Ariete (Истребитель)

Ariete

Ariete

Италия

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.3	9.3	9.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Реактивный истребитель

Покупка:8 730

Описание

Aerfer Ariete (с итал. «овен») — итальянский экспериментальный самолёт, дальнейшее развитие концепции проекта Sagittario 2 конструктора Серджио Стеффанути. Первые работы над прототипом начались в 1956–1957 годах. Основным отличием данной машины от предыдущей стало наличие второго маловесного двигателя с приличной тягой, а также слегка изменённая конструкция и схема компоновки крыла — был увеличен угол стреловидности и добавлены силовые распорки. Свой первый полёт Ariete совершил 27 марта 1958 года.

Но, несмотря на все попытки Стеффанути довести свое детище до полноценного серийного производства, ему это сделать так и не удалось: самолёт не смог показать себя удовлетворительно в глазах проверяющей комиссии даже в качестве истребителя ПВО. Основными претензиями к машине были как слабые, не поддающиеся дальнейшей модификации двигатели, так и отсутствие набиравших тогда популярность бортовых радаров и управляемого вооружения. Всё это должен был решить следующий прототип самолёта, Aerfer Leone, однако достроить его конструктору так и не удалось: программу свернули в начале 60-х из-за нерентабельности и бесперспективности, а оба прототипа были проданы музею ВВС Италии в Вигна де Валле, где и по сей день находятся в качестве экспонатов.

В игру Ariete был добавлен в обновлении 2.17 «Danger Zone». Самолёт играет роль крайне эффективного воздушного перехватчика, способного бороться практически наравне с такими машинами, как МиГ-21 или F-5C: отличная манёвренность и возросшая максимальная скорость позволяет вступать в затяжные виражные бои, а баллистика пушек всё также на высоте. Однако с возросшими возможностями сильнее проявились такие минусы, как сильное затяжеление рулей направления и высоты на максимальных скоростях, что может сказаться на воздушном бое на минимальных высотах, и отсутствие форсажной камеры. Помимо этого, у Ariete нет никакого подвесного вооружения, что ограничивает его и так скудный потенциал как против наземной, так и против воздушной техники.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 050 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота11 000 м

ДвигательRolls-Royce Derwent 9

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки ещё одного двигателя, Rolls-Royce Soar. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, самолёт вполне спокойно разгоняется до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не всё так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку, если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с лёгкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр.

В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с F11F-1, МиГ-19ПТ или МиГ-21.

Зато время виража, с учётом ЛТХ, вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на этом боевом рейтинге, лучше только у МиГ-21, но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали.

Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жёсткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – G.91) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий Me.163: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с лёгкостью сажать «Овна» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется ещё и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Схема бронирования самолёта

Живучесть у Ariete, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведётся огонь с задней полусферы, это не спасает его от гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причём ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле». Что касается ещё одного двигателя в хвосту, то он практически неуязвим к огню противника: быстрее собьют самолёт, нежели повредят его.

Расположение модулей и пилота самолёта

Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если всё же загорелись — это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестаёт полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.

Ещё одним существенным минусом будет отсутствие каких-либо средств противодействия, таких как ложных тепловых целей или дипольных отражателей.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 075

РБ6 271

СБ6 833

Обучение экипажа10 000

Эксперты730 000

АСы2 200

Исследование АСов1 780 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 120 / 380 / 600 %

2 × 214 / 214 / 214 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Компрессор Обработка крыльев Двигатель ППК	Каркас Обшивка	aden_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Hispano HS 825

Боезапас240 снарядов

Скорострельность996 выстрелов/мин

Курсовое вооружение осталось точно таким же, как и у «младшего собрата», Sagittario — Hispano-Suiza HS.825. Это всё тот же вариант модифицированной версии HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza. Однако в отличие от французских визави, данные орудия выделяются просто превосходной баллистикой в виду удлинённого ствола, переработанной ствольной коробки и спускового механизма. Однако в любой вещи есть свои нюансы: так, скорость данных снарядов несколько меньше, чем например у снарядов 20-мм американских автопушек. Этот небольшой минус заставляет брать упреждение несколько дальше, чем можно предполагать. Именно это будет вызывать первоначальные сложности при стрельбе в виражном бою. А учитывая общее количество снарядов, которых всего по 120 на пушку, то это ещё несколько усложняет уничтожение большого количества противников.

Применение в бою

В команде Ariete чувствует себя вполне комфортно, даже не смотря на постоянную встречу с самолётами, у которых есть форсажная камера, а соответственно — более высокая динамика набора максимальной скорости. Например, «Овен» отлично держит максимальную скорость, однако набирает её несколько медленнее. Это отчётливо можно заметить на взлёте: такие самолёты, как ранние МиГ-21 или А-5 будут отставать от машины, однако позже они его перегонят из-за большего набора динамики. Также происходит и в бою: после виража самолёт теряет значительное количество скорости и также медленно её набирает, а вот самолёт с форсажной камерой её с лёгкостью восполнит за считанные секунды. Об этом стоит помнить при виражных столкновениях, когда чаще всего пилот занят лишь одной целью и обращает мало внимания на происходящее вокруг. И когда он замечает противника, заходящего сверху, порой может не хватить скорости для манёвра уклонения.

Однако не всё так плохо: «Овна» практически невозможно перекрутить в вираже. Очень часто достаточно одного витка для того, чтобы выйти на огневую позицию. Единственное исключение: восходящая спираль с более тяговитым реактивным истребителем. Он с лёгкостью выйдет в пик и «упадёт» не незадачливого итальянца.

Помните: истребитель хорош только в горизонтальных и нисходящих вертикальных манёврах, например в «спирали» или «ножницах», однако сильно проигрывает в восходящих манёврах!

Однако если машине удастся забраться на высоту, то она будет отлично показывать себя при использовании тактики «Boom&Zoom» или при «свободной охоте». Но стоит постоянно держать скорость в 650-700 км/ч на случай, когда быстро потребуется сделать манёвр уклонения, например от ракет УРВВ, которых полно на этом боевом рейтинге.

В целом, при игре на данной машине стоит держать тонкую грань между активной игрой, когда пилот находится в самой гуще событий, и между игрой «на втором плане», когда проще пикировать и уничтожать одиночные цели вдали от основной гущи «догфайта». Если перестараться, то можно как быть сбитым посреди «собачьей свалки» из-за отсутствия энергии или просто не уследив за своей «шестью», либо остаться вообще без какой-либо добычи, проведя бой впустую.

Если же затрагивать совместные бои вместе с наземной техникой, то хочется взять в пример притчу о наполовину заполненном стакане: он одновременно на половину пуст и на половину полон. Вот и тут также: самолёт там эффективен лишь на половину — отсутствие какого-либо подвесного вооружения или ленты для автопушек сильно сказывается на эффективности. Таким образом, для «Овна» могут стать добычей только крайне легкобронированные цели, либо без брони как таковой, что крайне редко на таком боевом рейтинге. Однако данный «стакан» и на половину полон: «Овен» — это отличный перехватчик тяжело загруженных штурмовиков и вертолётов. В определенных случаях он может запросто перебить всю авиацию врага. Если на это хватит боекомплекта, конечно.

Достоинства и недостатки

Aеrfer «Ariette» — это крайне противоречивый реактивный истребитель. Не зная все тонкости боя на предтоповых машинах, это будет крайне тяжёлая для освоения машина. Однако для опытного пилота — это настоящий кладезь новых ощущений, когда человек полностью полагается на свои возможности и умения, а не на техническое преимущество над противником или на «умное» вооружение в виде самонаводящихся ракет. Для данной машины очень подходит фраза «Old, but Gold», что-то хорошо проверенное старое, но всё еще довольно эффективное.

Достоинства:

• Наличие премиумных бонусов;
• Неплохое пушечное вооружение и его баллистика;
• Отменная манёвренность;
• Крайне крепкая конструкция самолёта;
• Высокая максимальная скорость, не уступающая конкурентам;
• Отличный обзор из кабины (для симуляторных режимов).

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения;
• Отсутствие форсажной камеры, а следовательно меньше динамика разгона;
• Сильно «дубеющие» рули на высокой скорости.

Историческая справка

Исторически, мало что можно сказать об этом самолёте. В целом, это была попытка усовершенствовать проект Aerfer Sagittario для допуска в NMBR-1 (NATO Basic Military Requirements). Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30-мм пушек, двух 225-кг бомб, баков с напалмом, 12 х 76-мм НУР. Стефанутти, в отличие от предыдущего образца, решил переделать концепцию — поставил второй, дополнительный малотяговитый, но лёгкий двигатель Rolls-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял всё там же — в редане, а «Соар» тягой 820 кгс — в хвостовой части фюзеляжа.

По примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней. Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличие от Су-17, Ла-200, И-320 хвостовой двигатель включался только на взлёте-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещённый на «спине» самолёта соответственно тоже выдвигался на взлёте-посадке и в бою. Самолёт совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолётом собственной разработки.

Подробно об истории проекта Sagittario от конструктора Серджио Стефанутти вы сможете прочитать в соответствующей статье.

Медиа

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Aerfer Sagittario 2
• МиГ-19ПТ
• МиГ-21

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;

Итальянские премиумные самолёты
I ранг	CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг	IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг	▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг	G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг	G.91 R/4
VI ранг	Ariete
VII ранг	▄F-104S TAF · AMX A-1A