G.91 Y

G.91 Y

G.91 Y

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Историческая справка

Последняя серийная модификация - истребитель-бомбардировщик G.91Y - создавалась по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции новой машины лежал двухместный G.91T, имевший на 1,36 м более длинный, чем у G.91 R, фюзеляж. Однако главным отличием от предшественника являлась силовая установка: вместо одного ТРД "Орфей" 803 самолёт получил два американских ТРДФ Дженерал электрик J85-GE-13A, обеспечивавших на 67% большую суммарную тягу, чем у однодвигательных вариантов G.91.

Применение двух двигателей, по мнению итальянских специалистов, значительно повысило боевую живучесть и надёжность машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя.

Забегая вперёд, нужно сказать, что создание G.91Y формально началось и велось одной компанией - FIAT, а серийный выпуск осуществлялся другой -"Аэриталиа" (Aeritalia). 12 ноября 1969 г. произошло объединение самолётостроительного отделения концерна FIAT (FIAT Aviazione) и уже известной читателю сравнительно небольшой фирмы "Аэрфер" (Aerfer), в результате чего образовалась компания "Аэриталиа", которая и продолжила работы по новой модификации. В 1990 г. "Аэриталиа" трансформировалась в "Алениа аэронаутика" (Alenia Aeronautica), а с января 2012 г., после очередной реорганизации, стала именоваться "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi).

Проектирование G.91Y началось в 1965 г. в соответствии с требованиями итальянских ВВС к лёгкому ударному самолёту и разведчику. Возросшая (благодаря применению новой силовой установки) тяговооружённость позволила заметно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. Планировалось, что G.91 Y, также как ранее G.91R, будет применяться с "малых аэродромов тактической авиационной поддержки" (SAAS - Short Airfield Air Support). Концепцию использования таких площадок (в чём-то уподоблявшихся палубам авианосцев) первоначально разработали для авиации Корпуса морской пехоты США, но затем она нашла сторонников и в других странах FIATO. Концепция предполагала оснащение самолёта тормозным гаком для аэрофинишёра, а также креплениями для твердотопливных стартовых ускорителей и челнока наземной катапульты.

Но и без этих атрибутов палубной авиации конструкторам удалось существенно повысить возможности машины в отношении работы с грунтовых аэродромов. У основных опор шасси увеличили высоту стоек и размер пневматиков, ввели боковые подкосы, применили новые, более эффективные тормоза. Усилили конструкцию крыла и увеличили площадь закрылков, занимавших всю заднюю кромку. Это позволило заметно улучшить взлётно-посадочные характеристики G.91Y.