G.91 Y — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
(→‎Основные характеристики)
(не показаны 4 промежуточные версии 2 участников)
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
 
{{Specs-Template}}
 
{{Specs-Template}}
−
== Описание ==
+
<!--== Описание ==
−
'''Fiat Aviazione/Aeritalia G.91Y''' — итальянский всепогодный многофункциональный реактивный самолёт 60-х годов ХХ века. Этот проект можно назвать попыткой преобразить старый самолёт, который не поспевал за локомотивом прогресса: к началу Вьетнамской войны во всём мире огромными темпами прорабатывались концепции сверхзвуковых самолётов, способных нести управляемое противовоздушное и управляемое противоназемное вооружение, а в то же время, Италия всё ещё полагалась на дозвуковые, простые и надёжные [[G.91 R/1|G.91 «Gina»]], которые могли противостоять разве что [[МиГ-15]] или [[F-86F-35|F-86 Saber]], но никак не [[F-4C Phantom II]] или [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21]]. Тогда же было принято решение переделать конструкцию самолёта, не сильно изменив его конструкционно. Так, появился проект G.91Y, который предполагал переделку двухместных учебно-тренировочных вариантов G.91T под одноместный вариант, но с увеличенным количеством топлива, добавлением электроники для перехвата воздушных целей и поддержки наземных сил. Но самой главной фишкой являлись двигатели: было решено поставить более мощную силовую парную силовую установку '''General Electric J85-GE-13A''', точно такую же, как и на знаменитом американском истребителе [[F-5A|F-5A «Freedom Fighter»]]. Это изменение, соответственно, повлияло как на конструкцию самолёта (она была дополнительно усилена), так и на лётные характеристики. Хоть «Джина» и не могла преодолеть сверхзвуковой барьер даже с пикирования, её скоростные характеристики увеличились на 60-65%, что сильно понравилось военному руководству. Однако, объективно, машина сильно проигрывала своим конкурентам как по возможности использовать более современное вооружение, так и по возможностям машины. Единственным большим преимуществом самолёта было то, что он стоил значительно дешевле, чем альтернативы ему. Так, всего было построено около 67 машин, включая 2 прототипа. Последняя из них поступила на вооружение в 1976-м году. Также, было построено несколько прототипов ударной версии, [[G.91 YS]], но в серию они не пошли.
+
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
−
 
+
-->
−
В игре '''G.91 Y''' появился вместе с [[Обновление 2.19 "Эпоха дронов"|обновлением 2.19 «Эпоха дронов»]] и представляет из себя неплохой самолёт поддержки союзников в воздушном сражении. Его нельзя отнести к самолётам, идущим в бой одним из первых, но он отлично подходит для прикрытия флангов штурмовиков или для снятия с хвоста союзника заходящего на него противника. По ЛТХ, данный самолёт отличается просто непревзойдённой манёвренностью, но вот по скоростным характеристикам он сильно уступает своим одноклассникам по боевому рейтингу, что уж говорить об его оснащении: на G.91Y отсутствуют как радар, так и системы ЛТЦ или СПО. В плане общего стиля игры на нём, это всё тот же пушечный истребитель, который может полагаться лишь на своё курсовое вооружение, исключением могут послужить несколько ИК-ракет AIM-9B, но на столь высоком боевом рейтинге они эффективны крайне слабо.
 
−
 
 
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Строка 20: Строка 18:
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
 
{{Specs-Economy}}
 
{{Specs-Economy}}
 +
 +
==Историческая справка==
 +
Последняя серийная модификация - истребитель-бомбардировщик G.91Y - создавалась по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции новой машины лежал двухместный G.91T, имевший на 1,36 м более длинный, чем у G.91 R, фюзеляж. Однако главным отличием от предшественника являлась силовая установка: вместо одного ТРД "Орфей" 803 самолёт получил два американских ТРДФ Дженерал электрик J85-GE-13A, обеспечивавших на 67% большую суммарную тягу, чем у однодвигательных вариантов G.91.
 +
 +
Применение двух двигателей, по мнению итальянских специалистов, значительно повысило боевую живучесть и надёжность машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя.
 +
 +
Забегая вперёд, нужно сказать, что создание G.91Y формально началось и велось одной компанией - FIAT, а серийный выпуск осуществлялся другой -"Аэриталиа" (Aeritalia). 12 ноября 1969 г. произошло объединение самолётостроительного отделения концерна FIAT (FIAT Aviazione) и уже известной читателю сравнительно небольшой фирмы "Аэрфер" (Aerfer), в результате чего образовалась компания "Аэриталиа", которая и продолжила работы по новой модификации. В 1990 г. "Аэриталиа" трансформировалась в "Алениа аэронаутика" (Alenia Aeronautica), а с января 2012 г., после очередной реорганизации, стала именоваться "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi).
 +
 +
Проектирование G.91Y началось в 1965 г. в соответствии с требованиями итальянских ВВС к лёгкому ударному самолёту и разведчику. Возросшая (благодаря применению новой силовой установки) тяговооружённость позволила заметно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. Планировалось, что G.91 Y, также как ранее G.91R, будет применяться с "малых аэродромов тактической авиационной поддержки" (SAAS - Short Airfield Air Support). Концепцию использования таких площадок (в чём-то уподоблявшихся палубам авианосцев) первоначально разработали для авиации Корпуса морской пехоты США, но затем она нашла сторонников и в других странах FIATO. Концепция предполагала оснащение самолёта тормозным гаком для аэрофинишёра, а также креплениями для твердотопливных стартовых ускорителей и челнока наземной катапульты.
 +
 +
Но и без этих атрибутов палубной авиации конструкторам удалось существенно повысить возможности машины в отношении работы с грунтовых аэродромов. У основных опор шасси увеличили высоту стоек и размер пневматиков, ввели боковые подкосы, применили новые, более эффективные тормоза. Усилили конструкцию крыла и увеличили площадь закрылков, занимавших всю заднюю кромку. Это позволило заметно улучшить взлётно-посадочные характеристики G.91Y.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
Строка 70: Строка 79:
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
−
 
−
== Историческая справка ==
 

Версия 13:00, 7 марта 2023

Данная версия больше не поддерживается
Переходите на Wiki 3.0
G.91 Y
fiat_g91_y.png
G.91 Y
Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Историческая справка

Последняя серийная модификация - истребитель-бомбардировщик G.91Y - создавалась по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции новой машины лежал двухместный G.91T, имевший на 1,36 м более длинный, чем у G.91 R, фюзеляж. Однако главным отличием от предшественника являлась силовая установка: вместо одного ТРД "Орфей" 803 самолёт получил два американских ТРДФ Дженерал электрик J85-GE-13A, обеспечивавших на 67% большую суммарную тягу, чем у однодвигательных вариантов G.91.

Применение двух двигателей, по мнению итальянских специалистов, значительно повысило боевую живучесть и надёжность машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя.

Забегая вперёд, нужно сказать, что создание G.91Y формально началось и велось одной компанией - FIAT, а серийный выпуск осуществлялся другой -"Аэриталиа" (Aeritalia). 12 ноября 1969 г. произошло объединение самолётостроительного отделения концерна FIAT (FIAT Aviazione) и уже известной читателю сравнительно небольшой фирмы "Аэрфер" (Aerfer), в результате чего образовалась компания "Аэриталиа", которая и продолжила работы по новой модификации. В 1990 г. "Аэриталиа" трансформировалась в "Алениа аэронаутика" (Alenia Aeronautica), а с января 2012 г., после очередной реорганизации, стала именоваться "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi).

Проектирование G.91Y началось в 1965 г. в соответствии с требованиями итальянских ВВС к лёгкому ударному самолёту и разведчику. Возросшая (благодаря применению новой силовой установки) тяговооружённость позволила заметно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. Планировалось, что G.91 Y, также как ранее G.91R, будет применяться с "малых аэродромов тактической авиационной поддержки" (SAAS - Short Airfield Air Support). Концепцию использования таких площадок (в чём-то уподоблявшихся палубам авианосцев) первоначально разработали для авиации Корпуса морской пехоты США, но затем она нашла сторонников и в других странах FIATO. Концепция предполагала оснащение самолёта тормозным гаком для аэрофинишёра, а также креплениями для твердотопливных стартовых ускорителей и челнока наземной катапульты.

Но и без этих атрибутов палубной авиации конструкторам удалось существенно повысить возможности машины в отношении работы с грунтовых аэродромов. У основных опор шасси увеличили высоту стоек и размер пневматиков, ввели боковые подкосы, применили новые, более эффективные тормоза. Усилили конструкцию крыла и увеличили площадь закрылков, занимавших всю заднюю кромку. Это позволило заметно улучшить взлётно-посадочные характеристики G.91Y.

Вооружение

Курсовое вооружение

Подвесное вооружение

Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2 · Ariete
F-84  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F
F-86  CL-13 Mk.4 · ▄F-86K
F-104  ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF
F-16  ▄F-16A ADF
Vampire  Vampire FB 52A
Hawker  ▄AV-8B Plus
Panavia Tornado  ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV
AMX International  AMX · AMX A-1A
Венгрия  ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C

Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=G.91_Y&oldid=90402»