A21A-3

A21A-3

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/6/6b/Cockpit_saab_a21a_3.jpg

A21A-3

Описание

A21A-3 — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а B17 и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1954 года, когда их сменили A21RB и A29B.

В War Thunder A21A-3 появился в обновлении 1.95 «Северный ветер», и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Главная ахиллесова пята A21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как A6M3 или Spitfire Mk.Vb ему не составит проблем.

В скороподъемности A21A уступает своим противникам. Такие самолёты как Bf 109 F-2 или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить, что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает.

В манёвренном бою A21A-3 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M3, Spitfire, И-16 тип 27, И-153П, Ki-43-III.

Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч.

Живучесть и бронирование

Живучесть у A21A-3 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади; после этого двигатель может быстро перегреться и перестать работать. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. Одно из отличий этой модификации, топливные баки на крыльях, редко, но могут загореться при попадании в них. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

• 

  Схема бронирования

• 

  Рентген A21A-3

Вооружение

Курсовое вооружение

Automatkanon m/45 — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у A21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
• Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
• Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
• Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Подвесное вооружение

Для атаки наземных целей наиболее подходят:

• Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить вплоть до двух, при этом выстреливаются сразу обе. Баллистика необычная и к ней необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти гарантирует уничтожение противника.
• Неуправляемые ракеты m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко располагаются от центра самолёта, из-за чего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 миллиметров, но при этом урон невелик.
• 250-600-кг бомбы — под брюхом можно установить только одну бомбу. Они просты в применении и достаточно просто сбросить её возле противника, что бы его уничтожить. Есть комбинированный сетап с ракетами 18 cm hprak m/49 или m/49A и 250-кг бомбой.

Применение в бою

A21A-3 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.

В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только лёгкую бронетехнику. На самолете реализован баллистический вычислитель для бомб на принципах CCRP, что делает его недостаточно точным, но в совокупности с крупными бомбами можно уничтожать ЗСУ противника на безопасном расстоянии или вовсе с кабрирования. А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.

В симуляторных боях A21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах и не тянуть резко на себя ручку, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр. Благодаря баллистическому вычислителю для бомб A21A-3 способен эффективно штурмовать стоячую наземную технику.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощное вооружение
• Хорошие посадочные характеристики
• Хорошая защищённость пилота
• Сохранение энергии в манёвренном бою
• Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях

Недостатки:

• Двигатель быстро перегревается
• Расположение двигателя и хвостовой балки делает их более уязвимыми для огня противника
• Низкая скороподъемность
• Крыльевые топливные баки могут загореться при попадании

Историческая справка

К 1941 году шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский Зеро и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.

A 21 A-3 из авиакрыла F 7 с креплением для бомбы

После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.

К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван B 18) и P 9 (позднее стал B 17), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков B 3, и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал J22). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 (Seversky P-35), как и J10 (P-66), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить Cr 42 и Re.2000.

В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.

5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов.

Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте.

Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря.

30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом. 

Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Немногим позднее вышла модификация J 21 A-2, на которой шведы убрали одну из частей центрального закрылка, которая использовалась для осмотра двигателя. А после нее, вышла и штурмовая модификация A 21 A-3 или B 21 A-3; она отличалась наличием штурмового прицела, креплений для подвесного вооружения, а именно бомб, массой от 50-кг до 600-кг, ракет, калибра от 8 см до 28 см и установкой креплений для крыльевых топливных баков. Поставки А-3 начались 22 мая 1947 и закончились 17 января 1949 года. Самолёты простояли на вооружении до 1954 года, когда их сменили A21RB и J/A29B.

Медиа

• 

  Испытания 18 см ракет на одном из Saab 21

• 

  A 21 A-3 из авиакрыла F 6 с креплением для 500-кг бомбы

• 

  Установка ракет на A 21 A-3

Обзор от FallFire

Обзор от CrewGTW

Обзор от Orangefan (англ)

См. также

• A21RB
• J21A-1
• J21A-2

Ссылки

• страница на Википедии;
• 'страница на Airwar.ru.

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane