NC.900

NC.900

NC.900

Франция

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	5.0	5.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Перехватчик

Покупка:Пакетная/Акционная

Описание

В 1939 году французская компания Loire et Olivier заинтересовалась в использовании бывшего мелового карьера в городе Кравант в качестве авиационной фабрики. Вскоре она была завершена, но до падения Франции в 1940-м не удалось построить ни одного самолёта и про фабрику забыли. В таком заброшенном виде она и простаивала до 6 февраля 1944 года, пока немцы не обратили на неё внимание после того, как многие собственные фабрики и ремонтные мастерские были разбомблены. В Краванте немецкие военные решили обустроить ремонтную мастерскую для своих самолётов Fw.190; а учитывая размеры фабрики, она бы стала самой большой мастерской западного фронта. До её освобождения союзниками в августе 1944 на ней было отремонтировано около 163 самолётов Focke-Wulf. Перед освобождением немцы попытались взорвать мастерскую, но не успели.

Бросая фабрику, немцы также бросили 156 крыльев и 112 фюзеляжей Fw.190 различных модификаций: от A-3 до A-8, половина из которых была пригодна к использованию. Французские ВВС тогда сильно нуждались в самолётах, поэтому было принято решение собрать самолёты из оставшихся деталей для применения французами. Ответственной за это была назначена компания SNCAC, которая использовала смеси фюзеляжей A-5, A-6 и A-8 с крыльями различных модификаций. Новый самолёт получил обозначение NC.900 и впервые поднялся в небо 16 марта 1945 года; он был принят на вооружение французских ВВС 11 мая. Первой эскадрильей, получившей их, стала «Нормандия — Неман», в которой немецкие самолёты ненавидели в связи с тем, что ранее они были их противниками. В целом, самолёт собирался из того, что имелось, притом неаккуратно, а отличия модификаций игнорировались. В итоге он был несбалансированным, тяжёлым в управлении. NC.900 пролетали только до 1 ноября 1946-го, всего было построено около 70 самолётов.

В игру NC.900 был введён в качестве одного из призов акции «Новогоднее приключение» 2017 года. Являясь классическим представителем самолётов серии Fw 190, NC.900 обладает отличной скоростью крена, мощным вооружением и хорошей управляемостью. При этом у него плохой разгон и низкая скороподъёмность, а на вертикали он плохо маневрирует.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 500 м652 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота10 300 м

ДвигательBMW 801 TU

Мощность1 470 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес6 тонн

FW-190 A-8/NC 900 один из самых медленных самолетов на ранге, его скорость составляет 568 км/ч у земли и 609 км/ч на высоте 5000 метров. Несмотря на низкую скорость в горизонте, в пикировании самолет способен догнать и перегнать практически любой самолет на своем ранге: 800-850 км/ч при пикировании не являются чем то необычным для данного самолета, к тому же на таких скоростях он сохраняет управление и самолет практически всегда можно вывести в горизонт.

Так как двигатель самолета не склонен к перегреву, можно уверенно использовать форсажный режим.

От земли до 5000 метров самолет поднимается чуть менее чем за 5 минут, что опять же хуже результатов оппонентов, и фоку спасает лишь то, что она появляется на точках для перехватчиков и не взлетает с аэродрома.

У самолета отсутствуют боевые закрылки, есть только взлетные и посадочные, которые отрываются на скоростях чуть больше 300 км/ч.  

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции912 км/ч

Шасси310 км/ч

Расположение элементов бронирования самолета

Бронирование самолета как для истребителя очень серьезное, да, это не бронекапсула в Ил-2, но и то что имеется, может выдержать не одно попадание:

• 57 мм лобовое бронестекло
• Плиты 3-5 мм, возле масляной системы охлаждения
• Стальная пластина 6 мм под двигателем и 8 мм стальная пластина под кабиной, помогают защитить самолет от атак снизу
• Плита 12 мм стальная за головой пилота, и пластины 8 + 6 мм за пилотом, защищающие полностью от пулеметов винтовочного калибра с любых дистанций, и от крупнокалиберных пулеметов/пушек с средней-дальней дистанции.
• 5 мм стальная пластина за топливным баком, который к тому же протектированный.

Все это в совокупности с двигателем воздушного охлаждения дает самолету прекрасную живучесть, возможность вернуться на базу даже с серьезными повреждениями и большую уверенность в атаках, чем у своих одноклассников.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 695

РБ4 645

СБ6 255

Обучение экипажа10 000

Эксперты290 000

АСы940

Исследование АСов960 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 90 / 220 / 440 %

2 × 166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	mg131_belt_pack mg131_new_gun mg15120_belt_pack mg15120_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка MG 151

Боезапас780 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 13-мм пулемёт MG 131

Боезапас800 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Расположение вооружения и остальных модулей

Курсовое вооружение состоит из четырех 20-и миллиметровых пушек MG 151/20 (20-мм), расположенных в крыльях, и двух пулеметов MG 13 Dreyse (7,92-мм), расположенных в носу самолета.

Для пушек предпочтительнее использовать воздушную или скрытую ленты, так как они содержат в себе наибольший процент осколочно-фугасных снарядов. Для пулеметов рекомендуется выбирать скрытую или трассирующую ленты, так как они полностью состоят из зажигательных боеприпасов.

Стрельба с Фокевульфа очень проста. Несмотря на четыре пушки, из за массы самолета, отдачи почти нет, пушки перегреваются долго, боезапаса хватает на 4-5 сбитых при умеренной стрельбе. Для поражения истребителя необходимо 2-5 попаданий в самолет врага. Для бомбардировщиков необходимо 10-15 попаданий в крыло или хвост, чтобы враг летел не к вашим точкам, а к земле. Оптимальное сведение 500-600 метров, стрелять можно с 700-800 метров.

Применение в бою

Фокевульф сменив нацию не потерял своих основных достоинств и недостатков. Главный его плюс, это батарея из четырех 20-и миллиметровых пушек MG 151/20 (20-мм), которые не дают врагам шансов на выживание в большинстве случаев. Второй плюс это отличный ролл. Самолет прекрасно выходит из лобовых атак или уворачивается от атак с шести. Третий плюс  это воздушный респаун перехватчика, в начале боя мы уже на 1.5-2 км выше наших союзников на других истребителях, и пусть у фокефульфа слабая скороподъемность, благодаря появлению в воздухе, к началу столкновений мы оказываемся на одной высоте с вражескими истребителями и часто даже выше. И наконец четвертый плюс — это наша скорость пикирования. FW-190/NC 900 имеют флаттер в районе 900 км/ч и к тому же он не только разгоняется до таких скоростей, но еще и способен выходить из пикирования, не ломая крылья.

Исходя из наших плюсов мы и догадываемся до основных способов борьбы с вражескими самолетами: соколиный удар и лобовые атаки.Соколиный удар-классическая тактика для самолетов серии Fw-190, для успешной атаки нам надо подняться на высоту, дождаться врагов под нами, выбрать цель, спикировать и вернуться на высоту. Все максимально просто и понятно, для большей эффективности стоит заряжать скрытые ленты в пушки и пулеметы, предварительно изучив баллистику снарядов на лентах с трассерами.

Лобовые атаки можно и нужно практиковать. Четыре пушки при нескольких попаданиях не оставят врагу шансов на выживание. Главное в лобовых атаках первым дать очередь и уйти с огневой, чтобы не попасть уже самому под вражеские снаряды, учитывая что мы воюем против таких же фокевульфов и мессершмидтов с большим количеством огневых точек, в лобовых надо быть аккуратнее.

Виражный бой NC900 противопоказан, если конечно оппонент не такой же фокефульф, но из немецкой ветки или другой тяжелый истребитель/штурмовик. 

Достоинства и недостатки

NC 900 представляет из себя классический самолет серии FW-190 со всеми минусами и плюсами присущими серии: высокий порог флаттера, мощное вооружение, хорошее бронирование, слабую маневренность по сравнению с оппонентами.

Достоинства:

• Высокая скорость крена
• Отлично сохраняет скорость
• Хорошо управляется на высоких скоростях
• Мощное вооружение
• Большой боекомплект
• Хорошее бронирование и живучесть
• Элемент неожиданности для врагов

Недостатки:

• Медленный разгон
• Маленькая скороподъемность
• Один из самых медленных истребителей на ранге
• Плохая маневренность в горизонте

Историческая справка

NC900. Ле бурже, ноябрь 1945

В конце 1944 года, после освобождения Франции, в Краване (департамент Йонна) союзниками был обнаружен организованный немцами завод по выпуску и ремонту самолетов для Люфтваффе. Среди оставленных самолетов было найдено несколько десятков истребителей Fw.190 модификаций A-5 и A-8 в разной степени готовности. Для оснащения возрождающихся ВВС Франции правительство решило включить данное производство в состав авиастроительной фирмы SNCAC и завершить строительство этих самолетов под обозначением NC.900. На принятие решения влияние оказал финансовый вопрос: каждый NC.900 обходился государству всего в 1,5 млн франков, в то время как закупка одного британского Spitfire обходилась в 12 млн франков. Доработка фюзеляжа и крыльев не представляла больших проблем, в отличие от двигателей BMW 801D2.

Свой первый полет самолет совершил 16 марта 1945 года. Производство самолетов велось до февраля 1946 года. Всего с конвейера сошло 64 самолета, 40 из которых поступили в распоряжение ВВС, а 24 — в распоряжение ВМС. Между тем, большинство самолетов, по сведениям источников, поступили либо в учебные подразделения, либо в исследовательские учреждения.

Единственной строевой частью ВВС, использовавшей истребители NC.900, стал знаменитый полк «Нормандия-Неман». Сокращение численности исправных самолетов Як-3 ввиду постоянных перелетов и показательных полетов при отсутствии запчастей вынудило пополнить парк подразделения новыми самолетами. В полк «Нормандия-Неман» NC.900 стали поступать, по сведениям различных источников, в ноябре 1945 — феврале 1946 года. Всего полк получил 14 таких истребителей.

Появление новых самолетов в полку встретили недружелюбно, в том числе и из-за того, что это был их основной противник в годы войны. Затем пилоты убедились, что самолет уступает по ЛТХ Як-3. Один из летчиков полка, совершив полет на NC.900, так отозвался о самолете:

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на Фокке-вульфе или Мессершмитте, только и тот, и другой в бою всегда проиграют Яку» — Лейтанант Пьер Лорийон, летчик истребительного полка «Нормандия-Неман»

Проблемы с NC.900 начались сразу же. При перегоне самолетов с завода один из пилотов вернулся на аэродром и посадил машину с неисправным мотором на «брюхо». Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, еще у двух самолетов произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неисправностей в NC.900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В ноябре 1946 года самолет был снят с вооружения ВВС. NC.900 были отправлены на металлолом, за исключением одного самолета, который попал в Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и был выставлен в павильоне, посвященном самолетам времен Второй мировой войны . На машину была нанесена ливрея истребителя Fw.190, принадлежавшего командиру JG26 оберсту Йозефу Приллеру, асу Люфтваффе, одержавшему 101 победу.

Медиа

Обзор от FallFire

Обзор от WarTube

Обзор от BlackCross

 Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar