Пе-3 (р)

Пе-3 (р)

Су-2 (М-82)

Пе-3

Пе-3 (р)

Су-2 (М-82)

Пе-3

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.0	2.3	2.0

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:4 000

Стоимость:2 100

Описание

В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 (Пе-2) без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 с ними и усиленным вооружением. Но разработка ВИ-100 затягивалась.

С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Было снято и ещё всякое оборудование. Новый самолёт получил обозначение Пе-3, и уже в конце августа машины ранних серий начали поступать в ИАПы.

В игру Пе-3 (р) был введён до начала открытого бета-тестирования. Это быстрый тяжёлый истребитель с хорошим роллом и приятной манёвренностью, как для двухмоторного самолёта. При этом его боекомплект мал, вооружение слабо, а большое количество топливных баков часто приводят к пожарам при попадании в него.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 100 м535 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота8 400 м

Двигатель2 х Климов ВК-105Р

Мощность1 020 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес8 тонн

Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 735 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 750 км/ч, это является хорошим показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

Характеристики	Максимальная скорость (км/ч на 2000 м)		Скороподъемность (в м/сек)
	IAS	TAS
	460	510	12

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси450 км/ч

Бронирование Пе-3 хорошее, но оно защищает только пилота и бортстрелка:

• 45-мм бронестекло
• 13-мм стальная бронеспинка у пилота
• 12-мм стальная пластина за бортстрелком
• 6-мм плиты сбоку от бортстрелка
• 10-мм плита под бортстрелком

Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.

• 

  Расположение бронирования

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ167 → 213

РБ226 → 289

СБ445 → 569

Общая стоимость модификаций4 460

2 700

Стоимость талисмана300

Обучение экипажа600

Эксперты2 100

АСы45

Исследование АСов110 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 30 / 60 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 180 Стоимость: 110 45 Радиатор Исследование: 180 Стоимость: 110 45 Каркас Исследование: 250 Стоимость: 150 60 Компрессор Исследование: 250 Стоимость: 150 60 Обработка крыльев Исследование: 280 Стоимость: 170 70 Двигатель Исследование: 280 Стоимость: 170 70 Обшивка Исследование: 480 Стоимость: 290 115 Впрыск Исследование: 480 Стоимость: 290 115		shkas_turret_belt_pack Исследование: 180 Стоимость: 110 45 shkas_belt_pack Исследование: 180 Стоимость: 110 45 ДЗ-40 Исследование: 180 Стоимость: 110 45 shkas_turret_new_gun Исследование: 250 Стоимость: 150 60 shkas_new_gun Исследование: 250 Стоимость: 150 60 ub_belt_pack Исследование: 280 Стоимость: 170 70 РО-132 Исследование: 280 Стоимость: 170 70 ub_new_gun Исследование: 480 Стоимость: 290 115

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами УБ с боезапасом 300 патронов (150 на ствол) и 1 х 7,62 пулемётом ШКАС с боезапасом 450 патронов. Баллистика у пулемётов отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и солидному боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 3-4 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ и ШКАС лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных наземных целей, на УБ лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.

Подвесное вооружение

На Пе-3 можно подвесить:

• 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
• 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
• 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч — Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.
• 6 ракет РС-132
• 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

Применение в бою

Авиационные бои

Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ и одного пулемёта ШКАС запросто уничтожит любой самолёт противника.

Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль лёгкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.

Совместные бои

На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника. Также на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счёт ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. Так как в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3 может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.

Достоинства и недостатки

Пе-3 (ранней серии) — хороший и универсальный самолёт, который будет полезен во всех режимах игры.

Достоинства:

• Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя
• Хорошее вооружение
• Появление в воздухе
• Хорошая живучесть
• Разнообразные подвесы

Недостатки:

• Небольшая скорость в сравнении с противниками

Историческая справка

ВИ-100 («СТО»)

История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 (Высотный Истребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.

В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.

Первый опытный Пе-3

С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.

Первый серийный Пе-3

29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.

Медиа

• 

  Первый опытный Пе-3

• 

  Первый серийный Пе-3

• 

  ВИ-100

• 

  Схема Пе-3

См. также

• Пе-3
• Пе-3бис
• Пе-2 (семейство техники)

Ссылки

• статья на Wikipedia
• статья на Airwar