J22-B — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
м |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''FFVS J22-B''' — шведский истребитель III ранга | + | '''FFVS J22-B''' — шведский истребитель III ранга, введённый в обновлении [[wt:ru/game/changelog/current/2365|1.95 «Северный ветер»]]. |
| − | Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается от предыдущей, | + | Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается от предыдущей, J22-A, более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | J22-B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут «[[Spitfire Mk.IIa|Спитфаеры»]]<nowiki/>и японские «[[A6M2|Зеро» A6M]]. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению. | |
| − | Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также из-за слабого двигателя | + | Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также, из-за слабого двигателя, скороподъёмность низка: если изначально J22-B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе. |
| − | Боевые закрылки | + | Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | В целом самолёт имеет неплохую живучесть. | + | В целом, самолёт имеет неплохую живучесть. J22-B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы. |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 39: | Строка 39: | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | * 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 | + | * 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патронов суммарно), расположенные в крыльях. |
''Automatkanon m/1939'' — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. | ''Automatkanon m/1939'' — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. | ||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
* '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля | * '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля | ||
* '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов | * '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов | ||
| − | * '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, | + | * '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, отрывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами. |
* '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб. | * '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:J22B-2.jpg|мини]] | [[Файл:J22B-2.jpg|мини]] | ||
| − | Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте | + | Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22-B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, [[Bf 109 E-3|Bf 109]]. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22-B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать. |
| − | Против истребителей хорошо подходит тактика бум-зума, суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с [[И-153П|бипланами]] его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», [[И-16 тип 27|И-16]] и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки. | + | Против истребителей хорошо подходит тактика "бум-зума", суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с [[И-153П|бипланами]] его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», [[И-16 тип 27|И-16]] и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки. |
| − | Также на этом боевом рейтинге очень много игроков уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно бум-зумить, но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя. | + | Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб, ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно "бум-зумить", но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же, в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 72: | Строка 72: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22 | + | В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22 договорились о том, что для реализации программы самолёт должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов. |
| − | Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, | + | Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой. |
[[Файл:J22 в полёте.jpg|мини|J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте]] | [[Файл:J22 в полёте.jpg|мини|J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте]] | ||
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч. | Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч. | ||
{{Цитата | {{Цитата | ||
| − | |Лёгок в полёте и имеет отличную | + | |Лёгок в полёте и имеет отличную манёвренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло, опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится. |
|Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн}} | |Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн}} | ||
| − | Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят | + | Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолётов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. |
| − | Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации | + | Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22-A и 57 J22-B. |
| − | Модификация ''' | + | Модификация '''J22-B''' (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов. |
На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик. | На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик. | ||
Версия 09:12, 8 декабря 2022
Содержание
Описание
FFVS J22-B — шведский истребитель III ранга, введённый в обновлении 1.95 «Северный ветер».
Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается от предыдущей, J22-A, более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J22-B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут «Спитфаеры»и японские «Зеро» A6M. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению.
Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также, из-за слабого двигателя, скороподъёмность низка: если изначально J22-B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.
Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов.
Живучесть и бронирование
В целом, самолёт имеет неплохую живучесть. J22-B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.
Схема бронирования
Рентген J22B
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
- 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патронов суммарно), расположенные в крыльях.
Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
- Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
- Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, отрывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
- Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.
Применение в бою
Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22-B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, Bf 109. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22-B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.
Против истребителей хорошо подходит тактика "бум-зума", суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с бипланами его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», И-16 и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки.
Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб, ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно "бум-зумить", но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же, в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Хорошая манёвренность
- Крепкие закрылки
- Маленький размер
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Плохая эффективность на больших высотах
Историческая справка
В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22 договорились о том, что для реализации программы самолёт должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.
Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.
|
Лёгок в полёте и имеет отличную манёвренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло, опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.
|
Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолётов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков.
Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22-A и 57 J22-B.
Модификация J22-B (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов.
На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.
Медиа
J22 эскадрильи F3 Östgöta на аэродроме, 1949-й год
J22, принадлежащие эскадрилье F8 Barkarby готовятся ко взлёту, 1945-й год
J22 вытаскивается из горного ангара
Двигатель STW C 3, стоявший на J22
J22B, J28B, J29 и J35 стоят у ангара
J22B эскадрильи F6 Karlsborg прогревается механиком
Биржа
WT Live
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии (EN)
- Страница на Airwar.ru
- Страница на Plane Encyclopedia (EN)
- Паспорт на оф. форуме игры
- [В разработке] FFVS J22 — время платить по счетам
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
