J21RA

J21RA

J21A-2

J29A

J21RA

J21A-2

J29A

Швеция

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
6.7	6.7	6.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:82 000

Стоимость:240 000

Описание

J21RA — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвеера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в A21RB уже в начале 1950-х годов.

В War Thunder J21RA появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м799 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота12 192 м

ДвигательSvenska Flygmotor RM1

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес5 тонн

J21RA — это ранний реактив, со всеми ими плюсами и минусами. Одним же из главных отрицательных черт является его двигатель RM1, лицензионная копия британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у He 162 или Як-15.

Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как Me 262, F-80 или R2Y2 будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.

Манёвреность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или БИ будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.

Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых J21A. Конструкция разрушается уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.

У самолёта так же присутсвует воздушный тормоз, но он маленький и крайне неэффективный. На него стоит расчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции787 км/ч

Шасси360 км/ч

Живучесть у J21RA неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 132 → 4 588

РБ7 531 → 11 032

СБ11 412 → 16 718

Общая стоимость модификаций71 100

116 800

Стоимость талисмана1 900

Обучение экипажа68 000

Эксперты240 000

АСы1 400

Исследование АСов620 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

120 / 270 / 600 %

184 / 184 / 184 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 7 100 Стоимость: 12 000 380 Компрессор Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 210 Новые усилители Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 210 Обработка крыльев Исследование: 5 900 Стоимость: 9 600 310 Двигатель Исследование: 5 900 Стоимость: 9 600 310 ППК Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 310	Каркас Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 210 СПД Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 310 Обшивка Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 310	akan_m47_belt_pack Исследование: 7 100 Стоимость: 12 000 380 bmg50_belt_pack Исследование: 4 000 Стоимость: 6 500 210 akan_m47_new_gun Исследование: 5 900 Стоимость: 9 600 310 bmg50_new_gun Исследование: 5 800 Стоимость: 9 500 310

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка Akan m/45

Боезапас140 снарядов

Скорострельность725 выстрелов/мин

Орудие 24 x 12,7-мм пулемёт Akan m/39A

Боезапас1 350 снарядов

Скорострельность768 выстрелов/мин

20-мм Automatkanon m/45 — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит отличный урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

12,7-мм Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 13,2-мм пулеметом, но позднее ствол был заменен для стрельбы калибром 12,7-мм в целях экономии. Скорострельность мала и составляет всего 770 выстрелов в минуту. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — слабая лента, не наносящая сильного урона и редко поджигающая.
• Наземные цели: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — пробивает 19 мм на 500 метрах, можно применять против лёгкой бронетехники и даже самолётов: снаряды часто отрывают крылья противнику или выбивают пилотов.
• Трассеры: БЗТ-БЗТ-БЗТ-БЗТ — эффективная лента против самолётов: часто поджигает вражеские самолёты и выбивает пилотов, единственным минусом будет лишь то, что все снаряды трассерные и их очень просто заметить и уклониться.
• Скрытная: БЗ-Б-БЗ-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров усложняют стрельбу, и даже при попадании урон слаб.

Применение в бою

В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:

Против поршневой авиации, например P-51H, будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.

Против реактивной авиации, например Me 262, F-80, Миг-9, хорошо подходит манёвренный бой, при условии что у J21 есть энергия. В таком случае главное быстро расправиться с противником, пока не подлетели его союзники или пока не началась чувствоваться сильная нехватка мощности двигателя RM-1. В долгосрочной перспективе противник может расправиться с J21RA в манёвренном бою, и это следует помнить, не давая врагу затянуть его.

В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный.

В совместных боях против наземной техники J21RA бесполезен: у него отсутсвует подвесное вооружение, а курсовое слишком слабо что бы бороться с бронетехникой. При этом его всё еще можно использовать в качестве истребителя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная манёвренность
• Хорошее вооружение
• Низкая скорость сваливания

Недостатки:

• Отсутсвие подвесного вооружения
• Низкий порог флаттера
• Слабый воздушный тормоз
• Плохая динамика и скороподъемность

Историческая справка

Первый прототип Saab 21 R

Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией De Havilland о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.

Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а так же установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.

Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.

Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длинее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.

Кокпит тоже притерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «Demand», а радио на британское с увеличенной силой сигнала.

Первые 4 прототипа поднялись в воздух 10 марта 1947 года, всего через год после начала разработки проекта. Самолёты получало только авиакрыло F 10, начиная с августа 1949 года. Всего было построено 34 J 21 RA.

Медиа

• 

  Сборка первого прототипа Saab 21 R

• 

  Разбившийся Saab 21 RA из авиакрыла F 15, 15 февраля 1950 года

• 
• 

Обзор от Orangefan (англ)

См. также

• J21A-2 — на основе этой модификации была создана реактивная версия.
• A21RB — штурмовая модификация на основе J21RA с более мощным двигателем.

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на википедии
• паспорт на оф. форуме игры
• страница на Airwar.ru
• Bo Widfedt — The Saab 21 A & R