ББ-1

ББ-1

По-2 Ночная Ведьма

Су-2 МВ-5

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/c/cc/Cockpit_bb-1.jpg

ББ-1

По-2 Ночная Ведьма

Су-2 МВ-5

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.7	1.3	1.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:2 900

Стоимость:700

Описание

ББ-1 — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 экземпляра, многие из которых были оснащены мотором М-88. ББ-1 применялись Красной Армией на протяжении всей Великой Отечественной войны.

В игре ББ-1 появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами ШКАС. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 600 м467 км/ч

Время виража23 сек.

Максимальная высота8 900 м

ДвигательТуманский М-88

Мощность950 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая манёвренность облегчает выход и наведение на цель, а хорошая скороподъёмность не даёт ББ-1 стать лёгкой целью для вражеских истребителей.

• Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что даёт ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

• Манёвренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

• Скороподъёмность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но выправляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции620 км/ч

Шасси350 км/ч

Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолёт способен пережить довольно большое количество попаданий.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ110 → 148

РБ108 → 145

СБ181 → 244

Общая стоимость модификаций2 960

895

Стоимость талисмана190

Обучение экипажа200

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов96 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 20 / 40 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 150 Стоимость: 45 45 Радиатор Исследование: 150 Стоимость: 45 45 Каркас Исследование: 220 Стоимость: 65 65 Компрессор Исследование: 220 Стоимость: 65 65 Обработка крыльев Исследование: 185 Стоимость: 55 55 Двигатель Исследование: 185 Стоимость: 55 55 Обшивка Исследование: 240 Стоимость: 75 70 Впрыск Исследование: 240 Стоимость: 75 70	СПД Исследование: 240 Стоимость: 75 70	shkas_belt_pack Исследование: 150 Стоимость: 45 45 КД-2 Исследование: 150 Стоимость: 45 45 shkas_new_gun Исследование: 220 Стоимость: 65 65 shkas_turret_belt_pack Исследование: 185 Стоимость: 55 55 Дер-19 Исследование: 185 Стоимость: 55 55 shkas_turret_new_gun Исследование: 240 Стоимость: 75 70

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолёта представлено четырьмя 7,62-мм пулемётами ШКАС с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолётами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

Подвесное вооружение

В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:

• Бомбы 4 х 50 кг.
• Бомбы 4 х 100 кг.
• Бомбы 12 х 50 кг.
• Бомбы 6 х 100 кг.
• Бомбы 2 х 250 кг.
• Бомбы 2 х 500 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из одного пулемёта ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолётами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемёт. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

Применение в бою

Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолёта в качестве истребителя.

Совместные бои

В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолётов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не даёт долго находится над полем боя. Против самолётов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупности с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

Воздушные бои

В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удаётся уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолётов зачастую вооружён двумя пулемётами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая манёвренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлёта союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
• Неплохая манёвренность
• Хорошее курсовое вооружение

Недостатки:

• Малая бомбовая нагрузка
• Отсутствие бронирования
• Посредственная живучесть

Историческая справка

Разработка

В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолёта» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, лёгкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.

В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облётанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулемётов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолёты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объём производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причём несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолёта построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

Боевое использование Су-2

Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолётами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооружённый) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолёты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооружённые Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьёзные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооружённых Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолёты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесённых потерь. Но боеспособность полков, вооружённых Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провёл 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооружённый Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолётов, получили в качестве компенсации потерь самолёты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооружённых Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолёта, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолётами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолётов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолёты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта ещё оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолёты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооружённых Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далёким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолёта. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолётом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолёты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.

Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолёты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищённая от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолётами обзор у лётчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолётом упрощало процесс переучивания лётного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели лётчика в бою. Самолёты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолётов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолётов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.

Медиа

Обзор от CrewGTW

См. также

• Bf 109 A Норберта Флегеля
• И-16 тип-5
• Ba.65

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на wundefwaffe