F-86F-40 (Япония)

F-86F-40 ▅

F-86F-40 ▅

Описание

North American F-86F-40 Sabre — последняя модификация реактивного истребителя F-86F, которая была разработана для поставок на экспорт американской компанией North American Aviation. Эта версия унаследовала от предшественников большинство ключевых узлов и агрегатов, однако не обошлось и без серьёзных изменений в конструкции: так на самолёте было установлено новое крыло с предкрылками, которое обеспечивало повышенную манёвренность и устойчивость, а также «Сейбр» модификации F-40 получил возможность применять управляемое вооружение в виде ракет «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. F-86 стояли на вооружении в Японии вплоть до начала 1980-х годов, после чего их окончательно сняли с вооружения и заменили более новыми типами самолётов. Последний полёт «Сейбра» с бортовым номером 63-7497 в Японии состоялся 15 марта 1982 года, после чего эта машина, как и другие F-86, были возвращены в США.

В игре F-86F-40 появился с выходом обновления 1.75 «La Résistance» Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая динамика разгона, высокий расход энергии на виражах и слабое курсовое вооружение делают этот истребитель весьма сложным как в освоении, так и в применении в бою.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

F-86F-40 оснащён двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 2708 kgf. Такой же двигатель стоит на модификациях F-86 F-25,F-2,F-30,F-35 и должен быть хорошо известен пилотам «сейбров». Двигатель обеспечивает не самую лучшую динамику разгона в диапазоне 0-700 км/ч, но на скоростях 700-1000км/ч динамика нормализуется и самолёт уверенно набирает свою максимальную скорость.

Отличительной чертой модификации F-40 от прочих является удлинённое на 30,5 см крыло с установленными предкрылками, великолепно отразившимися на его манёвренных характеристиках, что действительно выделяет эту модификацию от уже представленных в игре машин делая этот «сейбр» самым манёвренным среди прочих.

Живучесть и бронирование

Самолёт иногда способен выдержать случайные попадания, но уповать на это не стоит. Все самолёты 5 и 6 эры обладают отличным вооружением не уступающим вооружению F-40, а где-то превосходящим.

Но если всё же и говорить о бронировании, то спереди пилота защищает стальной экран толщиной в 6,35мм, сзади находится бронеспинка толщиной в 12.7, поверх которой закреплена стальная пластина толщиной в 20мм, прикрывающая голову пилота. Всё это позволяет пилоту жить как в лобовых, так если за самолётом ведут преследования, но это вспомогательная мера. В идеале лучше таких ситуаций не допускать, по скольку каждое попадание довольно сильно сказывается на ЛТХ.

Вооружение

Курсовое вооружение

Самолёт оснащён шестью пулемётами Browning M3, суммарный вес секундного залпа которых составляет 5.20кг. с общим боезапасом в 1800 патронов.

Пулемёты обладают высоким уроном и обеспечивают высокую плотность огня в сумме с довольно хорошей баллистикой (860-920 м/с),что позволяет ловить противника на проходах, ходить в лобовые и зажимать гашетку в случаях короткого огневого контакта без особой необходимости ловить момент для удачного залпа.

В случае преследования противника на высокой скорости (1000-1100км/ч) пули начинают терять свою энергию на 1.20км, на расстоянии до цели в 1км уже можно уверенно вливать урон, но такая стрельба требует определённой практики.

Подвесное вооружение

Самолёт обладает возможностью нести 16 неуправляемых ракет HVAR(в сб/рб пуск осуществляется попарно) или 2 бомбы по 1000 фунтов каждая (в РБ/СБ обе бомбы сбрасываются разом)

Применение в бою

В начале боя лучшим решением станет набор скорости(около 900км/ч),после чего можно идти с небольшим набором по высоте.Это стандартное начало игры на всех «сейбрах» и F-40 не исключение. При первом контакте с противником не следует спешить и провоцировать лобовые. F-40 обладает великолепной манёвренностью за счёт большей, в сравнении с другими «сейбрами», площадью крыла, которое в добавок,оснащено выдвигающимися предкрылками, что позволяет завязать манёвренный бой, по сему лучшей стратегией будет пережить первые минуты боя,дабы в последствии внести решающий вклад в победу. Единственные противники для F-40, с которыми действительно следует идти в лобовые, будь то начало боя или его поздняя стадия - будут новые самолёты 6 эры, в частности F-100D и МиГ-19ПТ, по скольку в поздней стадии игры японский «сейбр» физически не сможет их догнать, в то время как грамотные пилоты этих машин не станут пренебрегать своим преимуществом по максимальной скорости, чем доставят массу неудобств.

Так же пилотируя F-40 рекомендуется часто оглядываться по сторонам.Японский «сейбр» довольно самодостаточный самолёт,который способен ворваться и переиграть большинство оппонентов и который поощряет игрока принимающего верные решения из чего следует,что машина позволяет как играть агрессивно,уничтожая команду противника, так и провоцировать оппонентов на атаки, с лёгкостью их парируя, тем самым выигрывая для своей команды время и простор для манёвра.

Ошибочным решением будет игра в «догонялки». Японцы зачастую играют вместе с немецкими командами, где есть CL-13, которые справятся с этой задачей лучше , так что для F-40 выгоднее будет находиться возле самого пекла, выбирая очередную цель для атаки.

Однако на крутых виражах необходимо быть осторожным и следить за скоростью. Резкие горизонтальные манёвры , косые петли и нисходящие размазанные бочки представляют опасность для крыльев на скоростях от 700 км/ч и выше, так что рекомендую во время виража кратковременно снижать тягу или выпускать воздушный тормоз, дабы уменьшить нагрузку на крыло. На высотах выше 2000 метров этим можно пренебречь и маневрировать без особых ограничений.

Отдельно следует упомянуть список самолётов с которыми не стоит идти в лобовую при условии завязавшейся дуэли, а именно : F-86F-2, F9F любой модификации, FJ-4B.

F-86F-2 обладает более скорострельными пушками с большей начальной скоростью полёта снаряда, но уступает в вираже, в то время как F9F и FJ-4B уступают F-40'ому в скорости и вираже, по сему нарочно рисковать не стоит, это те противники,перед которыми японский «сейбр» обладает преимуществом в схватке 1 на 1.

Достоинства и недостатки

F-40 достойное продолжение японской ветки, реактив - который сохранил общую особенность нации и смог выделиться среди прочих «сейбров». Не рекомендуется к прокачке в качестве первого топового реактива, по скольку прихотлив к пилотированию и требует от пилота видения боя и быстрого принятия решений.Самолёт с большим боевым потенциалом. Способен играться как от защиты, так и от агрессии.Отлично подходит для случайных боёв.

В случае прокачки, не скупитесь на покупку экспертов и подготовьте заранее слот с выкачанными у пилота устойчивостью к перегрузкам и выносливостью.

Достоинства:

• Вооружение

• Манёвренность

• Команды

• Высокий потенциал в бою

Недостатки:

• Тяжело разгоняется в стоке

• Рвёт крылья на виражах

• Требователен к экипажу

• Дорого стоит (исследование самолёта+эксперты)

• Пилот очень часто теряет сознание от перегрузок

Историческая справка

Производство F-86F Sabre должно было закончиться поставкой F-86F-35-NA в августе 1954. В то время предполагалось что производство Сейбров будет прекращено, так как уже существовал план по замене F-86 Sabre на более новые сверхзвуковые самолёты, такие как F-100D. Однако, перед ВВС США стояло обязательство по поставке F-86F Азиатским союзникам в лице Китайской Республики и Японии, выполнить которое ограничивавшись избытками Сейбров в ангарах не представлялось возможным. Как следствие, производство F-86F было возобновлено дабы выполнить это требование.

Новая модель производилась под обозначением NA-227, ВВС США обозначили самолёт более привычным названием F-86F-40NA. Контракт на 215 машин был одобрен 27 июня 1955.Позже, 27-го марта 1956 контракт был продлён на ещё 65 самолётов.

Первые F-86F-40 сошли с конвейера в октябре 1955. Новые Сейбры были схожи с их ранними модификациями серии F. Они оснащались той же силовой установкой J47-GE-27, обладали тем же фюзеляжем, системой вооружения и системой управления самолётом, что и стандартные F-86F, но имели другое крыло.

В декабре 1956 года последний Калифорнийский Сейбр(F-86F-40-NA(55-5047)) из партии в 280 машин был доставлен по контракту. Это был последний произведённый F-86 из 5035 Калифорнийских Сейбров. F-86F-40-NA был предназначен только для экспорта и никогда не состоял на вооружении частей ВВС США.

В конце 1953, союзные нации (без участия СССР) решили позволить Японии иметь вооружённые силы. Было согласовано, что F-86F будут поставляться воздушным силам самообороны Японии. Было так же согласовано, что большинство F-86F будут производиться в Японии. 13-го июля 1954 года Mitsubishi Heavy Industries и North American Aviation заключили совместный производственный контракт, по которому Mitsubishi производили бы F-86F-40-NA по лицензии.

Mitsubishi не собирались строить эти самолёты с нуля, однако было решено переоборудовать имеющиеся на тот момент Сейбры комплектами произведёнными в Калифорнии. Таким образом японцами было собрано 300 Сейбров, которые поступили на службу воздушных сил самообороны Японии. Первый сейбр собранный в Нагое полетел 9-го августа 1956 года и последний был собран 25-го февраля 1961 года.

Позднее, по контракту в распоряжение компании Mitsubishi поступил комплект пилонов позволяющих оснащать самолётами ракетой класса воздух-воздух AIM-9B Sidewinder.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• CL-13A Mk.5
• F-86F-2
• F-86F-25
• F-86F-35

Ссылки

• Тема на оф.форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на joebaugher.com

Японская реактивная авиация
Nakajima	Kikka
Yokosuka	R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Mitsubishi	Ki-200
T-2/F-1	T-2 Early · T-2 · F-1
F-86 Sabre	F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅
F-104 Starfighter	F-104J
F-4 Phantom II	F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · F-4EJ ADTW
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	▄F-5E FCU
F-15 Eagle	F-15J · F-15J(M)
F-16 Fighting Falcon	F-16AJ