Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Описание

de Havilland Sea Vixen F.A.W. Mk.2 — британский палубный перехватчик, разработанный для замены устаревшего истребителя Vampire. По заданию адмиралтейства, самолёт должен был развить идеи, заложенные в «Вампире»: стреловидное крыло повышенной надёжности для обеспечения трансзвуковой скорости полёта, а также установка двух двигателей. Помимо этого, самолёт должен был быть оборудован самой мощной РЛС, которой располагала на то время Британия, чтобы обеспечить максимальную эффективность в любое время суток и в любых погодных условиях. Фирма de Havilland взялась за заказ, ведь у них уже был большой опыт работы с самолётами с двухбалочным хвостом. Sea Vixen стал первым британским истребителем, не имевшим курсового вооружения. Он простоял на вооружении королевских ВМС до 1972 года, после чего был заменён закупленными у США «Фантомами».

В игре Sea Vixen F.A.W. Mk.2 появился с выходом обновления 2.7 «Красные небеса». Самолёт выделяется отличными лётно-техническими характеристиками: скороподъёмность позволяет занимать высоту одним из первых, а высокая максимальная скорость позволяет уйти от большинства противников. Однако отсутствие курсового вооружения в свою очередь накладывает серьёзные ограничения на ход боя: самолёт сильно зависит от поддержки союзников и практически бесполезен в столкновениях «один на один».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Говоря о лётно-технических характеристиках «Си Виксена» в первую очередь стоит отметить пару турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon Mk.208 — суммарно они выдают чуть более 10000 кгс тяги, и несмотря на довольно высокую массу (порядка 14 тонн), «Си Виксен» имеет отличную динамику разгона: по этому показателю он превосходит любой самолёт на своём уровне, и лишь более совершенные машины, такие как AV-8A, МиГ-21Ф-13 и Як-38 могут без труда догнать уходящего «Си Виксена». Скороподъёмность не менее выдающаяся и самолёт занимает высоту в числе первых, уступая лишь сверхзвуковым машинам. Максимальная скорость развивается у земли и составляет 1128 км/ч, что является лучшим показателем на уровне.

И даже манёвренность, несмотря на массу и габариты, на удивление высокая. Британский перехватчик без труда может уйти от таких ракет как AIM-9E и 9G, а при определённых обстоятельствах даже от Р-60. Единственный явный недостаток по части манёвренности, это довольно хрупкие закрылки — даже во взлётном положении они отрываются уже на 480 км/ч, а посадочные не стоит выпускать уже при превышении порога в 400 км/ч. Однако в целом своими манёвренными характеристиками «Си Виксену» приходится пользоваться нечасто, ведь отсутствие курсового вооружения не предполагает использование самолёта в ближнем манёвренном бою.

Живучесть и бронирование

Расположение модулей и экипажа самолёта

«Си Виксен» обладает довольно высокой живучестью: конструкция, особенно центроплан, довольно устойчива к обстрелу из крупнокалиберных пулемётов, а топливо, при минимальной загрузке, компактно расположено в центральных топливных баках позади пилота, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Однако стоит помнить о том, что размеры у самолёта большие, да и к тому же пилот и оператор РЛС не защищены бронёй, что особенно стоит учитывать при непосредственной поддержке наземных сил в совместных боях. Поэтому как и у любого реактивного самолёта, лучшая защита «Си Виксена» — это его скорость.

Подвесное вооружение

• 

  2 х УРВП AGM-12 Bullpup, 2 х бомбы по 500-фн H.E. M.C. Mk.II, 2 х УРВВ Red Top

• 

  Блоки НАР с ракетами RN и 1000 фнт бомбы G.P. Mk.I

В игре представлен модифицированный Sea Vixen — F.A.W. Mk.2. На этой модификации инженерам de Havilland удалось доработать системы самолёта для применения управляемых ракет «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup, поэтому британский перехватчик вполне способен оказать огневую поддержку в совместных боях.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

• 4 х УРВВ Red Top — тяжёлые УРВВ, разрабатывавшиеся для противостояния стратегическим бомбардировщикам, из чего вытекают очевидные недостатки: ракета очень быстро теряет набранную скорость и не годится для применения по истребителям на дистанции более 2 км. Однако мощная боевая часть часто наносит фатальные повреждения даже по казалось бы ушедшей в манёвр цели;
• 2 х УРВВ Red Top, 2 х УРВП AGM-12B Bullpup, 2 x 500-фнт бомба H.E. M.C. Mk.2 — основной вариант для совместных боев. Мощные УРВП Bullpup позволят с лёгкостью уничтожить две наземные цели, а вот бомбами уже требуется прямое попадание, хоть они и сбрасываются по одной. После чего можно применить УРВВ для борьбы с вражеской авиацией.

Применение в бою

Минимальный запас топлива на «Си Виксене» составляет 8 минут, чего вполне достаточно на большинстве карт в игре.

«Си Виксен» лучше всего себя показывает в роли поддержки основных сил. Оптимальной стратегией боя будет занятие высоты, ведь от неё напрямую зависит эффективность основного вооружения самолёта. Кроме того, атака сверху значительно повышает шансы остаться незамеченным и поразить цель ракетой «воздух-воздух». При игре «в топе» списка у британского перехватчика карт-бланш на действия в бою. Превосходство в лётно-технических характеристиках даёт возможность пилоту вступать и выходить из воздушного боя по своему усмотрению.

При игре «внизу» списка особенное внимание стоит уделять американскому «Харриеру» и Яку-38 — оба этих самолёта вооружены отличными ракетами «воздух-воздух» и представляют наибольшую опасность. Как правило, оба этих самолёта стремятся занять выгодную высоту, где ракеты Red Top показывают свою максимальную эффективность.

Отдельного упоминания заслуживают сами ракеты Red Top: в виду своих специфичных характеристик, пилоту «Си Виксена» придётся принимать во внимание скорость, как свою, так и цели. Red Top из-за своих размеров и плохой аэродинамики быстро теряет набранную скорость, поэтому если между носителем и целью разница в скорости незначительна (плюс-минус 100 км/ч), применять их следует с расстояния не более чем в 1.5 километра, иначе велик шанс того, что ракета попросту не догонит свою цель. Разумеется, чем больше преимущество в скорости у «Си Виксена», тем выше и шансы на попадание, кроме того увеличивается и максимальная дистанция пуска. Оптимальной стратегией для применения ракет будет классический «бум-зум»: атака сверху сильно повышает шансы на то, что противник не сможет среагировать на пуск. Кроме того стоит помнить о допустимой перегрузке для пуска: даже при небольшой перегрузке ракета не сможет сойти с пилона, поэтому прямо перед пуском стоит перевести самолёт в горизонтальное положение и не пользоваться тангажом.

В совместных боях «Си Виксен» располагает парой AGM-12 Bullpup, что позволяет ему быть вполне эффективным штурмовиком. Кроме того, наличие СПО позволит вовремя определить захват от зенитно-пушечных установок. Единственный недостаток «Си Виксена» как штурмовика — отсутствие баллистического вычислителя, поэтому неуправляемое подвесное вооружение придётся применять «на глазок».

Достоинства и недостатки

Sea Vixen предлагает своему пилоту довольно необычный геймплей «чистого» ракетного самолёта. Самолёт подойдёт для самой широкой аудитории игроков и будет стабильно приносить высокий доход.

Достоинства:

• Высокая динамика разгона
• Хорошая скороподъёмность и максимальная скорость
• Наличие РЛС и СПО
• Большое кол-во взрывчатки в УРВВ
• Премиумные бонусы

Недостатки:

• Отсутствие курсового вооружения
• Отсутствие баллистического вычислителя
• Непрочные закрылки

Историческая справка

Разработка нового палубного перехватчика началась в 1946 году, когда адмиралтейство королевских ВМФ выдвинуло требования к новому самолёту. За дело взялась компания de Havilland, уже имевшая дело с самолётами с двухбалочной схемой хвоста, и новый проект получил индекс DH-110. К тому же к концу 1946 года выяснилось, что будущий самолёт отвечает не только требованиям флота, но и «спецификации 44/46» королевских ВВС, и они также заказали у de Havilland серию из семи опытных ночных перехватчиков и двух барражирующих дневных перехватчиков. Казалось бы, у DH-110 впереди большое будущее, однако вскоре выяснилось, что цена у нового самолёта будет непомерно высокой. И флот и ВВС отозвали свои контракты. ВМФ предпочли закупить более дешёвые Sea Venom, которые уже строились серийно, а ВВС выбрали для себя новый самолёт от фирмы Gloster — Javelin.

Так бы и закончилась история «Си Виксена», но de Havilland продолжили работу в инициативном порядке. Только к 1951 году был готов первый прототип, предназначенный исключительно для исследовательских целей и вооружения, равно как и РЛС, на нём не устанавливалось. В июле 1952 года был готов второй прототип, на котором уже была установлена РЛС. На испытаниях самолёт показал вполне достойные характеристики, в частности лётчик-испытатель отмечал высокую скороподъёмность. Кроме того, второй прототип смог преодолеть звуковой барьер и разогнаться до 1.1 Маха.

Не обошлось в истории «Си Виксена» и без чёрных пятен. Так 6 сентября 1952 года прототип DH.110, пилотируемый лётчиком Джоном Дерри, во время выступления на авиа-шоу в Фарнборо потерпел крушение. Во время выхода из пикирования на сверхзвуковой скорости, конструкция не выдержала перегрузки и самолёт развалился в воздухе. Долями секунды спустя один из двигателей упал на трибуну, унеся жизни 29 человек. После этой катастрофы правительство Британии вынесло строжайший запрет на полёты над зрительскими трибунами: пилоты во время выполнения манёвров были обязаны держаться на расстоянии не менее 450 метров от трибун и на высоте не менее чем в 150 метров.

После катастрофы положение DH.110 стало совсем печальным. ВВС окончательно отвернулись от проекта в пользу Gloster Javelin, и оставалась лишь слабая надежда на то, что хотя бы флот проявит интерес к будущему «Си Виксену». Проект DH.110 был переработан в соответствии с требованиями адмиралтейства от 1952 года. Самолёт по проекту должен был нести от 4 до 6 УРВВ Firestreak, а также 4 пушки ADEN. Кроме того, памятуя об ужасной катастрофе, были усилены балки хвоста и крылья. Вплоть до 1954 года шли доработки и испытания, когда в феврале 1954 года флот наконец-то проявил заинтересованность в проекте. Разумеется, за неполных 10 лет разработки облик самолёта значительно изменился. От курсовых пушек было решено отказаться, а двигатели заменили на новейшие Rolls-Royce Avon.

Первый полёт уже серийного de Havilland Sea Vixen состоялся 20 марта 1957 года, а 3 ноября 1958 года была сформирована эскадрилья под номером 700, которая проходила обучение на новых самолётах. В июле 1959 эта часть получила статус боевой и новый номер 892, была доукомплектована и приступила к активной службе. В течении 1960 года «Си Виксены» активно поступали на вооружение в разные флотские эскадрильи, а сам самолёт начал завоёвывать популярность у адмиралов и лётного состава. В связи с этим адмиралтейство выдало заказ на модернизацию «Си Виксенов» для возможности применения ракет AGM-12 Bullpup. Модернизация прошла успешно и Sea Vixen, получивший индекс F.A.W. Mk.2 стал самым тяжёлым палубным самолётом в ВМФ Британии. Sea Vixen принимал участие в блокаде Родезии в 1964 году, а также в «демонстрации силы» у берегов Аравийского полуострова в 1967-1968 годах. После этого «Виксены» дослуживали последние годы и в 1974 году с палуб английских авианосцев исчез последний самолёт, уступив место новейшему «Фантому».

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Ла-15
• Sea Hawk Mk.100
• F2H-2
• Me.262 C-1a
• МиГ-15бис

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме