Pyorremyrsky — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=pyorremyrsky | |code=pyorremyrsky | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|Pyorremyrsky файл1.jpg}} |
|store=7172 | |store=7172 | ||
|cockpit=cockpit_pyorremyrsky.jpg | |cockpit=cockpit_pyorremyrsky.jpg | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | |||
С 1942 года количественное и качественное превосходство ВВС РККА над авиацией Финляндии становилось все более очевидным. Хотя с 1942 по 1944 года Германией финским ВВС были переданы 160 современных истребителей Messerschmitt Bf109G-2, G-6 и других версий, ситуация у стран Оси начала ухудшаться, и в связи со все большими успехами (особенно со второй половины 1943 года) стран Антигитлеровской коалиции становилось очевидным, что дальнейшие поставки новых Bf 109 и, соответственно, запасных частей к ним станут более и более проблематичными. | С 1942 года количественное и качественное превосходство ВВС РККА над авиацией Финляндии становилось все более очевидным. Хотя с 1942 по 1944 года Германией финским ВВС были переданы 160 современных истребителей Messerschmitt Bf109G-2, G-6 и других версий, ситуация у стран Оси начала ухудшаться, и в связи со все большими успехами (особенно со второй половины 1943 года) стран Антигитлеровской коалиции становилось очевидным, что дальнейшие поставки новых Bf 109 и, соответственно, запасных частей к ним станут более и более проблематичными. | ||
Версия 12:34, 7 декабря 2020
Содержание
Описание
С 1942 года количественное и качественное превосходство ВВС РККА над авиацией Финляндии становилось все более очевидным. Хотя с 1942 по 1944 года Германией финским ВВС были переданы 160 современных истребителей Messerschmitt Bf109G-2, G-6 и других версий, ситуация у стран Оси начала ухудшаться, и в связи со все большими успехами (особенно со второй половины 1943 года) стран Антигитлеровской коалиции становилось очевидным, что дальнейшие поставки новых Bf 109 и, соответственно, запасных частей к ним станут более и более проблематичными.
В этой ситуации командование финских ВВС заказало у LV разработку истребителя, который должен был изготавливаться из отечественных материалов (в основном из дерева и стали) и который должен был обладать сопоставимыми с Bf 109G-6 характеристиками. Инженеры Т. Р. Веркола, Арво Илинен и Эдвард Вигелиус предложили аэродинамически чистый низкоплан, оснащенный немецким двенадцатицилиндровым двухрядным инвертированным редукторным двигателем Daimler-Benz DB 605AC, развивавшим 1475 л.с. (1085 кВт) и вращавшим немецким же трехлопастный винт VDM. В проекте у немецкого истребителя были позаимствованы обтекатель втулки винта и капот двигателя, что делало новый финский самолет, получивший обозначение Pyórremyrsky (ураган), очень похожим спереди на Bf 109G.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Pyorremyrsky, находясь на боевом рейтинге 4.3, имеет неплохие летно-технические характеристики:
- Скорость «финна» – это не самый быстрый самолет своего бр-а, на нем вполне можно догонять и убегать от самолетов с более низким боевым рейтингом, но, к примеру Bf 109 G-2 все же быстрее. У земли самолет развивает скорость 515км/ч на форсаже (радиаторы 17%) и 501 км/ч на 100% тяге (радиаторы 9%), на высоте 4000м Pyorremyrsky разгоняется до 490 км/ч и 470 км/ч на 100% (радиаторы 17% и 9% соответственно).
- Маневренность – одна из самых лучших характеристик истребителя. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Pyorremyrsky раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч.
- Скороподъемность – набор высоты на Pyorremyrsky не доставляет дискомфорта пилоту, до высоты 5 000 метров самолёт забирается раньше большинства противников, равных по боевому рейтингу. Высоту 3000м самолет достигает за 1 минуту 20 секунд, 5000м — чуть больше 3 минут.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета направлено только на защиту пилота, с задней полусферы расположены: 10-мм бронеспинка и бронесидушка, что может спасти пилота от большинства пушек и пулеметов. Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. Зато эффективность системы охлаждения гораздо выше по сравнению с «Мессеровской».
Прикрытие с задней полусферы на Pyorremyrsky посредственное — ничем не прикрытый топливный бак позади пилота, а также, система охлаждения в крыльях могут сильно осложнить жизнь игроку, который пустил врага себе «на шесть».
Модификации и экономика
2 × 70 / 170 / 340 % 2 × 148 / 148 / 148 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета представлено одной 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом 150 снарядов и двумя пулеметами LKk/42 (финская версия американского M2 Browning). Вооружение довольно мощное, но ощущается понижение боекомплекта пушки по сравнению с самолетами Bf 109. На пушку рекомендуется ставить ленту для воздушных целей, на пулеметы универсальную или скрытную.
Применение в бою
Победа в любом воздушном сражении очень сильно зависит от набранной высоту, и шведский истребитель весьма хорош в этом. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься.
Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — пилот «финна» имеет преимущество перед большинством оппонентов. Проблемы в догфайте могут доставить только бомбардировщики SB2C.
Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость и уступают Pyorremyrsky в скороподъемности. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно.
Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает Pyorremyrsky. Опытному пилоту можно будет и покрутиться с «Харрикейнами» и «Спитфайрами».
В маневренном бою можно смело использовать закрылки. Они дают неплохой буст в довороте и довольно крепкие (боевые отрываются на 490 км/ч, взлетные и посадочные на 450 и 430 км/ч соответственно). При пикировании необходимо внимательно следить за скоростью, при превышении отметки 620 км/ч у самолета начинается затяжеление рулей высоты.
Достоинства и недостатки
Pyorremyrsky — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде прекрасной скороподъемностью и хорошим маневром, но посредственной скоростью в горизонте. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Неплохая маневренность
- Эффективные закрылки
- Высокая скорость флаттера
- Эффективная система охлаждения
Недостатки:
- Низкая скорость
- Не самая высокая живучесть
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
Основой средней части фюзеляжа , начинающейся за противопожарной перегородкой толщиной 10 мм и заканчивавшейся за кабиной пилота, служила конструкция из сварных стальных труб, покрытой съемными дюралевыми и фанерными панелями. К последнему шпангоуту средней части была прикреплена задняя часть фюзеляжа, представляющая собой деревянный монокок и изготовленная с килем вертикального оперения как единое целое. К креплениям на трубчатой конструкции средней части фюзеляжа были присоединены лонжероны центроплана крыла. Центроплан крыла имел отрицательное поперечное V, тогда как консоли отличались увеличенный поперечный угол крыла. Силовой набор крыла был деревянным, обшивка крыла — фанерной. Стабилизатор был деревянным и регулируемым в полете. Элероны и рули высоты и направления имели металлический каркас и полотняную обшивку; закрылки были дюралюминиевыми.
Основные стойки шасси были заимствованы у Bf 109G, но расположение их было изменено: они были прикреплены к лонжеронам крыла в точках соединения центроплана и консолей и убирались в направлении фюзеляжа. Применив шасси с широкой колеей, финские конструкторы устранили один из серьезных недостатков 109-х, отличавшихся узким и неустойчивым шасси. Хвостовое колесо также было полностью убирающимся. Радиаторы были аналогичны установленным на Bf 109, но были расположены ближе к лонжеронам крыла и их регулирующие заслонки не были объединены с закрылками. Основной топливный бак был размещен в фюзеляже позади кабины пилота. Вооружение истребителя Pyórremyrsky должно было состоять из двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов LKK-42 и одной 20-мм мотор-пушки MG 151, но на прототипе оно не устанавливалось.
Размеры истребителя, хотя и увеличились, его взлетная масса возросла всего на 300 кг по сравнению с Bf.109G-2. Постройка прототипа шла довольно долго, что было связано с подписанным в сентябре 1944 года в Москве Соглашением о перемирии с СССР и Великобританией и начавшейся почти сразу же после подписания Лапландской войной, в ходе которой Финляндия начала очищать свою территорию от войск своего прежнего союзника. Первый полет прототипа состоялся лишь после окончания войны. В Тампере 21 ноября 1945 года Pyörremyrsky поднялся в воздух под управлением капитана Эско Халме. На испытаниях самолет показал максимальную скорость 620-645 км/ч при выполнении полного виража за 22-23 секунды, что было лучше, чем у «мессера». Тем не менее, прототип истребителя страдал детскими болезнями, на устранение которых понадобилось довольно долгое время. Полностью испытательный цикл был пройден в 1947 году, после чего Pyörremyrsky был передан в ограниченную эксплуатацию в одну из вспомогательных эскадрилий.
Как и следовало ожидать, в связи с наступлением эры реактивной авиации интерес к истребителям с поршневыми двигателями резко пошел на убыль и заказов на постройку Pyörremyrsky не последовало. Свою карьеру единственный прототип закончил спустя 6 лет – в 1954 году, налетав в общей сложности всего 27 часов. Сначала его поставили на временное хранение, а в 1971 году передали в Музей авиации Центральной Финляндии, где он и находится до сих пор.
Медиа
См. также
Ссылки
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
