F-104G (Германия)

◄F-104G Starfighter

ГерманияVII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

10.7/11.0/10.7БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

24,00 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

16000 мМаксимальная высота

General Electric J79-MTU-J1KДвигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

546 км/чшасси

Экономика

260000 исследование

710000 покупка

9243 / 12487/8997 / 12154/3077 / 4157ремонт

200000 обучение экипажа

710000 эксперты

2800 асы

232 % награда за бой

600 % 310 % 120 %

Описание

Lockheed F-104G Starfighter – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Именно модификация G стала самой массовой из всех произведённых версий F-104, а в ФРГ самолёты сначала продавались напрямую из США, а потом было налажено производство уже в самой Германии.

Крайне неудовлетворительные результаты «Старфайтера» в США нанесли ощутимый удар по репутации компании Lockheed, и чтобы хоть как-то выкрутиться из сложившейся ситуации, было принято решение поставлять самолёт на экспорт, используя невиданную доселе маркетинговую кампанию. Широкое освещение самых разнообразных рекордов, поставленных на F-104, выполнение демонстрационных полётов в Европе, а также давление непосредственно на высшие военные чины в ФРГ в конце-концов привело к тому, что немцы приняли решение о принятии на «Старфайтера» вооружение, только с требованием переделать чистый перехватчик в универсальную многоцелевую машину.

В War Thunder F-104G появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, и хоть грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, однако манёвренности в сочетании с отсутствием ЛТЦ не хватит, чтобы уворачиваться от продвинутых ракет «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.

А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.

Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.

Живучесть и бронирование

Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

• Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
• Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104G – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Однако стоит отметить, что на немецкой версии «Старфайтера» пилонов стало больше, так что и полезная нагрузка тоже возрасла.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

• 4 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, а также они крайне уязвимы к тепловым помехам. Так что применять их лучше всего на большой высоте, где малая плотность воздуха не даёт самолётам быстро уходить с траектории движения и с максимально близкой дистанции
• 3 х 1000-фнт бомбы LDGP Mk.83 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием
• 2 х УРВП AS.20 Nord — лучший выбор для штурмовки наземных целей. Эти ракеты достаточно мощные, чтобы уничтожить тяжелобронированную цель, а возможность ручного управления и применения с большой высоты практически полностью нивелирует риск потери самолёта в крутом пикировании

Применение в бою

Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104G хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104G может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.

В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.

В совместных боях F-104 может похвастать наличием двух ракет «воздух-земля» AS-20 Nord, а также и самим курсовым вооружением: пушка M61 Vulcan с бронебойной лентой весьма неплохо справляется с лёгкими целями, такими как ЗРК и БПМ, и даже способна под прямым углом пробить борт некоторых ОБТ западной школы, если применять её на бреющем полёте. Да и в роли перехватчика «Старфайтер» также очень хорош. К тому же у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.

Достоинства и недостатки

F-104G – это сложный в освоении самолёт, который подойдёт только опытным пилотам, отлично разбирающимся в особенностях ведения боя на «топовом» ранге.

Достоинства:

• Превосходные динамические характеристики
• Высочайший порог флаттера
• Мощное курсовое вооружение
• Хорошее подвесное вооружение против наземных целей

Недостатки:

• Слабая манёвренность
• Высокая уязвимость к ракетам «воздух-воздух»

Историческая справка

Провал амбициозного проекта Келли Джонсона в США означал только одно: либо F-104 уходит на экспорт, либо компания Lockheed теряет не только прибыль, но, возможно, и закрытие фирмы. Выход оставался только один: запустить масштабную пиар-кампанию и убедить европейские страны купить новый самолёт. Достижения «Старфайтера» в скорости и максимальной высоте полёта широко освещались в прессе и в крупнейших авиационных изданиях. Да и наиболее подготовленные американские пилоты выполняли полёты на глазах приглашённых военных и чиновников, стремительно уходя свечкой вверх, демонстрируя превосходную скороподъёмность самолёта. Неудивительно, что военное руководство ФРГ в конце-концов сдалось под натиском шумихи в прессе и давлением со стороны лоббистов Lockheed. 6 ноября 1958 года Люфтваффе приняло решение о принятии F-104 на вооружение. Только немцы потребовали сделать из перехватчика многоцелевую машину, поэтому F-104 модернизировали под требования немецких военных. «Старфайтер» получил дополнительные точки подвески вооружения, новую бортовую авионику для полётов в ночное время суток и в сложных метеорологических условиях,а также новую РЛС. Получившийся самолёт получил индекс F-104G.

Проект F-104G был закончен к концу 1958 года, а весной 1959 с ФРГ подписали контракт на поставку 66 одноместных экземпляров машины и 33 «спарок »TF-104G (позднее переименованы в F-104F). Остальные 600 машин немцы планировали сделать сами. Принятие F-104 на вооружение в ФРГ дало Lockheed очередной «козырь», и заказы посыпались отовсюду. Так из бесперспективной машины «Старфайтер» быстро стал одним из самых распространённых самолётов в мире.

Вот только немецкие пилоты и представить себе не могли, на чём им придётся летать. Дело в том, что американцы использовали F-104 по его прямому назначению, то есть как высотный перехватчик. А немцы захотели получить многоцелевой самолёт и в первую очередь использовать его для штурмовки на малых скоростях, что вкупе с увеличенной нагрузкой на крыло, которая достигала чудовищных 716 кг на квадратный метр, делало самолёт максимально неустойчивым в полёте. F-104 в таком режиме полёта не прощал ни малейших ошибок, а катапультное кресло, отправлявшее пилота вниз, только прибавило проблем. Лётчики сравнивали полёты на перегруженном «Старфайтере» с балансированием на кончике иглы, а ведь им ещё надо было поражать наземные цели. Неудивительно, что пилоты стали разбиваться один за другим. Большинство самых мрачных прозвищ для F-104 пошли как раз-таки из Германии. После того, как счёт погибших в авариях пилотов стал исчисляться десятками, молчать уже было невозможно, и пресса подняла шумиху. Существовала даже поговорка: «Если хочешь заиметь самолёт, просто купи себе участок земли, рано или поздно самолёт обязательно на него упадёт». Люфтваффе пришлось в срочном порядке принимать меры, заменять катапультные кресла и устанавливать новую систему сигнализации, что привело к двояким последствиям: с одной стороны количество смертей резко уменьшилось, а с другой количество разбитых самолётов наоборот возросло. Ведь немецкие пилоты уже настолько боялись летать на F-104, что стоило загореться хотя бы одной аварийной лампочке, как пилоты не задумываясь покидали самолёт. До 1973 года Люфтваффе потеряло в авариях 205 "Старфайтеров". Чтобы компенсировать эти потери пришлось выпустить дополнительное количество машин, так что общее число "сто четвертых", поступивших на вооружение западногерманских ВВС, достигло 916 экземпляров. Аварии продолжались и в дальнейшем. По данным на 1983 год, в ФРГ разбилось 269 F-104, что привело к гибели 110 пилотов.

Справедливости ради стоит отметить, что F-104G был далеко не настолько аварийным самолётом, как о нём принято думать. Просто шумиха, поднятая в СМИ, навсегда закрепила за «Старфайтером» звание одного из самых аварийных самолётов в мире.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Topwar.ru

См. также

• MiG-21MF (Германия)
• МиГ-21СМТ
• F-4E Phantom II
• J35D
• F-104J