J8A

В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 23:50, 18 февраля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

J8A

ШвецияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.0/1.0/1.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,15 тоннВзлётный вес

1.01 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10211 мМаксимальная высота

Bristol Mercury VIIIA/ASДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

600 км/чконструкции

560 км/чшасси

Курсовое вооружение

4 x 8-мм пулемёт Ksp m/22Орудие 1

2000 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Экономика

бесплатноисследование

бесплатнопокупка

бесплатноремонт

0 обучение экипажа

1000 эксперты

10 асы

100 % награда за бой

50 % 10 % 10 %

Описание

J8A — первый истребитель резерва, с которым вы столкнетесь при прохождении ветки шведской авиации. Представляет он собой хорошо знакомый по английской ветке Глостер «Гладиатор» Mk.II, снабженный лицензионным двигателем Бристоль-НОХАБ «Меркюри» VIII и перевооруженный 8-мм шведскими «браунингами» Ksp m/22. По программе перевооружения ВВС, принятой шведским правительством было принято решение закупить наиболее подходящие к местным условиям и требованиям иностранные образцы авиатехники и наладить у себя их лицензионное производство, чтобы собственные конструктора и авиастроительные заводы могли получить необходимый опыт.

Карьера «Гладиатора» у себя на родине была очень недолгой, так как уже доводились до серии более совершенные истребители-монопланы Супермарин «Спитфайр» и Хаукер «Харрикейн», тем не менее, повоевать «Гладиатор» вполне успел. В третьих же странах, таких как Швеция и Финляндия, «Гладиатор» прослужил не в пример дольше и в Швеции последние машины были исключены из списков ВВС аж в 1947 году.

J8A находится в числе резервных машин на I ранге ветки авиации Швеции с БР 1.0. Самолет был впервые введен в обновлении 1.93 «Черная акула», но тогда он был доступен только для пробных вылетов и полетов на полигоне. Полностью машина была открыта для боев с обновлением 1.95 «Северный ветер» и началом бета-теста авиации Швеции.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Файл:J8A рентген.jpg

Рентген J8A

В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.

Характеристики
Сток
Макс. скорость (км/ч на 4420 м)		Макс. высота (м)	Вираж (сек)		Скороподъемность (м/сек)		Разбег (м)
АБ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
402	385	10211	16,7	17,3	13,4	13,4	232
Прокачанный
Макс. скорость (км/ч на 4420 м)		Макс. высота (м)	Вираж (сек)		Скороподъемность (м/сек)		Разбег (м)
АБ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
429	414	10211	15,3	16,0	18,2	15,7	232

Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с изрядным лобовым сопротивлением бипланной коробки надо ещё умудриться разогнаться…

Живучесть и бронирование

Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:

• Стандарт: Т-Б;
• Универсальная: Т-Б-З;
• Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-Т;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
• Бронебойная: Т-Б-Б-Б;
• Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительным, а уж лента для скрытых атак вызывает законное недоумение — какая может быть скрытая атака при наличии трассирующего патрона через каждую пару бронебойных?

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Эмблема ВВС Швеции

В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование Svenska Flygapnet (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор», как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе, и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II —  J8A. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели Бристоль «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.

Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года Flygapnet признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946, и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, Flygapnet потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.

После начала Финской войны, известной в Финляндии и на Западе как «Зимняя война», ВВС Швеции сформировали добровольческий корпус для помощи Финляндии. Корпус получил обозначение F19 и был укомплектован двенадцатью «Гладиаторами» и четыремя легкими бомбардировщиками Хаукер «Харт». На «Гладиаторах» нового крыла была нарисована серебристая полоса поверх темно-зеленого камуфляжа для быстрого опознавания. Сине-желтые шведские опознавательные знаки были закрашены и поверх них нанесены опознавательные знаки финских ВВС с голубой свастикой. Колеса с шасси сняли и установили лыжи для полетов с заснеженных аэродромов.

F19 прибыло в Кеми на севере Финляндии 10 января 1940 года и совершило первый боевой вылет двумя днями позже. За два месяца «Гладиаторы» крыла F19 совершили 464 боевых вылета и перехватили более 500 советских самолетов. Шведы сбили десять советских машин при потере двух своих. После подписания соглашения о прекращении огня 13 марта 1940 года, F19 вернулось в Швецию на десяти уцелевших «Гладиаторах».

Один из шведских «Гладиаторов» (J8, строевой номер 278) экспонируется в Музее ВВС в Мальмслетт в Эстрегётланде. Он окрашен в цвета F19 с тактическим обозначением «H» времен Зимней войны.

Медиа

• 

  Проекции J8A

• 

  Проекции J8A

• 

  Силовой набор «Гладиатора»

• 

  Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине

• 

  Варианты окраски J8A: сверху — J8 из крыла F9 в Фарёзунде, 1940; снизу — J8 из добровольческого крыла F19, Финляндия, зима 1940.

• 

  Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• W.A. Harrison. Gloster «Gladiator» inAction — Ca. TX: «Squadron/Signal Publications Inc», Aircraft №187, 2003;
• H. Gustavsson, L. Slongo. «Gladiator» vs. CR.42 «Falco» — Ox. UK: «Osprey Publishing», 2012.