J21RA — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
|code=saab_j21ra | |code=saab_j21ra | ||
|images={{Specs-Card-Image|J21RA заглавный скриншот.png}} | |images={{Specs-Card-Image|J21RA заглавный скриншот.png}} | ||
| − | }} | + | |cockpit=cockpit_saab_j21ra.jpg}} |
== Описание == | == Описание == | ||
'''J21RA''' — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались реактивной авиацией. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в [[A21RB]] уже в начале 1950-х годов. | '''J21RA''' — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались реактивной авиацией. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в [[A21RB]] уже в начале 1950-х годов. | ||
| − | В War Thunder J21RA появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением. | + | В War Thunder '''J21RA''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:J21RA 1.png|мини]] | [[Файл:J21RA 1.png|мини]] | ||
| − | J21RA — это ранний реактив, со всеми | + | J21RA — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной же из главных отрицательных черт являются характеристики его двигателя RM 1, лицензионной копии британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, оставшейся в основном от поршневой модификации, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]]. |
| − | Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту. | + | Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем, 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту. |
| − | + | Манёвренность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их. | |
| − | Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. | + | Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, чтобы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками. |
| − | У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он | + | У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, чтобы быстрее сбросить скорость. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит. | Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:J21RA. Броня.jpg|мини|Схема бронирования | ||
| + | Файл:J21RA. Рентген.jpg|мини|Рентген J21RA | ||
| + | </gallery> | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 57: | Строка 62: | ||
[[Файл:J21RA 2.png|мини]] | [[Файл:J21RA 2.png|мини]] | ||
| − | В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом: | + | В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом: |
Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны. | Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны. | ||
| Строка 86: | Строка 91: | ||
Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта. | Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта. | ||
| − | Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а | + | Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков. |
Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях. | Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях. | ||
| − | Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршневом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного | + | Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршневом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили. |
Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала. | Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала. | ||
Текущая версия на 20:51, 2 декабря 2023
Содержание
Описание
J21RA — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались реактивной авиацией. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в A21RB уже в начале 1950-х годов.
В War Thunder J21RA появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J21RA — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной же из главных отрицательных черт являются характеристики его двигателя RM 1, лицензионной копии британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, оставшейся в основном от поршневой модификации, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у He 162 или Як-15.
Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем, 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как Me 262, F-80 или R2Y2 будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
Манёвренность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или БИ будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых J21A. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, чтобы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, чтобы быстрее сбросить скорость.
Живучесть и бронирование
Живучесть у J21RA неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.
Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
Схема бронирования
Рентген J21RA
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
20-мм Automatkanon m/45 — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит отличный урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.
12,7-мм Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 13,2-мм пулеметом, но позднее ствол был заменен для стрельбы калибром 12,7-мм в целях экономии. Скорострельность мала и составляет всего 770 выстрелов в минуту. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — слабая лента, не наносящая сильного урона и редко поджигающая.
- Наземные цели: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — пробивает 19 мм на 500 метрах, можно применять против лёгкой бронетехники и даже самолётов: снаряды часто отрывают крылья противнику или выбивают пилотов.
- Трассеры: БЗТ-БЗТ-БЗТ-БЗТ — эффективная лента против самолётов: часто поджигает вражеские самолёты и выбивает пилотов, единственным минусом будет лишь то, что все снаряды трассерные и их очень просто заметить и уклониться.
- Скрытная: БЗ-Б-БЗ-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров усложняют стрельбу, и даже при попадании урон слаб.
Применение в бою
В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
Против поршневой авиации, например P-51H, будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.
Против реактивной авиации, например Me 262, F-80, Миг-9, хорошо подходит манёвренный бой, при условии что у J21 есть энергия. В таком случае главное быстро расправиться с противником, пока не подлетели его союзники или пока не началась чувствоваться сильная нехватка мощности двигателя RM-1. В долгосрочной перспективе противник может расправиться с J21RA в манёвренном бою, и это следует помнить, не давая врагу затянуть его.
В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный.
В совместных боях против наземной техники J21RA бесполезен: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое слишком слабо что бы бороться с бронетехникой. При этом его всё еще можно использовать в качестве истребителя.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная манёвренность
- Хорошее вооружение
- Низкая скорость сваливания
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Низкий порог флаттера
- Слабый воздушный тормоз
- Плохая динамика и скороподъемность
Историческая справка
Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией De Havilland о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.
Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.
Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршневом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.
Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «Demand», а радио на британское с увеличенной силой сигнала.
Первые 4 прототипа поднялись в воздух 10 марта 1947 года, всего через год после начала разработки проекта. Самолёты получало только авиакрыло F 10, начиная с августа 1949 года. Всего было построено 34 J 21 RA.
Медиа
Сборка первого прототипа Saab 21 R
Разбившийся Saab 21 RA из авиакрыла F 15, 15 февраля 1950 года
См. также
- J21A-2 — на основе этой модификации была создана реактивная версия.
- A21RB — штурмовая модификация на основе J21RA с более мощным двигателем.
Ссылки
- тема на оф. форуме игры
- страница на Википедии
- паспорт на оф. форуме игры
- страница на Airwar.ru
- Bo Widfedt — The Saab 21 A & R
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
