F-16D Barak II

F-16D Barak II

F-16D Barak II

Описание

F-16D Block 40 или Barak II (ивр. «молния») — израильский многоцелевой истребитель. В 1988 году Израиль заключил договор о поставке улучшенных истребителей F-16 в одноместном и двухместном исполнениях. Самолёты стоят на вооружении ВВС Израиля по сей день, в ходе службы машины прошли несколько программ модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и прицельных систем. Двухместные F-16 Block 40 получили на новом месте службы собственное название Barak II «Молния».

В игру Barak II был добавлен вместе с выходом крупного обновления 2.29 «Сыны Аттилы» и располагается в линейке исследования авиации Израиля. Barak II представляет собой более универсальный самолёт как для ведения воздушного боя, так и для поражения наземной техники. Набор лётных характеристик превосходит МиГ-29СМТ за счёт лучшей манёвренности, хоть немного уступая своему предшественнику, Netz, из-за увеличенного топливного бака. Появились УРВВ среднего радиуса действия AIM-7M Sparrow, а также новые УРВВ AIM-9M, обладающие менее заметным дымным следом, из-за чего противник не всегда будет обнаруживать подлёт ракеты. А для танкистов у Barak II имеется огромный выбор «подарков»: от простых бомб до бомб с лазерным наведением (8 штук!) и штурмовых бомб.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Динамику F-16D можно назвать отличной, в этом ему помогает двигатель F110-GE-100 c форсажной тягой 10970 кгс, тяговооруженность (Соотношение тяги двигателя к весу самолета) F-16D больше единицы, но с динамикой разгона может посоперничать F-16C с более мощным двигателем и меньшей массой планера. У земли Barak II легко разгоняется до 1400 км/ч, это меньше, чем МиГ-29 или F-16C,но все равно внушительная цифра. При пикировании можно легко разогнать Barak II до флаттера в 1550 км/ч, самолет порвется.

С маневренностью у F-16D дела довольно хорошие, но не смотря на это в вираже он худший F-16 из всего семейства F-16D обладает ЭДСУ как и все самолеты 4 поколения, что "затяжеляет" его рули на скоростях выше 800 км/ч и F-16D становится намного менее маневренным, это приводит к тому, что истребители 3 поколения способны перекрутить F-16D пока тот не сбросит скорость, ниже 800 км/ч самолет имеет прекрасную маневренность, способен победить в ближнем бою МиГ-29.

Если придется виражиться, то стоит выпустить воздушный тормоз и выключить форсаж ,после сброса скорости до 800 км/ч вступать в вираж.

Живучесть и бронирование

Расположение модулей самолёта

Живучесть F-16D не является выдающейся, но несмотря на отсутствие брони несколько попаданий из курсовых пушек он способен пережить, большим недостатком является однодвигательная компоновка: при выходе двигателя из строя останется только планировать до аэродрома, F-16D как правило, не переживает вражеских ракет.

Несмотря на присутствие системы пожаротушения двигателя, при пожаре самолёт в любом случае получит слишком сильные повреждения, даже если СПД и сумеет справиться с пожаром, скорее всего после пожара F-16D не сможет вернуться на аэродром. В целом живучесть можно назвать "средней", под вражеский огонь лучше не подставляться.

Выживаемость

Выживаемость у F-16D Довольно высокая, именно из-за одного двигателя, который не обладает такой большой тепловой сигнатурой как например два, можно с легкостью уйти от ИК ракет с помощью ЛТЦ.

Контрмер у F-16D имеется 200 штук, поэтому можно не жалеть их при отстреле, но стоит помнить, что при большом количестве отстрела ЛТЦ/ДО можно добиться и обратного эффекта, тепловые ракеты (такие, как Р-73, AIM-9L, Python 3) могут пойти просто по тепловому следу из ЛТЦ как по коридору и поразить истребитель.

F-16D обладает отличным СПО AN/ARL-56M с диапазонами обнаружения от 2 до 10 см, что позволяет обнаружить любой топовый носитель РЛС и уйти в нотч при захвате РЛС.

Вооружение

Курсовое вооружение

В качестве курсового вооружения на F-16D Barak II выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в корпусе самолёта с левой стороны. Боезапас орудия составляет 512 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолётам и легко защищённым целям, как например колёсные танки или ЗСУ.

Ленты, доступные для выбора:

• Стандарт. Как понятно из названия, это лента, доступная сразу после покупки самолёта. В её состав входят все снаряды (ОФЗ, БЗТ,БЗ и ПБОФЗ) в равном количестве, что позволяет уничтожать как слабозащищенные наземные цели, так и авиацию противника. Обладает хорошим уроном по самолетам, чуть менее эффективна против наземной техники.
• Воздушные цели. Соответственно, лента против воздушной техники врага. Помимо большого количества ОФЗ-снарядов, там присутствуют чередующиеся БЗТ и БЗ боеприпасы. Обладает неплохим уроном по авиации, однако у неё меньше шансов поджечь топливные баки, нежели у 20-мм БЗТ/БЗ снарядов, потому чаще всего, урон будет наноситься за счёт физического разрушения конструкции самолёта, а не поджога.
• Бронецели. Одна из лучших лент для уничтожения наземной техники, за одним небольшим фактом: в её набивке находится ПБОФЗ-снаряд, который обладает чуть меньшим бронепробитием, по сравнению с БЗ/БЗТ снарядами, но с ВВ внутри, что позволяет ему наносить больше повреждений внутри боевого отделения или МТО вражеской техники. Однако по авиации он работает чуть хуже, нанося чаще только физический урон, нежели осколочно-фугасный. Не имеет трассирующего элемента, потому коррекция огня по манёвренным целям будет затруднена!
• Скрытная атака. По своей сути, является такой же «стандартной» лентой, однако в её состав не входит БЗТ-снаряд, потому отследить очередь будет невозможно. Рекомендуется опытным пилотам.

Подвесное вооружение

F-16D Barak II — это универсальный истребитель. В его задачи входит как установление господства в воздухе, так и уничтожение наземных целей. В этом ему поможет его превосходный арсенал управляемых ракет «Воздух–Воздух» и корректируемых авиационных бомб.

Для поражения наземных целей:

Управляемое вооружение:

• КАБ GBU-16 Paveway II – КАБ с лазерным наведением, создан на базе бомбы общего назначения Mk 83 весом 1000 фунтов (450 кг),  но с лазерной ГСН и крыльями для наведения, масса взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте 272.43кг.Всего можно подвесить на четыре точки подвески в количестве четырех штук ,по две на два пилона на левом крыле и по две на два пилона на правом крыле, способен уничтожить по два противника на близком расстоянии.
• КАБ GBU-12 Paveway II – КАБ, который отличается от GBU-16 Paveway II массой как взрывчатого вещества, так и в целом. Всего их можно повесить на четыре точки в количестве восьми штук: по две на два пилона на левом крыле, по две на два пилона на правом крыле. Для управления все так же требуется контейнер LIGHTNING II. Соответственно, из-за уменьшения массы взрывчатки, более требовательна к сопровождению цели, часто способную уничтожить только её одну или вплотную стоящего к исходной цели противника.
• КАБ GBU-10 Paveway II – КАБ, которая обладает колоссальной массой в 957 кг. и довольно большим радиусом поражения. Единственным минусом будет только то, что самолёт сильно просаживается в динамике и управляемости. Всего, можно подвесить до четырёх штук на крыльях и соответственно контейнер под брюхом машины.
• КАБ GBU-15 (V)2/B – совершенно другой тип корректируемых бомб, который позволяет использовать их самостоятельно – этот боеприпас способен «вести» цель самостоятельно за счёт ИК ГСН. Однако при таком типе наведения их точность несколько снижается и зависит от видимости цели и наличию других контрастных целей поблизости (остовы техники, другие танки противника, союзные наземные силы). Потому, настоятельно рекомендуется использовать подвесной контейнер для выявления наиболее уязвимых целей.

Как уже упоминалось, для успешного поражения целей необходимо подвесить контейнер целеуказания, а принцип наведения данного вооружения вы сможете прочитать в этой статье.

Помимо этого, на самолёт можно повесить различные неуправляемые снаряды:

• 500-фнт. свободнопадающие бомбы Mk.82 х16
• 500-фнт. свободнопадающие бомбы с воздушным тормозом Mk.82 Snakeye х16
• 750-фнт. свободнопадающие бомбы M117 cone 45 х8
• 1000-фнт. свободнопадающие бомбы Mk.83 х8
• 2000-фнт. свободнопадающие бомбы Mk.84 х4

Для поражения воздушных целей:

• УРВВ AIM-9P(J) Sidewinder — первые ИК ракеты, доступные на F-16D. Будучи представителем второго поколения, ракета обладает достаточно высокой манёвренностью и скоростью, однако область её применения ограничена лишь задней полусферой. Помимо этого, они практически никак не помехозащищены от ЛТЦ или КОЭП.
• УРВВ AIM-9L Sidewinder — ИК ракета третьего поколения, с которой Barak II становится чрезвычайно опасным противником в воздушном бою. Ракета выделяется отличной манёвренностью и скоростью, а кроме этого «Сайдвайндер» модификации 9L может похвастаться и весьма впечатляющей, для лёгкой ракеты ближнего боя, эффективной дальностью, которая может достигать 5 км даже у земли. Также как и предыдущие ракеты подвержена срабатыванию на ЛТЦ, но гораздо хуже.
• УРВВ AIM-9M Sidewinder — поздняя и самая совершенная ИК ракета третьего поколения доступная в игре, с которой F-16 становится еще более опасным противником в воздушном бою. Помимо возросшей скоростью, манёвренностью и максимально допустимым перегрузкам, она обладает малодымным двигателем с отличной помехозащищенностью, что позволяет F-16D производить скрытные атаки.
• УРВВ AIM-7M Sparrow — ПА-ракета для боя на средней дистанции боя. По своим характеристикам она максимально похожа на предыдущую версию AIM-7F, которую можно найти, например, на «Томкэте», однако версия 7M может похвастаться чуть лучшими манёвренными характеристиками, что позволяет применять её даже с очень малых для ракет этого класса дистанций — минимальная эффективная дальность при пуске «лоб-в-лоб» составляет всего 1.5 км.

Вспомогательное подвесное оборудование:

• Подвесной топливный бак на 1136 литров — ПТБ, который при подвесе на центральный пилон даёт самолёту дополнительные 7 минут полёта. При вылете с ПТБ топливо расходуется в первую очередь из него, а после того, как топливо в баке закончится, он будет автоматически сброшен и более не будет влиять на ЛТХ самолёта. При необходимости, топливный бак можно сбросить и вручную.

Применение в бою:

Двигатель F-16 расходует очень много топлива на форсаже, поэтому для воздушного боя рекомендуется брать не менее 30 минут и ПТБ, а на больших картах из режима «Противостояние» лучше взять полную загрузку топливом в 44 минуты. При подлете к середине карты на форсаже топливо в ПТБ закончится и он отбросится сам.

В воздушном бою Barak-II является в первую очередь истребителем ближнего и среднего боя. Наличие у Barak II ракет AIM-7M позволяет перехватить высотных целей. Не стоит забывать об эффекте переотражения от земли — цель, летящая на сверхмалой высоте, может быть недосягаема для ракеты, так как из-за переотражения сигнала РЛС будет захватывать область прямо под самолётом, уводя ракету мимо цели, однако это может использовать и сам пилот F-16D избежав попаданий вражеских парл ракет.

Наличие ракет AIM-9M позволяет F-16 отыгрывать как от высоты, так и от ближнего боя, хорошая помехозащищенность и малодымность помогут ей в этом. С другими F-16 лучше не вступать в ближний бой . После отстрела всех ракет когда противников и топлива станет значительно меньше можно пойти в вираж избегая догфайта с семейством F-16.

В танковых реалистичных боях же F-16D может похвастаться огромным арсеналом управляемого вооружения, можно взять до 8 КАБОВ с лазерным наведением и 4 ИК ракет, это поможет быть не только одним из лучших штурмовиков, но и защищаться от других истребителей.

После возрождения стоит уйти в сторону от поля боя и набрать большую высоту для безопасной штурмовки КАБАМИ. Большая высота обеспечит безопасность от ИК ракет, а таким зениткам как Панцирь-С1 и FlaRakRad будет сложно достать Barak-II. Против ЗРК лучше брать GBU-15 (V)2/B с ИК наведением, чтобы после сброса уйти в другую сторону. Скорость падения КАБОВ конечно хоть и небольшая, но зато высокая точность. После сброса всего управляемого вооружения F-16D можно не улетать на перезарядку, а переквалифицироваться в довольно коварный истребитель и благодаря четырем AIM-9M завоевать превосходство в воздухе.

Достоинства и недостатки:

По своим характеристикам, Barak II является довольно неплохим универсальным поздним реактивным самолётом, который способен как эффективно бороться с воздушной силой врага за счёт передового вооружения (ИК ракеты AIM-9M, AIM-9L и ПАРЛ AIM-7M) и авионики, так и с наземной благодаря широкому спектру управляемого вооружения (КАБЫ с лазерным наведением GBU-16, GBU-12,GBU-10 и ик гсн GBU-15 (V)2/B).

Достоинства:

• Превосходная динамика разгона
• Очень высокая максимальная скорость
• Мощное курсовое вооружение
• Отличные УРВВ
• Наличие управляемого вооружения для борьбы с наземными целями

Недостатки:

• ЭДСУ сильно ограничивает маневренность
• Самый тяжелый из всего семейства F-16
• Отсутствие УРВП AGM-65

Историческая справка:

Армия обороны Израиля/ВВС (IDFAF) получила свой первый шанс испытать Fighting Falcon на самолете 388 TFW на авиабазе Хилл , которая была первым подразделением ВВС США, действовавшим по этому типу. Группа летчиков-испытателей IAF рекомендовала покупку самолета. Ссылаясь на решения, приведшие к приобретению F-16, бывший командующий ЦАХАЛ бригадный генерал Дэвид Иври объясняет: « Решение о покупке General Dynamics F-16 было вызвано главным образом очень высокой ценой на McDonnell-Douglas F-15 Eagles. ". На церемонии передачи F-16 (которая состоялась 31 января 1980 года, сразу после того, как иранская сделка по F-16 была отменена из-за падения шаха) Иври объяснил: «Ведь количество имеет значение, и оно главный фактор шансов на победу, поэтому мы выбрали решение, сочетающее количество и качество ».

Подготовка к абсорбции «Барак» в Израиле началась в начале 1986 г. 6 лётчиков изучили системы самолёта по технической литературе, а затем вылетели на переподготовку в США, на авиабазе Люк. Пилоты также посетили завод фирмы-производителя General Dynamics. Основное отличие F-16C/D от F-16A/B («Нец») было в авионике и возможностях подвески вооружения, но в целом оба самолёта были похожи, так что переподготовка была достаточно проста. Лётчики вернулись в Израиль за месяц до прибытия самолётов. Как уже было сказано, первые самолёты прибыли в Израиль 09.02.87, а уже на следующий день состоялся первый учебный вылет «Барак» в Израиле.

Партия из 30 F-16D Block 40 начала поступать летом 1991 года в Израиль.

После завершения абсорбции самолётов в Рамат-Давид, «Барак» получила «Первая истребительная эскадрилья» (101-я) в Хацор, а далее – «Рыцари севера» (110-я) в Рамат-Давид.

Всего в рамках двух контрактов АОИ получила 135 «Барак», все – самолёты новой постройки.

По данным журнала IDFAF, эта версия F-16D намного тяжелее, чем "стандартные" серийные F-16D. Его

пустой вес составляет 9 525 кг, в то время как стандартная версия весит всего 7 900 кг. Максимальная взлетная масса была увеличена

до 21 770 кг - на 4 760 кг больше, чем у стандартной версии, что стало возможным благодаря модификациям, внесенным в

шасси. Масштаб модификаций требовал другого (неофициального) обозначения модели, следовательно, израильский F-16D был

обозначается IF-16D. Поскольку F-16C находится на вооружении ВВС Израиля, IF-16D оснащен двигателем General Electric F110-GE-100

с увеличенным воздухозаборником.

См.также

F-16A Netz

F-16A ADF

F-16C

Ссылки :

статья на livejournal

статья на f-16.net

статья на форуме

F-16D

F-16D