J-4 — различия между версиями
(→Описание) |
(→Применение в бою) |
||
| Строка 30: | Строка 30: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | [[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с | + | [[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с противником]] |
| − | + | J-4 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Главная задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии. | |
| − | При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. | + | При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. В распоряжении есть две ракеты класса "воздух-воздух". Ими конечно нельзя пользоваться как основным вооружением, скорее всего возможность заставить маневрировать убегающего противника. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. В бою выгоднее навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный. |
| − | Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага. | + | Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага. |
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия. | В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия. | ||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:J4la.jpg|мини|412x412пкс|J-4 на взлетно посадочной полосе]] |
| − | В | + | В 1955 г на завод в Шеньяне была передана документация для лицензионного производства МиГ-17Ф, а в июле следующего года начались летные испытания китайского варианта истребителя, обозначенного J-4. По своим ЛТХ он почти не отличался от советского прототипа. |
| − | В | + | Первыми зарубежными пилотами, испытавшими МиГ-17 в реальных воздушных боях, стали китайцы. Июльской ночью 1956 г. операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолет и вскоре навели на него истребитель, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский В-17, очень быстро был уничтожен. Через два месяца летчик Чжан Вэньи сбил ночью в сложных метеоусловиях еще один гоминьдановский самолет. "Соколам Мао", пилотировавшим МиГ-17 и J-4, и в дальнейшем приходилось не раз вступать в бой с тайваньскими самолетами. Например, 14 августа 1958 г. истребители НОАК вступил и в бой над о. Пинтань с 12 тайваньскими "Сейбрами". Летчик Чжоу Чунь-фу сбил два F-86F, но и сам погиб. 24 сентября произошло событие, вошедшее в историю воздушных войн - впервые в бою было применено управляемое ракетное оружие класса "воздух-воздух". В тот день в воздухе встретились примерно 30 китайских J-4 и четырнадцать тайваньских F-86F, шесть из которых произвели пуски ракет AIM-9B Sidewinder. Китай признал, что тайваньские истребители уничтожили ракетами один J-4 |
| − | + | В ходе этого конфликта произошёл чрезвычайно удачный для СССР случай: AIM-9B «Сайдвиндер» попал в J-5, но не взорвался, застряв в фюзеляже. "Внутренности" ракеты были залиты специальным клеем и для извлечения начинки были привлечены советские специалисты, которые смогли вырезать блоки управления не повредив ни одного проводка. | |
| − | + | Советские конструкторы, изучив «трофей» и воспроизведя её методом «обратной инженерии», запустили в производство советский аналог — К-13/Р-3С. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 01:56, 20 сентября 2019
исследование
покупка8861 / 13185/8118 / 12079/2726 / 4056ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой380 % 120 % Содержание
Описание
Истребитель Shenyang J-4 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Производился по лицензионной копии МиГ-17, переданной Китаю из СССР. Часть этих самолетов была поставлена на экспорт.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет обладает хорошими летными характеристиками. Высокая скоростью в горизонтальном полете как у земли так и на высоте. Легкий и быстрый набор высоты благодаря форсажной камере. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительной работе форсажа. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у J-2) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. При грамотном использовании F-5 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть мощное бомбовое вооружение.
Живучесть и бронирование
В целом, J-4 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.
Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг
- 16 ракет С5К
- 16 ракет С5М
- 2 ракеты С21
Применение в бою
J-4 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Главная задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. В распоряжении есть две ракеты класса "воздух-воздух". Ими конечно нельзя пользоваться как основным вооружением, скорее всего возможность заставить маневрировать убегающего противника. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. В бою выгоднее навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Прекрасный климб
- Хорошее сохранение энергии
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек
- Медленный ролл
Историческая справка
В 1955 г на завод в Шеньяне была передана документация для лицензионного производства МиГ-17Ф, а в июле следующего года начались летные испытания китайского варианта истребителя, обозначенного J-4. По своим ЛТХ он почти не отличался от советского прототипа.
Первыми зарубежными пилотами, испытавшими МиГ-17 в реальных воздушных боях, стали китайцы. Июльской ночью 1956 г. операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолет и вскоре навели на него истребитель, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский В-17, очень быстро был уничтожен. Через два месяца летчик Чжан Вэньи сбил ночью в сложных метеоусловиях еще один гоминьдановский самолет. "Соколам Мао", пилотировавшим МиГ-17 и J-4, и в дальнейшем приходилось не раз вступать в бой с тайваньскими самолетами. Например, 14 августа 1958 г. истребители НОАК вступил и в бой над о. Пинтань с 12 тайваньскими "Сейбрами". Летчик Чжоу Чунь-фу сбил два F-86F, но и сам погиб. 24 сентября произошло событие, вошедшее в историю воздушных войн - впервые в бою было применено управляемое ракетное оружие класса "воздух-воздух". В тот день в воздухе встретились примерно 30 китайских J-4 и четырнадцать тайваньских F-86F, шесть из которых произвели пуски ракет AIM-9B Sidewinder. Китай признал, что тайваньские истребители уничтожили ракетами один J-4
В ходе этого конфликта произошёл чрезвычайно удачный для СССР случай: AIM-9B «Сайдвиндер» попал в J-5, но не взорвался, застряв в фюзеляже. "Внутренности" ракеты были залиты специальным клеем и для извлечения начинки были привлечены советские специалисты, которые смогли вырезать блоки управления не повредив ни одного проводка.
Советские конструкторы, изучив «трофей» и воспроизведя её методом «обратной инженерии», запустили в производство советский аналог — К-13/Р-3С.
