G.91 R/3 (Германия) — различия между версиями
(→Подвесное вооружение) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 26 промежуточных версий 9 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=fiat_g91_r3 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|G.91 R-3 main.png}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''G.91 R/3''' — модификация итальянского ударного самолёта G.91, созданная специально для ВВС ФРГ. В 1953 году на фоне войны в Корее командование НАТО открыло конкурс на создание нового ударного истребителя, единого для европейских армий блока. Предполагалось, что он будет низковысотным, не имеющим продвинутого радиоэлектронного оборудования, а главное — простым в производстве, пилотировании и обслуживании. Конкурс закончился в 1958 году победой [[G.91 R/1|G.91]] итальянской компании Fiat Aviazione, обошедшего такие самолёты как [[Etendard IVM]] и [[Sagittario 2]]. По итогу, планам на единый самолёт не суждено было сбыться, G.91 был закупден только Италией и ФРГ. Для последней была создана модификация G.91 R/3, отличавшаяся наличием четырёх узлов подвески вооружения под крыльями и усиленным курсовым вооружением в виде двух 30-мм пушек DEFA 552. При этом он сохранил имеющиеся на итальянских вариантах носовые фотокамеры, позволявшие фиксировать результаты ударов по наземным целям и превращавший G.91 в разведывательно-ударный самолёт. Первые G.91 R/3 поступили на вооружение в сентябре 1960 года, всего ВВС ФРГ было закуплено 310 боевых и 40 учебно-тренировочных машин, большая часть из которых была построена на территории Германии. G.91 R/3 закончили свою службу в 1982 году, не приняв участия в боевых действиях. Немецкие пилоты отмечали неудовлетворительные лётные характеристики самолёта, но имели на нём очень низкую аварийность. | |
| − | G. | ||
| − | В | + | В игру '''G.91 R/3''' был добавлен в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. По причине слабого двигателя G.91 R/3 является одним из самых медленных самолётов в воздушных боях, к тому же ситуация усугубляется отсутствием управляемых ракет воздух-воздух. Однако, свои недостатки G.91 R/3 компенсирует манёвренностью и курсовым вооружением. Одолеть его в вираже не может ни один другой самолёт, а две 30-мм пушки DEFA 552 разрывают противника с одного попадания, но необходимо следить за боекомплектом и перегрузкой; на каждую из пушек приходится всего 125 снарядов, а крылья обламываются на 12 G. По настоящему G.91 R/3 раскрывает себя в совместных боях, где его подвесное вооружение, включающее в себя бомбы калибром до 250 кг и ракеты SNEB Type 23, позволяет без труда уничтожать наземную технику. К сожалению, баллистического компьютера на самолёте нет, но для точечных ударов можно использовать управляемые ракеты AS-20 Nord. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, неспособный догнать большую часть своих противников. Максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор, даже если в горизонтальном полете дать полную ручку. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:G.91 R-3 броня.png | ||
| + | Файл:G.91 R-3 модули.png | ||
| + | </gallery> | ||
| + | Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7-мм пулеметов М3 — спокойно, правда, скорее всего, придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получении какого-либо урона перестает летать вовсе. | ||
| − | + | === Модификации и экономика === | |
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | Курсовое вооружение состоит из | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | [[Файл:G.91 R-3 DEFA.png|300px|thumb|right]] | ||
| + | [[Файл:G.91 R-3 NORD.png|300px|thumb|right]] | ||
| + | Курсовое вооружение состоит из одной 30-мм пушки DEFA 552, способная даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | На G.91 возможно установить | + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение: | ||
| − | * 4 250-фн бомбы AN-M57 | + | * 4 х 250-фн бомбы AN-M57 |
| − | * 2 500-фн бомбы AN-M64A1 | + | * 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1 |
| − | * 4 | + | * 4 х УРВП ракет AS-20 Nord |
| − | * 38 ракет SNEB type 23 | + | * 38 х ракет SNEB type 23 |
| − | Лучшим выбором будут УРВП | + | Лучшим выбором для совместных боёв будут {{Пояснение|УРВП|Управляемые ракеты «воздух-поверхность»}} четыре AS-20. Данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и {{Пояснение|НУРСы|Неуправляемые реактивные снаряды}}. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов», так как двух таких ракет вполне достаточно, чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ. Всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В авиационных реалистичных боях применение G.91 зависит напрямую от того, против кого придется воевать, | + | [[Файл:G.91 R-3 файл1.png|300px|thumb|right]] |
| + | В авиационных реалистичных боях применение G.91 R/3 зависит напрямую от того, против кого придется воевать. Так, самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что касается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру, пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, несмотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину. Даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою можно ненадолго выпускать закрылки, чтобы довернуть до противника. Несколько виражей достаточно, чтобы сесть врагу на шесть. | ||
| − | В совместных боях | + | В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B VMF-232. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле: если над картой будет находится противник, лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток. Если враг всё же смог уклониться и навязать маневренный бой, можно отстрелить ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Разумнее выиграть воздушный бой и вернуться на аэродром для перезарядки, чем погибнуть в схватке на загруженном самолёте. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов. В этот момент машина будет относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя. В случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их, отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю. Ракету можно выпускать с любого расстояния до 8 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и, впоследствии, контратаковать. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил | + | G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил. Самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder. Невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 46: | Строка 62: | ||
* Посредственная скорость | * Посредственная скорость | ||
| − | |||
* Малый боекомплект у пушек | * Малый боекомплект у пушек | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации | + | По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г. |
| − | Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от | + | Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от Третьего рейха и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей. |
Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение». | Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение». | ||
| − | Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство | + | Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г. |
В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины. | В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины. | ||
| Строка 62: | Строка 77: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
{{Youtube-gallery|geMge_5-XjA|Обзор от FallFire}} | {{Youtube-gallery|geMge_5-XjA|Обзор от FallFire}} | ||
| − | |||
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 76: | Строка 90: | ||
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html Страница на TopWar] | * [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html Страница на TopWar] | ||
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_G.91 Страница на Википедии] | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_G.91 Страница на Википедии] | ||
| + | |||
| + | {{Самолёты Fiat}} | ||
{{Немецкая реактивная авиация}} | {{Немецкая реактивная авиация}} | ||
Версия 13:55, 29 января 2024
Содержание
Описание
G.91 R/3 — модификация итальянского ударного самолёта G.91, созданная специально для ВВС ФРГ. В 1953 году на фоне войны в Корее командование НАТО открыло конкурс на создание нового ударного истребителя, единого для европейских армий блока. Предполагалось, что он будет низковысотным, не имеющим продвинутого радиоэлектронного оборудования, а главное — простым в производстве, пилотировании и обслуживании. Конкурс закончился в 1958 году победой G.91 итальянской компании Fiat Aviazione, обошедшего такие самолёты как Etendard IVM и Sagittario 2. По итогу, планам на единый самолёт не суждено было сбыться, G.91 был закупден только Италией и ФРГ. Для последней была создана модификация G.91 R/3, отличавшаяся наличием четырёх узлов подвески вооружения под крыльями и усиленным курсовым вооружением в виде двух 30-мм пушек DEFA 552. При этом он сохранил имеющиеся на итальянских вариантах носовые фотокамеры, позволявшие фиксировать результаты ударов по наземным целям и превращавший G.91 в разведывательно-ударный самолёт. Первые G.91 R/3 поступили на вооружение в сентябре 1960 года, всего ВВС ФРГ было закуплено 310 боевых и 40 учебно-тренировочных машин, большая часть из которых была построена на территории Германии. G.91 R/3 закончили свою службу в 1982 году, не приняв участия в боевых действиях. Немецкие пилоты отмечали неудовлетворительные лётные характеристики самолёта, но имели на нём очень низкую аварийность.
В игру G.91 R/3 был добавлен в обновлении 1.91 "Ночное зрение". По причине слабого двигателя G.91 R/3 является одним из самых медленных самолётов в воздушных боях, к тому же ситуация усугубляется отсутствием управляемых ракет воздух-воздух. Однако, свои недостатки G.91 R/3 компенсирует манёвренностью и курсовым вооружением. Одолеть его в вираже не может ни один другой самолёт, а две 30-мм пушки DEFA 552 разрывают противника с одного попадания, но необходимо следить за боекомплектом и перегрузкой; на каждую из пушек приходится всего 125 снарядов, а крылья обламываются на 12 G. По настоящему G.91 R/3 раскрывает себя в совместных боях, где его подвесное вооружение, включающее в себя бомбы калибром до 250 кг и ракеты SNEB Type 23, позволяет без труда уничтожать наземную технику. К сожалению, баллистического компьютера на самолёте нет, но для точечных ударов можно использовать управляемые ракеты AS-20 Nord.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, неспособный догнать большую часть своих противников. Максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор, даже если в горизонтальном полете дать полную ручку.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7-мм пулеметов М3 — спокойно, правда, скорее всего, придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получении какого-либо урона перестает летать вовсе.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из одной 30-мм пушки DEFA 552, способная даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная.
Подвесное вооружение
На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение:
- 4 х 250-фн бомбы AN-M57
- 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1
- 4 х УРВП ракет AS-20 Nord
- 38 х ракет SNEB type 23
Лучшим выбором для совместных боёв будут УРВП четыре AS-20. Данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и НУРСы. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов», так как двух таких ракет вполне достаточно, чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ. Всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях применение G.91 R/3 зависит напрямую от того, против кого придется воевать. Так, самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что касается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру, пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, несмотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину. Даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою можно ненадолго выпускать закрылки, чтобы довернуть до противника. Несколько виражей достаточно, чтобы сесть врагу на шесть.
В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B VMF-232. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле: если над картой будет находится противник, лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток. Если враг всё же смог уклониться и навязать маневренный бой, можно отстрелить ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Разумнее выиграть воздушный бой и вернуться на аэродром для перезарядки, чем погибнуть в схватке на загруженном самолёте. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов. В этот момент машина будет относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя. В случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их, отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю. Ракету можно выпускать с любого расстояния до 8 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и, впоследствии, контратаковать.
Достоинства и недостатки
G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил. Самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder. Невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации.
Достоинства:
- Маневренность
- Подвесное вооружение
- Курсовое вооружение
Недостатки:
- Посредственная скорость
- Малый боекомплект у пушек
Историческая справка
По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г.
Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от Третьего рейха и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей.
Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение».
Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г.
В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Немецкая реактивная авиация | |
|---|---|
| Me.262 | Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| Me 163 | Me 163B-0 · Me 163B |
| Ho 229 | Ho 229 V3 |
| Ar 234 | Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3 |
| Panavia Tornado | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Alpha Jet | Alpha Jet A |
| США | ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV |
| СССР | ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G |
| Других стран | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16 |
