Do 17 E-1
Содержание
Описание
В 1933 году авиакомпания «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa - DLH) заказала авиастроительной фирме «Дорнье» (Dornier Werke GmbH) скоростной шестиместный почтово-пассажирский самолет для обслуживания европейских авиалиний. Созданный в ходе разработки аэроплан сочетал в себе множество новинок авиационных технологий тех лет. Увы, но от провала на гражданском рынке это его не уберегло. Но, помимо «Люфтганзы», Do 17 вскоре также заинтересовалось и рейхсминистерство авиации, желавшее получить боевой самолёт с бомбовым вооружением, который можно было укрыть под видом гражданского. Это позволило бы обойти условия Версальского договора, запрещавшего немцам иметь военную авиацию. В результате, уже к середине 30-ых годов фирмой Dornier был поставлен в серийное производство бомбардировщик, получивший обозначение Do 17 E-1. Пройдя боевые испытания на фронте гражданской войны в Испании, самолёты быстро получили признание среди лётчиков за счёт многочисленных успехов в миссиях.
В игру Do 17 E-1 был добавлен с обновлением 1.51 «Холодная сталь» в качестве начального бомбардировщика авиационной ветки исследования Германии. Самолёт демонстрирует себя весьма хорошим бомбардировщиком, эффективно уничтожающим как наземную технику, так и базы противника. Однако, к главным его недостаткам можно отнести отсутствие бронирование и общую низкую защищённость от вражеских атак.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Do 17, как и свойственно поршневым бомбардировщикам, не имеет высокой скорости в горизонте — приборная скорость (IAS) достигает порядка 351 км/ч. В случае захода на цель будучи на высоте (скорость по приборам на высоте около 3000 метров составит порядка 300 км/ч), стоит делать это с небольшим углом пикирования. Это поможет быстрее набирать скорость, превышая порог горизонтального полёта. Однако, стоит обращать внимание на температурные датчики, потому как при непрерывном использовании WEP существует риск перегреть двигатели.
Скороподъёмность у «Дорнье» низкая, а при климбе под углом в 10° (согласно виртуальной кабине) так и вовсе самолёт теряет скорость и постепенно уходит в сваливание. Поэтому оптимальным углом будет показатель приблизительно в 5 градусов.
Маневрирует бомбардировщик достаточно хорошо, что позволяет достаточно быстро сменить курс сразу же после сброса бомб на противника, либо во время ухода от замеченного перехватчика. Кроме того, манёвренность Do 17 позволяет ему лавировать от снарядов корабельных орудий, что упрощает сближение с целью. Также стоит отметить, что самолёт неплохо справляется с крутыми виражами и у него нет риска оторвать крыло на больших перегрузках.
Флаттер самолёт достигает примерно на скорости 640 км/ч, что является хорошим запасом в случае быстрого набора скорости. Предел приборов, после которого закрылки отрываются, достигает порядка 498 км/ч для боевого режима и 320 км/ч для посадочного.
Живучесть и бронирование
Будучи модификацией грузового самолёта в бомбардировщик, «Дорнье» не оснащён каким-либо бронированием, а потому живучесть его ощутимо зависит от вооружения противника. Конструкция машины способна достаточно долго переживать атаки из мелких калибров, а также непродолжительные очереди из 12,7-мм пулемётов большинства снарядов, за исключением бронебойно-зажигательных и осколочно-фугасных. Данные боеприпасы весьма часто способны поджечь, а огонь, в свою очередь, гарантированно приведёт к потере Do 17, так как он практически никогда не затухает. К автоматическим пушкам Do 17 чрезвычайно уязвим. Из факторов повышения живучести можно назвать разве что наличие протектированных топливных баков, позволяющих снизить шанс их воспламенения, но полностью проблему пожара топлива это не решает.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение Do 17 представлено всего одним пулемётом MG 15 с боезапасом в 375 выстрелов. Столь малая огневая мощь вряд ли сможет оказать какое-нибудь значительное влияние на ход игры, но с его помощью можно попытаться вести оборону в лобовых атаках, хотя лучше всего их избегать. Кроме того, 7-мм достаточно для уничтожения нескольких единиц небронированной наземной техники (ПВО, артиллерия, пулемётный расчёт), но для эффективной работы курсового вооружения требуется полёт на малой высоте, а он уже сопровождается большими рисками потерять самолёт из-за огня вражеской авиации.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — стандартная набивка, которая является слабой ввиду того, что практически наполовину она состоит из пуль общего назначения, которые не способны выделиться ни своим пробитием, ни трассирующим составом;
- Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ — один из самых оптимальных вариантов, отличающийся сбалансированным наполнением бронебойными и зажигательными снарядами, один из которых вдобавок покрыт трассирующим составом, что позволяет вести пристрелку по трассеру;
- Трассеры: БТ — достаточно лёгкая в прицеливании лента, но вместе с тем проигрывает прочим разновидностям по причине отсутствия зажигательных пуль. Трассирующий состав тоже может поджечь противника, но вероятность такого крайне мала;
- Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ — лента, похожая на универсальную, однако проигрывающая ей из-за отсутствия трассирующей и бронебойно-зажигательной пуль, что усложняет стрельбу и несколько снижает огневую мощь. Последнее связано с тем, что БЗ, как и обычный бронебойный, способен проникнуть под обшивку самолёта, но вместе с тем и воспламенить топливо, находящееся в баках, что увеличивает дальнейший урон по ней.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет разнообразием и представлено лишь двумя наборами. Лучше всего выбрать вариант с 50-кг бомбами SC50, потому как их будет хватать для уничтожения двух баз в случае сброса по 5 снарядов на каждую. Крупнокалиберные подвесы SC250 подойдут разве что для совместных боёв.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Дорнье» представлено всего одним пулемётом MG 15 (7,92-мм), способным отпугнуть разве что бипланы и ранние монопланы. С его помощью можно нанести различные повреждения врагу, зашедшему в хвост, ощутимо реже противника удаётся сбить. Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена.
На выбор доступны следующие ленты:
Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — достаточно сбалансированный вариант, однако проигрывает прочим лентам ввиду наличия пуль общего назначения, которые не имеют ни бронебойности, ни зажигательного или трассирующего фактора, поэтому они заметно ухудшают урон всей набивки в целом, как бы «разбавляя» его;
Бронецели: Б-Б-Б-БТ — не самый лучший вариант из трёх, так как в его набивке отсутствуют зажигательные патроны, а шанс поджога трассирующей пулей, к тому же всего одной на 4 выстрела, невероятно низок;
БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ — наиболее приемлемая лента на выбор. В её составе имеются как бронебойно-зажигательные, способные проникать под обшивку за счёт бронебойности и впоследствии поджигать расположенные там топливные баки за счёт зажигательного состава, так и бронебойно-трассирующие, сочетающие в себе бронепробитие и возможность корректировки огня по трассерам.
Применение в бою
В условиях воздушных боёв, Do 17 показывает себя хорошим бомбардировщиком начальных рангов за счёт хорошей бомбовой нагрузки и скорости. Все эти факторы позволяют самолёту уничтожать по две базы за раз, нередко даже не отвлекаясь на угрозу вражеских истребителей. Однако, чтобы подоспеть к точкам раньше выхода противника на перехват, стоит заходить на них под небольшим углом пикирования (буквально около -5° в виртуальной кабине). Но, в случае если противнику удалось зайти на шесть, то необходимо держать его в верхней полусфере, чтобы была возможность вести огонь по нему с оборонительного пулемёта. Для этого можно как просто значительно снизить высоту, так и прижаться к земле. Второй вариант зачастую станет наиболее оптимальным, так как вражескому истребителю не составит труда снизиться за вами и вновь предпринять атаку с нижней полусферы, которая на «Дорнье» ничем не защищена.
Стоит, правда, отметить тот факт, что, как и прочие ранние бомбардировщики, Do 17 плохо набирает высоту и скорость при взлёте с аэродрома. Поэтому, лучшим решением будет использование его по максимуму без перезарядки — пяти SC50 будет достаточно для уничтожения одной точки. В другом случае можно также использовать бомбы для разрушения бронетехники и дотов, но для этого лучшим решением будет уход на малую высоту. Немаловажно также помнить, что штурмовка несёт за собой высокий риск сбития вражескими пилотами, имеющими по отношению к бомбардировщику преимущество по высоте и скорости. Далее можно либо попробовать обновить запас снарядов и пойти на второй заход, однако тут уже вряд ли получится избежать боя с истребителями. Поэтому, если союзников в небе не осталось, а рядом с аэродромом уже патрулируют вражеские машины и шансов на выход к цели для бомбардировки, то можно при полностью отремонтированном самолёте оставить его на аэродроме и покинуть с помощью специальной клавиши. Так не будет засчитана потеря машины, а также появится возможность начать новый бой без штрафа за выход из последней сессии.
В совместных боях мелкокалиберные бомбы смогут уничтожить наземные цели разве что при максимально точных попаданиях вплотную к ним. Поэтому, лучше будет применение пары SC250. В них заметно больше взрывчатки, а потому вывести врага из строя будет явно больше шансов. Также не стоит забывать, что Do 17 не является пикирующим бомбардировщиком. Бомбы расположены в бомболюке, поэтому бомбардировка из пикирования не представляется возможным. Лучшим решением данной проблемы станет бомбометание в горизонтальном полёте. Тем не менее, стоит помнить, что это требует полёта на низких высотах, что в свою очередь повышает риск встречи с зениткой, чего, конечно же, стоит избегать.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее бомбовое вооружение;
- Хорошая скорость;
- Неплохая манёвренность.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования;
- Слабое курсовое и турельное вооружение;
- Низкая скороподъёмность.
Историческая справка
Несмотря на казалось бы вечное опережение технологиями военного сектора научного сектора гражданской промышленности, в начале 1930-ых годов в авиации всех стран можно было наблюдать абсолютно противоположное явление. В сфере коммерческих перевозок вовсю использовались Lockheed Model 9 Orion, Heinkel He 70 и Junkers Ju 60. Уже будучи довольно качественными монопланами, имевшими качественные аэродинамические формы, убирающиеся шасси и достаточно мощными двигателями. Эти факторы позволяли им с лёгкостью развивать скорость 300 км/ч.
Однако военный сектор такими явлениями похвастаться не мог. Если в области бомбардировщиков уже удалось внедрить схему одного крыла (ТБ-3), то в истребительной авиации и вовсе стояли на вооружении бипланы. Руководство военно-воздушных сил всех стран было весьма озадачено этим обстоятельством. Доподлинно неизвестно, чем были вызваны подобные тенденции, но именно в этом десятилетии конструкторским бюро удалось исправить данную ситуацию и уже к концу 30-ых годов в небе летали цельнометаллические монопланы, способные развивать скорость более 400 км/ч. В рамках бомбардировочной авиации столь стремительный скачок также позволил рассмотреть различные направления развития. Одним из таких вариантов стала идея скоростного бомбардировщика, не нуждавшегося в высокой огневой защите турелями, потому как он мог уходить от вражеских истребителей на высокой скорости. Техническое воплощение подобной концепции не являлось чем-то затруднительным, потому как уже созданные воздушные суда с лёгкостью переоборудовались под возможность сброса бомб. Одной из реализаций такой схемы и стал Dornier Do 17E. Спроектированный как скоростной почтовый самолёт, в 1934 году он совершил свой первый испытательный вылет. Несмотря на хорошие лётно-технические характеристики, многим компаниям сразу стало ясно, что коммерческого успеха самолёту достичь не удастся. Связанно это было с неудачным внутренним делением самолёта на две кабины, места в которых не хватало как для посадки пассажиров, так и для перевозки грузов. Проведя в 1935 году серию пробных коммерческих рейсов, Люфтганза подтвердила данный факт и более самолёт не имел интереса со стороны гражданского рынка. Однако уже к 1936 году самолёт был модифицирован для испытательных полётов, на этот раз в качестве бомбардировщика. Получив индекс Do 17 V4, машина была оснащена двухкилевым хвостом, имевшим лучшую, в сравнении с однокилевой конструкцией, стабильность. Также, из-за склонности самолёта к капотированию, были сдвинуты вперёд передние стойки шасси. В ходе испытаний были произведены ещё несколько опытных модификаций, одна из которых получила индекс V5. Этот вариант отличался двигателями Hispano-Suiza 12 Ykrs с мощностью до 775 л.с. над уровнем моря и 886 л.с. на высоте 4000 м, что позволяло разгонять его до 390 км/ч. Для сравнения, бипланы, стоявшие на тот момент на вооружении ВВС многих стран, отставали от такого показателя на 30-40 км/ч. Несмотря на всевозможные изменения, самолёт всё ещё оставался гражданским и лишь к моделям V7 и V8 он стал прототипом боевой машины. С изменением направления развития, сменился также и внешний вид бомбардировщика.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Dornier | |
|---|---|
| Бомбардировщики | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Ночные истребители | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Высотные перехватчики | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
