ББ-1 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
(Вставил, где это нужно было, буквы Ё вместо Е и поправил ещё несколько мелких ошибок) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''ББ-1''' — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 | + | '''ББ-1''' — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 экземпляра, многие из которых были оснащены мотором М-88. ББ-1 применялись Красной Армией на протяжении всей Великой Отечественной войны. |
В игре '''ББ-1''' появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует. | В игре '''ББ-1''' появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует. | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая | + | ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая манёвренность облегчает выход и наведение на цель, а хорошая плохая скороподъёмность не даёт ББ-1 стать лёгкой целью для вражеских истребителей. |
| − | * Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что | + | * Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что даёт ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч. |
| − | * | + | * Манёвренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды. |
| − | * | + | * Скороподъёмность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но выправляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то | + | Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолёт способен пережить довольно большое количество попаданий. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 36: | Строка 36: | ||
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Вооружение | + | Вооружение самолёта представлено четырьмя 7,62-мм пулемётами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолётами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | Оборонительное вооружение состоит из одного | + | Оборонительное вооружение состоит из одного пулемёта ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолётами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемёт. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование | + | Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолёта в качестве истребителя. |
===Совместные бои=== | ===Совместные бои=== | ||
| − | В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против | + | В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолётов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не даёт долго находится над полем боя. Против самолётов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупности с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику. |
===Воздушные бои=== | ===Воздушные бои=== | ||
| − | В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко | + | В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удаётся уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолётов зачастую вооружён двумя пулемётами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе. |
| − | С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая | + | С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая манёвренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлёта союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 70: | Строка 70: | ||
* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты | * Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты | ||
| − | * Неплохая | + | * Неплохая манёвренность |
* Хорошее курсовое вооружение | * Хорошее курсовое вооружение | ||
| Строка 81: | Строка 81: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
=== Разработка === | === Разработка === | ||
| − | В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового | + | В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолёта» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, лёгкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения. |
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из | + | В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облётанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулемётов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж. |
| − | Серийные | + | Серийные самолёты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объём производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причём несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолёта построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.). |
=== Боевое использование Су-2 === | === Боевое использование Су-2 === | ||
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми | + | Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолётами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооружённый) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолёты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооружённые Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьёзные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооружённых Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолёты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери. |
| − | К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие | + | К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесённых потерь. Но боеспособность полков, вооружённых Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провёл 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооружённый Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолётов, получили в качестве компенсации потерь самолёты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2. |
| − | В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, | + | В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооружённых Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолёта, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолётами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолётов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолёты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта ещё оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37. |
В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери. | В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери. | ||
| − | К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку | + | К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолёты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооружённых Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далёким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы. |
| − | К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых | + | К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолёта. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолётом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолёты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы. |
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие | + | Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолёты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г. |
| − | Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, | + | Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищённая от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолётами обзор у лётчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолётом упрощало процесс переучивания лётного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели лётчика в бою. Самолёты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолётов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолётов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 22:50, 16 мая 2024
Содержание
Описание
ББ-1 — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 экземпляра, многие из которых были оснащены мотором М-88. ББ-1 применялись Красной Армией на протяжении всей Великой Отечественной войны.
В игре ББ-1 появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами ШКАС. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая манёвренность облегчает выход и наведение на цель, а хорошая плохая скороподъёмность не даёт ББ-1 стать лёгкой целью для вражеских истребителей.
- Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что даёт ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.
- Манёвренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.
- Скороподъёмность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но выправляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.
Живучесть и бронирование
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолёт способен пережить довольно большое количество попаданий.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолёта представлено четырьмя 7,62-мм пулемётами ШКАС с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолётами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.
Подвесное вооружение
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:
- Бомбы 4 х 50 кг.
- Бомбы 4 х 100 кг.
- Бомбы 12 х 50 кг.
- Бомбы 6 х 100 кг.
- Бомбы 2 х 250 кг.
Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемёта ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолётами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемёт. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.
Применение в бою
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолёта в качестве истребителя.
Совместные бои
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолётов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не даёт долго находится над полем боя. Против самолётов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупности с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.
Воздушные бои
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удаётся уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолётов зачастую вооружён двумя пулемётами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.
С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая манёвренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлёта союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
- Неплохая манёвренность
- Хорошее курсовое вооружение
Недостатки:
- Малая бомбовая нагрузка
- Отсутствие бронирования
- Посредственная живучесть
Историческая справка
Разработка
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолёта» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, лёгкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облётанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулемётов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.
Серийные самолёты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объём производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причём несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолёта построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).
Боевое использование Су-2
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолётами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооружённый) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолёты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооружённые Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьёзные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооружённых Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолёты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.
К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесённых потерь. Но боеспособность полков, вооружённых Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провёл 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооружённый Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолётов, получили в качестве компенсации потерь самолёты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.
В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооружённых Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолёта, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолётами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолётов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолёты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта ещё оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.
В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.
К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолёты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооружённых Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далёким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.
К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолёта. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолётом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолёты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолёты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.
Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищённая от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолётами обзор у лётчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолётом упрощало процесс переучивания лётного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели лётчика в бою. Самолёты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолётов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолётов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Сухого | |
|---|---|
| Су-2 | ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82) |
| Су-6 | Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф) |
| Су-8 | Су-8 |
| Су-9 | Су-9 |
| Су-11 | Су-11 |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-17 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A |
| Советские ударные самолёты | |
|---|---|
| Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Яковлева | Як-2 КАББ |
| Туполева | Ту-1 |
| Поликарпова | ТИС МА |
| Грушина | Тандем МАИ |
| Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
| Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
| Яковлева | Як-38 · Як-38М |
| Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
