (Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.) | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Живучесть у данного самолёта, как и у любого реактивного истребителя поздней эры крайне посредственная: при поджоге самолёт с большой вероятностью сгорит, без возможности потухнуть, а | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
Версия 10:41, 30 июля 2022
Содержание
Описание
Aerfer Ariete(итал. «Овен») — итальянский экспериментальный самолёт, дальнейшее развитие концепции проекта Sagittario фирмы Aerfer и в частности конструктора Серджио Леоне. Основным отличием данной машины от предыдущего образца — наличие второго маловесного двигателя с приличной тягой, увеличение в размерах машины и слегка изменённая конструкционная компоновка крыла –был увеличен угол стреловидности крыла и добавлены силовые распорки, вынесена на ребро жесткости правого крыла антенна для коммуникации и получения информации о положения о самолёте. Последнее было возможно благодаря усовершенствованию электроники, которая позволяла работать со специальными азимутальными радиомаяками, которые находились как на аэродромах, так и на просто на местности. Работало это так: сигнал поступал от антенны на приемочную станцию всенаправленного азимутального радиомаяка («РМА» — радиомаяк азимутальный, в английской номенклатуре обозначается как VOR), который часто был совмещен ещё и с дальномером («РМД» – радиодальномер-маяк, в английском – DME), в ответ получая определенный сигнал, который расшифровывался авионикой. Пилот мог менять станцию, или отключать передачу от самолёта, получая пассивную информацию о дистанции до самой антенны DME, что повышало скрытность от РЛС противников.
Так или иначе, самолёт начинал морально устаревать. В начале 60-ых началась т.н. «эра электроники и автоматики» — каждое военное ведомство хотело получить какую-либо автоматизацию процесса. Так, например, моряки активно разрабатывали концепцию дальнего ракетного вооружения и автоматической системы защиты, наземные войска – приборы ночного виденья, основанных на тепловизорах и РЛС для наземной техники, чтобы можно было обнаружить противника по большому количеству метала, что уменьшало возможность внезапной атаки с использованием тяжелой бронетехники или ПТК. А вот летчики уже не смыслили без РЛС и без ракет. Именно с этим была проблема на Ariete. И ладно бы у самолёта не было бы РЛС, как например у G.91, но даже подвесного вооружения как такового не было: на машину по техническому заданию можно было вешать только ПТБ, баки с напалмом и две бомбы по 250-кг. Однако достоверно известно, что были реализованы баки ПТБ и напалмом. Так или иначе, самолёт уже казался для армии устаревшей. Поэтому проект решили переработать и назвать его «Leone»( итал. «Лев»), однако он не был завершен до конца.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки еще одного двигателя, Rolls-Royce Soar. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, вполне спокойно разогнаться до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не все так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку , если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с легкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр.
В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с F11F-1, МиГ-19ПТ или МиГ-21.
Зато время виража, с учётом ЛТХ вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на это боевом рейтинге, лучше только у МиГ-21, но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали.
Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жесткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – G.91) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов, делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий Me.163: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах.
(Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.)
Живучесть и бронирование
Живучесть у данного самолёта, как и у любого реактивного истребителя поздней эры крайне посредственная: при поджоге самолёт с большой вероятностью сгорит, без возможности потухнуть, а
Модификации и экономика
2 × 120 / 380 / 600 % 2 × 214 / 214 / 214 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
