J8A — различия между версиями

Визуальный (бета)Викитекст

Текущая версия на 02:12, 27 июля 2024

Данная версия больше не поддерживается

Переходите на Wiki 3.0

ПЕРЕЙТИ

J8A

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/f/fa/Cockpit_gladiator_j8a.jpg

J8A

Содержание

1 Описание
2 Основные характеристики
3 Вооружение
- 3.1 Курсовое вооружение
4 Применение в бою
- 4.1 Достоинства и недостатки
5 Историческая справка
6 Медиа
7 См. также
8 Ссылки

Описание

В 1936 году, с принятием новой оборонительной доктрины, ВВС Швеции потребовался новый истребитель. Тогда правительство находилось в хороших отношениях с Великобританией, и покупка Gloster Gladiator была бы очень выгодной. Это и было сделано в конце года, когда для ВВС Швеции было заказано 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — J8A. Последние выделялись более мощным мотором «Меркюри» VIII. Уже к 1939 году они были признаны устаревшими на фоне монопланов и были переданы Воздушной кадетской школе в Уппсале. Они были списаны в 1947 году, к тому времени в различных инцидентах шведы потеряли 29 самолётов.

В игру J8A был введён в обновлении 1.93 «Чёрная акула». Он выделяется одной из самых высоких максимальных скоростей для бипланов, хорошим вооружением и средней манёвренностью, но при этом обладает плохим роллом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Рентген J8A

В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.

Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с изрядным лобовым сопротивлением бипланной коробки надо ещё умудриться разогнаться…

Живучесть и бронирование

Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:

Стандарт: Т-Б;
Универсальная: Т-Б-З-З;
Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
Скрытая атака: Б-Б-З-З;
Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительные. Особое внимание стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым.

Применение в бою

Какие-то особенности применения в бою именно для «Гладиатора» выделить сложно. Его предназначение — маневренный воздушный бой, в котором он весьма хорош. Для реализации вертикального маневра или тактики «бум-зум» ему не хватит тяговооруженности. Вооружение для боев с «одноклассниками» вполне достаточное, даже бомбардировщики своего БР он может сбивать достаточно легко. В совместных же боях его польза представляется сомнительной, так как какое-либо подвесное вооружение у него отсутствует а пулеметы винтовочного калибра могут быть страшны только технике с открытой рубкой или зениткам/САУ на базе грузовиков, не имеющим бронезащиты.

Достоинства и недостатки

У Глостера получился весьма приятный в пилотировании самолет, вполне отвечающий назначению маневренного истребителя. В авиационных боях он может быть вполне полезен команде, чего не скажешь о совместных или морских боях. Там он может только обеспечивать прикрытие своих сокомандников с воздуха. Возможности для штурмовки у «Гладиатора» довольно скромные.

Достоинства:

Хорошая маневренность;
Достаточное вооружение.

Недостатки:

Отсутствие бронирования;
Отсутствие подвесного вооружения.

Историческая справка

Эмблема ВВС Швеции

В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование Svenska Flygapnet (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор», как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе, и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — J8A. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели Бристоль «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.

Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года Flygapnet признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946, и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, Flygapnet потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.

После начала Финской войны, известной в Финляндии и на Западе как «Зимняя война», ВВС Швеции сформировали добровольческий корпус для помощи Финляндии. Корпус получил обозначение F19 и был укомплектован двенадцатью «Гладиаторами» и четыремя легкими бомбардировщиками Хаукер «Харт». На «Гладиаторах» нового крыла были нанесены серебристые полосы поверх темно-зеленого камуфляжа. Сине-желтые шведские опознавательные знаки были закрашены и поверх них нанесены опознавательные знаки финских ВВС с голубой свастикой. Колеса с шасси сняли и установили лыжи для полетов с заснеженных аэродромов.

F19 прибыло в Кеми на севере Финляндии 10 января 1940 года и совершило первый боевой вылет двумя днями позже. За два месяца «Гладиаторы» крыла F19 совершили 464 боевых вылета и перехватили более 500 советских самолетов. Шведы сбили десять советских машин при потере двух своих. После подписания соглашения о прекращении огня 13 марта 1940 года, F19 вернулось в Швецию на десяти уцелевших «Гладиаторах».

Один из шведских «Гладиаторов» (J8, строевой номер 278) экспонируется в Музее ВВС в Мальмслетт в Эстрегётланде. Он окрашен в цвета F19 с тактическим обозначением «H» времен Зимней войны.

Медиа

Проекции J8A
Проекции J8A
Силовой набор «Гладиатора»
Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине
Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге
При поставке, J8A имели серебристую окраску
J8A шведских ВВС
J8A шведских ВВС
Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940
J8A со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт

См. также

Ссылки

Тема на оф. форуме игры;
Страница на Википедии;
Страница на Airwar.ru;
W.A. Harrison. Gloster «Gladiator» inAction — Ca. TX: «Squadron/Signal Publications Inc», Aircraft №187, 2003;
H. Gustavsson, L. Slongo. «Gladiator» vs. CR.42 «Falco» — Ox. UK: «Osprey Publishing», 2012.

Самолёты Gloster
Gladiator	▄Gladiator Mk.I · Gladiator Mk.IIF · Gladiator Mk.IIS · Gladiator Mk.II · Gladiator Mk II Роберта Така · Sea Gladiator Mk.I · ␗Gladiator Mk.I · J8A · J8A Яна Якоби
Meteor	Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Meteor F.8 · ▄Meteor F Mk.8 · Meteor NF.13
Javelin	Javelin F.(A.W.) Mk.9

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=gladiator_j8a}}
+{{Specs-Card
+|code=gladiator_j8a
+|cockpit=cockpit_gladiator_j8a.jpg
+}}
 == Описание ==
+В 1936 году, с принятием новой оборонительной доктрины, ВВС Швеции потребовался новый истребитель. Тогда правительство находилось в хороших отношениях с Великобританией, и покупка Gloster Gladiator была бы очень выгодной. Это и было сделано в конце года, когда для ВВС Швеции было заказано 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — '''J8A'''. Последние выделялись более мощным мотором «Меркюри» VIII. Уже к 1939 году они были признаны устаревшими на фоне монопланов и были переданы Воздушной кадетской школе в Уппсале. Они были списаны в 1947 году, к тому времени в различных инцидентах шведы потеряли 29 самолётов.
+В игру '''J8A''' был введён в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]]. Он выделяется одной из самых высоких максимальных скоростей для бипланов, хорошим вооружением и средней манёвренностью, но при этом обладает плохим роллом.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
-''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+{{Specs-Avia-Flight}}
+[[Файл:J8A рентген-2.jpg|альт=Рентген J8A|мини|Рентген J8A]]
+В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.
+Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с изрядным лобовым сопротивлением бипланной коробки надо ещё умудриться разогнаться…
 === Живучесть и бронирование ===
-''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+{{Specs-Avia-Armour}}
+Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.
+=== Модификации и экономика ===
+{{Specs-Economy}}
 == Вооружение ==
+{{Specs-Avia-Armaments}}
 === Курсовое вооружение ===
-Курсовое вооружение предоставлено четырьмя 8-мм пулёмётами Ksp m/22. Это лицензионные пулемёты M1919A4 американского производства, переделаных под калибр 8-мм.
+{{Specs-Avia-Offensive}}
+[[Файл:J8A огонь.jpg|мини]]
+Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов ''Flygplankulspruta m/22'', представляющих собой лицензионные копии [[Browning (7,62-мм)|«Браунингов» M1919]] под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же ''Fh'' и ''Fv'' обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:
+* '''Стандарт:''' Т-Б;
+* '''Универсальная:''' Т-Б-З-З;
+* '''Трассирующая:''' Т-Б-Т-Т;
+* '''Скрытая атака:''' Б-Б-З-З;
+* '''Наземные цели:''' Т-Б-Б-Т;
+* '''Бронебойная:''' Б-Т-Б-Б;
+* '''Воздушные цели:''' Т-З-З-Б.
+Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительные. Особое внимание стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым.
 == Применение в бою ==
-''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+Какие-то особенности применения в бою именно для «Гладиатора» выделить сложно. Его предназначение — маневренный воздушный бой, в котором он весьма хорош. Для реализации вертикального маневра или тактики «бум-зум» ему не хватит тяговооруженности. Вооружение для боев с «одноклассниками» вполне достаточное, даже бомбардировщики своего БР он может сбивать достаточно легко. В совместных же боях его польза представляется сомнительной, так как какое-либо подвесное вооружение у него отсутствует а пулеметы винтовочного калибра могут быть страшны только технике с открытой рубкой или зениткам/САУ на базе грузовиков, не имеющим бронезащиты.
 === Достоинства и недостатки ===
-''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+У Глостера получился весьма приятный в пилотировании самолет, вполне отвечающий назначению маневренного истребителя. В авиационных боях он может быть вполне полезен команде, чего не скажешь о совместных или морских боях. Там он может только обеспечивать прикрытие своих сокомандников с воздуха. Возможности для штурмовки у «Гладиатора» довольно скромные.
 '''Достоинства:'''
-*
+* Хорошая маневренность;
+* Достаточное вооружение.
 '''Недостатки:'''
-*
+* Отсутствие бронирования;
+* Отсутствие подвесного вооружения.
 == Историческая справка ==
-''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+[[Файл:J8A Эмблема ВВС швеции.png|альт=Эмблема ВВС Швеции|мини|Эмблема ВВС Швеции|350x350пкс]]
+В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование ''Svenska Flygapnet'' (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор», как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе, и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение '''J8''', а «Гладиаторы» Mk.II —  '''J8A'''. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели Бристоль «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.
+Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года ''Flygapnet'' признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946, и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, ''Flygapnet'' потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.
+После начала Финской войны, известной в Финляндии и на Западе как «Зимняя война», ВВС Швеции сформировали добровольческий корпус для помощи Финляндии. Корпус получил обозначение F19 и был укомплектован двенадцатью «Гладиаторами» и четыремя легкими бомбардировщиками Хаукер «Харт». На «Гладиаторах» нового крыла были нанесены серебристые полосы поверх темно-зеленого камуфляжа. Сине-желтые шведские опознавательные знаки были закрашены и поверх них нанесены опознавательные знаки финских ВВС с голубой свастикой. Колеса с шасси сняли и установили лыжи для полетов с заснеженных аэродромов.
+F19 прибыло в Кеми на севере Финляндии 10 января 1940 года и совершило первый боевой вылет двумя днями позже. За два месяца «Гладиаторы» крыла F19 совершили 464 боевых вылета и перехватили более 500 советских самолетов. Шведы сбили десять советских машин при потере двух своих. После подписания соглашения о прекращении огня 13 марта 1940 года, F19 вернулось в Швецию на десяти уцелевших «Гладиаторах».
+Один из шведских «Гладиаторов» (J8, строевой номер 278) экспонируется в Музее ВВС в Мальмслетт в Эстрегётланде. Он окрашен в цвета F19 с тактическим обозначением «H» времен Зимней войны.
 == Медиа ==
-''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+<gallery>
+Файл:J8A проекции.jpg|Проекции J8A
+Файл:J8A проекции-2.jpg|Проекции J8A
+Файл:J8A силовой набор.jpg|Силовой набор «Гладиатора»
+Файл:J8A компоновка и кабина.jpg|Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине
+Файл:J8A Этот «Гладиатор» (8-49-279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40.jpg|Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге
+Файл:J8A при поставке имели серебристую окраску.jpg|При поставке, J8A имели серебристую окраску
+Файл:J8A шведских ВВС.jpg|J8A шведских ВВС
+Файл:J8A шведских ВВС-2.jpg|J8A шведских ВВС
+Файл:J8A Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940.jpg|Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940
+Файл:J8A Глостер «Гладиатор» со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт.jpg|J8A со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт
+</gallery>
 == См. также ==
-''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
-* ''ссылка на семейство техники;''
+* [[Gladiator Mk.IIF|Gloster «Gladiator» Mk.IIF]];
-* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+* [[Якоби J8A|J8A Яна Якоби]];
-''И подобные.''
+* [[И-15бис]];
+* [[Ki-10-I|Ki-10]].
 == Ссылки ==
-''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
-* ''тема на оф. форуме игры;''
+* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/274913-j8a/&ct=1582637834 Тема на оф. форуме игры];
-* ''страница на Википедии;''
+* [[wikipedia:Gloster_Gladiator|Страница на Википедии]];
-* ''страница на Airwar.ru;''
+* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/gladtor.html Страница на Airwar.ru];
-* ''другая литература.''
+* W.A. Harrison. Gloster «Gladiator» inAction — Ca. TX: «Squadron/Signal Publications Inc», Aircraft №187, 2003;
+* H. Gustavsson, L. Slongo. «Gladiator» vs. CR.42 «Falco» — Ox. UK: «Osprey Publishing», 2012.
+{{Самолёты Gloster}}
+{{Шведские истребители}}

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Поиск

Просмотры

Ещё

Техника

Ресурсы