Mirage IIIC — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
* Высокая максимальная скорость по флаттеру | * Высокая максимальная скорость по флаттеру | ||
* Мощное курсовое вооружение | * Мощное курсовое вооружение | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 61: | Строка 59: | ||
* Отсутствие ЛТЦ, СПО и баллистического вычислителя | * Отсутствие ЛТЦ, СПО и баллистического вычислителя | ||
| − | + | == Историческая справка == | |
| + | История «Миража» начинается 4 февраля 1953 года, когда ВВС Франции объявили конкурс на создание истребителя-перехватчика, которые соответствовали требованиям, выработанными исследовательской службой ВВС STAé за 1952 год. Компания Dassault выступила на этом конкурсе с модифицированным MD.460 Super Mystere, который получил индекс MD.550 и название Mystere Delta, которое позже, после неудачи второго прототипа Mirage II, было заменено на Mirage I. Конкуренция была очень суровой, самолёт компании Sud-Ouest под названием Trident показал лучшие результаты и в 1956 году был формально объявлен победителем конкурса, но программу свернули в 1958 году, так что «Мираж» всё ещё мог оказаться тем самым самолётом, который так нужен был французским ВВС. Следующий прототип, Mirage II, оказался неудачным и не смог добиться показателей первой версии, однако от него было взято крыло, которое позже будет установлено на будущий одномоторный прототип. Третьей опытной машине, под названием Mirage III 001, повезло значительно больше: благодаря правилу площадей, успешно внедрённом на американском F-102A Delta Dagger и британском Fairey Delta II, а так же заметному потеплению отношений между Британией и Францией, на «Миража» было внедрено это самое правило, и уже в четвёртом полёте на Mirage III 001, получившим имя «Бальзак», удалось достичь скорости в 1.2 Маха, а в десятом полёте «Мираж» достиг скорости в 1.52 Маха на высоте 11.6 километров. Это позволило компании Dassault получить заказ на новые предсерийные самолёты в мае 1957 года, а к сентябрю число заказанных машин увеличилось до ста. «Миражи» модификации A и B в основном служили как учебные самолёты и платформы для исследования новых технологий. Первой серийной версией стал Mirage IIIC, первый полёт которого состоялся 9 октября 1960 года. Силовой установкой служили турбореактивный двигатель Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Было изготовлено около сотни машин этой серии и они поступили на вооружение второй и тринадцатой эскадрилий ВВС Франции. Ещё 72 самолёта без ракетных ускорителей было изготовлено для ВВС Израиля, эти самолёты получили индекс Mirage IIICJ. | ||
| − | + | «Миражи» стояли на вооружении многих стран мира, так как самолёт получился очень удачным и он значительно потеснил поставщиков военной авиации по обе стороны железного занавеса. За свою долгую службу «Мираж» принимал участие в различных боевых действиях, однако по-настоящему легендарным этот истребитель стал в рядах ВВС Израиля в ходе Шестидневной войны, которая произошла в период с 5 по 10 июня 1967 года. ВВС арабской коалицией, которая была противником Израиля, были значительно больше израильских, поэтому ключевым фактором должна была стать внезапность нападения. 5 июня, рано утром, израильтяне инициировали операцию «Мокед» (в переводе с иврита — «фокус»), причём подготовка шла в условиях настолько высокой секретности, что сами пилоты узнали о предстоящем вылете лишь за 5 часов до начала атаки. С семи утра по местному времени 40 израильских «Миражей» поднялись в воздух и направились на запад, в сторону Средиземного моря. Это была самая обычная процедура, которую израильские лётчики проводили постоянно с 1965 года, поэтому обнаружение самолётов в воздухе не вызвало у египетских войск ПВО никакой тревоги. Однако в то утро все было иначе. Обычно «Миражи» набирали высоту, уходили к морю, резко снижались и возвращались на свои аэродромы в Негеве. Но в этот раз «Миражи» не пошли на базу, а направились на сверхмалой высоте в сторону Египта в режиме полного радиомолчания. К своим целям израильтяне подошли в 7:45 утра, и это время оказалось для них как нельзя более удачным: патрульных самолётов в воздухе уже не было, а большая часть вражеских пилотов находились в столовой. И практически одновременно под атакой оказалось 11 аэродромов. «Миражи» применяли специально разработанные 1000-фнт бетонобойные бомбы, которые оснащались тормозным парашютиком, замедляющим падение бомбы, и небольшим реактивным ускорителем, который буквально «вколачивал» бомбы под землю, из-за чего даже один взрыв приводил значительную площадь взлётной полосы в полную негодность. Сразу после этого «Миражи» атаковали самолёты, стоявшие на земле, в результате чего было уничтожено 197 самолётов (из них 8 успело взлететь и они были сбиты уже в воздушном бою). Первая волна атаки была проведена всего лишь за 7 минут, после чего израильтяне вернулись на базу для дозаправки и пополнения боекомплекта. В 10 часов утра повторной атакой было уничтожено ещё 107 египетских самолётов, а общие потери израильтян составили лишь 9 самолётов. После этого ошеломительного успеха, Израилю не составило большого труда выиграть войну, имея полнейшее превосходство в воздухе. | |
| − | |||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 15:34, 10 июня 2020
исследование
покупка9280 / 12481/10079 / 13556/3089 / 4154ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой340 % 120 % Содержание
Описание
Dassault Mirage IIIC – французский многоцелевой истребитель второго поколения, разработанный компанией Dassault Aviation. Проектирование самолёта было сопряжено с сильным давлением как со стороны правительства Франции, так и с жёсткой конкуренцией с мировыми авиастроительными фирмами. У Марселя Дассо, главного конструктора, уже был значительный опыт в постройке реактивных истребителей, однако время шло, технологии развивались, и Франции, дабы не отставать от мира, потребовался совершенно новый истребитель, который мог бы соответствовать передовым критериям новейших самолётов. Несмотря на сложности с перерасходом средств на разработку, «Мираж» модификации IIIC впервые поднялся в воздух в октябре 1960 года. Именно «Мираж» стал первым европейским истребителем, вдвое превысившим скорость звука. Также самолёт широко поставлялся на экспорт и участвовал во многих боевых действиях, а одним из самых знаковых событий в боевой службе «Миража» является Шестидневная война, в которой во многом благодаря «Миражам» израильским ВВС удалось фактически уничтожить ВВС арабской коалиции буквально за несколько часов. Самолёт неоднократно модернизировался, что позволило ему находиться на вооружений многих стран мира вплоть до 2006-2010 годов. В игре «Мираж» появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и пусть он и не выделяется своими динамическими характеристиками, значительно уступая «Мигам» и «Фантомам», однако этот недостаток с лихвой компенсируется хорошей манёвренностью и превосходными ракетами класса «воздух-воздух».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря о лётно-технических характеристиках «Миража» нельзя в первую очередь не упомянуть о динамике этого самолёта. Силовой установкой самолёта выступает турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9B, оснащённый форсажной камерой. Максимальная тяга, которую способен развить этот двигатель, составляет 6090 кгс. Силовая установка позволяет разгоняться до 1310 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру составляет 1460 км/ч. Казалось бы максимальная скорость отличная, но дело в том, что двигатель довольно слабый, и набирает «Мираж» эту скорость очень долго. К тому же широкое треугольное крыло очень сильно снижает скорость при любом манёвре. Так что скороподъёмностью и динамикой самолёт не выделяется, чего нельзя сказать о манёвренности. Да, из-за треугольного крыла скорость падает очень быстро, однако с другой стороны оно даёт «Миражу» отличную манёвренность. В вираже ему способен противостоять только шведский J35 Draken, остальные самолёты не представляют ни малейшей угрозы, если дело касается «догфайта». Скорость крена у самолёта высокая, рули управления отзывчивые и в целом «Мираж» отличается отличной устойчивостью в полёте: у него отсутствует инертность, которая особенно заметна на «Фантомах», что положительно сказывается как на качестве выполнения манёвров, так и на точности стрельбы. Затяжеление рулей происходит на скоростях свыше 1250 км/ч. На такой случай у самолёта есть эффективный воздушный тормоз, который позволит быстро сбросить излишнюю скорость.
Живучесть и бронирование
«Мираж» не защищён бронированием и является типичным представителем своей эры, когда даже незначительное повреждение катастрофически влияет на аэродинамические характеристики машины. Хоть самолёт и может пережить одиночные попадания 20-мм и 30-мм пушек, повреждения очень сильно сказываются на лётно-технических характеристиках. Также сам двигатель занимает большой объём внутри самолёта, так что часто вражеский огонь будет приходиться именно на него. С другой стороны сам силуэт самолёта относительно небольшой, так что попасть из курсового вооружения по «Миражу» достаточно непросто. Однако ситуацию с живучестью сильно усугубляют ракеты «воздух-воздух». У «Миража» отсутствуют как ЛТЦ, так и СПО, так что единственным возможным вариантом уклонения от вражеской ракеты будет выключение форсажа и резкий манёвр «размазанная бочка».
Вооружение
Подвесное вооружение
Всё вооружение «Миража» считается подвесным, а разнообразная номенклатура боеприпасов позволяет использовать самолёт в самых различных ролях: от чисто ракетного истребителя-перехватчика, до штурмового самолёта. К тому же вооружение можно комбинировать для выполнения различных задач.
Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552A, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.
Ленты для DEFA 552A:
- Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 2 х пушка, 2 х УРВВ Matra R550 Magic 1, 1 x УРВВ Matra R530E — основной «истребительный» сет-ап. Первой в данном сет-апе запускается Matra R530E, висящая под фюзеляжем. Важно отметить, что этой ракете сразу после пуска нужно некоторое время для включения двигателя и становления на курс, поэтому лучше пускать эту ракету с дистанции 1500 метров и более. Ракета обладает высокой скоростью, и достаточно неплохой манёвренностью, а также огромной дальностью эффективного пуска. Лучше всего она подходит для пуска на большой высоте (от 6000 метров и выше), где низкая плотность воздуха не даёт самолётам быстро маневрировать. В таком случае ракета способна поразить даже маневрирующую цель на дистанции в 6 километров и выше. Matra R550 Magic 1 идеально подходит для пусков с 2.5 километров и меньше: огромные перегрузки, которые может выдержать эта ракета, дают возможность практически гарантированно поразить вражеский самолёт, а также ракета обладает некоторой устойчивостью к помехам, поэтому от неё не всегда спасают даже ЛТЦ.
- 2 x пушка, 1 x УРВП Nord AS-30, x 72 ракеты SNEB type 23 — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом. А УРВП Nord обладает внушительной боевой частью: 125 кг ВВ в этой ракете способны уничтожить любой ОБТ даже непрямым попаданием.
Также УРВП Nord можно заменить на две 400-кг бомбы, которые сбрасываются по одной, но в виду отсутствия баллистического вычислителя применять их достаточно проблематично.
Применение в бою
В начале боя рекомендуется взять 30 минут топлива, так как форсажный режим расходует топливо достаточно быстро. Этого запаса хватит примерно на 15 минут активного боя. Относительно слабый двигатель не позволяет «Миражу» быстро занимать высоту, поэтому в начале боя лучше отвернуть в сторону и набрать хотя бы 7000 метров. Высота особенно важна на этом самолёте, так как скорости постоянно будет не хватать, а высоту всегда можно разменять на скорость. При желании игрок может пожертвовать значительной частью боевой эффективности в пользу лучших ЛТХ: при выборе только двух ракет Matra R550 у самолёта появится ЖРД, который очень сильно улучшит динамику и скорость набора высоты, однако запаса топлива которого хватит примерно на 80 секунд использования, а отсутствие ракеты R530E и пушек (при выборе ускорителя место пушек будет занимать топливо для этого ускорителя) заметно снизит эффективность, так как в ближнем бою и в лобовых атаках обороняться станет нечем.
Так как ракет на борту всего лишь три, то и использовать их лучше против наиболее опасных самолётов противника, таких как F-4E Phantom II, F-4EJ Phantom II, МиГ-21МФ/СМТ и таких же «Миражей». F-100D, Lightning F.6, МиГ-19ПТ/С, МиГ-21Ф-13, F-104 и J-7II большой угрозы для «Миража» не представляют и с ними можно расправиться при помощи курсовых пушек. Разумеется, как и другие «топовые» УРВВ, ракеты «Миража» могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Для этого достаточно назначить одну клавишу (Управление-Вооружение-Захват цели РЛС). Остальные настройки можно не трогать, так как минимальный радиус обзора составляет 28 километров, чего более чем достаточно, чтобы просматривать большую часть карты. К тому же захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель – ракета сразу же наведётся на нужную цель. А ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла.
В бою в первую очередь следует опасаться ракет «воздух-воздух», поэтому очень важно следить за боевой обстановкой и не допускать приближения врага на оптимальную дистанцию для пуска ракеты, так как уклониться от «топовых» ракет очень тяжело. Тем не менее, не стоит пренебрегать манёвренным боем, если представится возможность: мощные пушки способны вывести врага из строя буквально несколькими попаданиями, а «перекрутить» «Миража» способен лишь шведский «Дракен».
В совместных боях «Мираж» может выступать в качестве лёгкого штурмовика, однако отсутствие баллистического вычислителя вынудит пилота потратить гораздо больше времени на прицеливание. Также у «Миража» нет СПО, поэтому стоит быть вдвойне внимательным: если у противника есть ЗРК, то лучше временно посторониться, дабы не быть сбитым.
Достоинства и недостатки
«Мираж» – это отличный истребитель, пусть и не лишённый недостатков. Любители воздушных боёв по-достоинству оценят этот самолёт, однако подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, знающим особенности ведения боя на высших рангах. Но и новичок, благодаря прекрасным ракетам, в машине не разочаруется.
Достоинства:
- Высокая манёвренность
- Отличные УРВВ
- Высокая максимальная скорость по флаттеру
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Небольшая скороподъёмность
- Высокий расход энергии при виражах
- Отсутствие ЛТЦ, СПО и баллистического вычислителя
Историческая справка
История «Миража» начинается 4 февраля 1953 года, когда ВВС Франции объявили конкурс на создание истребителя-перехватчика, которые соответствовали требованиям, выработанными исследовательской службой ВВС STAé за 1952 год. Компания Dassault выступила на этом конкурсе с модифицированным MD.460 Super Mystere, который получил индекс MD.550 и название Mystere Delta, которое позже, после неудачи второго прототипа Mirage II, было заменено на Mirage I. Конкуренция была очень суровой, самолёт компании Sud-Ouest под названием Trident показал лучшие результаты и в 1956 году был формально объявлен победителем конкурса, но программу свернули в 1958 году, так что «Мираж» всё ещё мог оказаться тем самым самолётом, который так нужен был французским ВВС. Следующий прототип, Mirage II, оказался неудачным и не смог добиться показателей первой версии, однако от него было взято крыло, которое позже будет установлено на будущий одномоторный прототип. Третьей опытной машине, под названием Mirage III 001, повезло значительно больше: благодаря правилу площадей, успешно внедрённом на американском F-102A Delta Dagger и британском Fairey Delta II, а так же заметному потеплению отношений между Британией и Францией, на «Миража» было внедрено это самое правило, и уже в четвёртом полёте на Mirage III 001, получившим имя «Бальзак», удалось достичь скорости в 1.2 Маха, а в десятом полёте «Мираж» достиг скорости в 1.52 Маха на высоте 11.6 километров. Это позволило компании Dassault получить заказ на новые предсерийные самолёты в мае 1957 года, а к сентябрю число заказанных машин увеличилось до ста. «Миражи» модификации A и B в основном служили как учебные самолёты и платформы для исследования новых технологий. Первой серийной версией стал Mirage IIIC, первый полёт которого состоялся 9 октября 1960 года. Силовой установкой служили турбореактивный двигатель Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Было изготовлено около сотни машин этой серии и они поступили на вооружение второй и тринадцатой эскадрилий ВВС Франции. Ещё 72 самолёта без ракетных ускорителей было изготовлено для ВВС Израиля, эти самолёты получили индекс Mirage IIICJ.
«Миражи» стояли на вооружении многих стран мира, так как самолёт получился очень удачным и он значительно потеснил поставщиков военной авиации по обе стороны железного занавеса. За свою долгую службу «Мираж» принимал участие в различных боевых действиях, однако по-настоящему легендарным этот истребитель стал в рядах ВВС Израиля в ходе Шестидневной войны, которая произошла в период с 5 по 10 июня 1967 года. ВВС арабской коалицией, которая была противником Израиля, были значительно больше израильских, поэтому ключевым фактором должна была стать внезапность нападения. 5 июня, рано утром, израильтяне инициировали операцию «Мокед» (в переводе с иврита — «фокус»), причём подготовка шла в условиях настолько высокой секретности, что сами пилоты узнали о предстоящем вылете лишь за 5 часов до начала атаки. С семи утра по местному времени 40 израильских «Миражей» поднялись в воздух и направились на запад, в сторону Средиземного моря. Это была самая обычная процедура, которую израильские лётчики проводили постоянно с 1965 года, поэтому обнаружение самолётов в воздухе не вызвало у египетских войск ПВО никакой тревоги. Однако в то утро все было иначе. Обычно «Миражи» набирали высоту, уходили к морю, резко снижались и возвращались на свои аэродромы в Негеве. Но в этот раз «Миражи» не пошли на базу, а направились на сверхмалой высоте в сторону Египта в режиме полного радиомолчания. К своим целям израильтяне подошли в 7:45 утра, и это время оказалось для них как нельзя более удачным: патрульных самолётов в воздухе уже не было, а большая часть вражеских пилотов находились в столовой. И практически одновременно под атакой оказалось 11 аэродромов. «Миражи» применяли специально разработанные 1000-фнт бетонобойные бомбы, которые оснащались тормозным парашютиком, замедляющим падение бомбы, и небольшим реактивным ускорителем, который буквально «вколачивал» бомбы под землю, из-за чего даже один взрыв приводил значительную площадь взлётной полосы в полную негодность. Сразу после этого «Миражи» атаковали самолёты, стоявшие на земле, в результате чего было уничтожено 197 самолётов (из них 8 успело взлететь и они были сбиты уже в воздушном бою). Первая волна атаки была проведена всего лишь за 7 минут, после чего израильтяне вернулись на базу для дозаправки и пополнения боекомплекта. В 10 часов утра повторной атакой было уничтожено ещё 107 египетских самолётов, а общие потери израильтян составили лишь 9 самолётов. После этого ошеломительного успеха, Израилю не составило большого труда выиграть войну, имея полнейшее превосходство в воздухе.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
