Тяжёлые крейсера типа «Фурутака»

Тяжёлые крейсера типа «Фурутака» (яп. 古鷹型重巡洋艦 Фурутакагата дзюдзюнъёкан) — тип тяжёлых крейсеров императорского военно—морского флота Японии. Де—факто первые «вашингтонские» крейсера в ЯИФ, однако чаще историки называют их «предвышингтонскими», так как спроектированы они были до Вашингтонской морской конференции 1921—1922 года.

История проектирования

Начало проектирования крейсеров типа «Фурутака» приходится аж на 1916 год. Судостроительная программа 1916 года включала в себя лишь пару лёгких крейсеров, так как командование рассчитывало получить в кратчайшие сроки новых лидеров для флотилий эсминцев. Однако несмотря на то, что проектирование более тяжёлых кораблей было отложено, Морской главный штаб (МГШ) поручил Техническому совету ВМФ проработать проект крейсера—скаута, а инженеров верфи в Куре загрузили разработкой новейших 200—мм артсистем, которые должны были заменить старые орудия Тип 41, которые в свою очередь были скопированы со старых орудий фирмы Виккерс. Таким образом, на 22 сентября 1916 года были выработаны следующие требования к новым скаутам:

Водоизмещение	7,200 тонн (нормальное)
Скорость	36 узлов (максимальная)
Вооружение	Минимальное: 12х140—мм/50 Тип 3 (обр. 1914 года) в конфигурации 4х2 и 4х1. Альтернативное: новые 200—мм орудия, если будут закончены к тому времени
Торпедное вооружение	4 спаренных установки для новых 610—мм торпед
Броневая защита	76-мм броневой пояс из высокопрочной стали (HT) и бронепалубы
Радиус действия	6,000—8,000 миль 14—узловым ходом

Вторая волна постройки новых кораблей, в соответствии с утверждённым в сентябре 1915 года новым планом 8-4, предполагалась к запуску весной 1916 года, и в неё планировали добавить новые крейсера, однако программа буксовала. К тому же в августе 1916 года Америка запустила свою новую судостроительную кампанию — план Дэниелса. Характеристики крейсеров-скаутов из Плана Дэниелса стали известны Морскому генштабу к середине 1917 года: 10 крейсеров водоизмещением 7,100 тонн, максимальная скорость в 35 узлов, вооружение из 8х152-мм/53 орудий, и два спаренных торпедных аппарата. На основании полученных данных было принято решение о внесении изменений в проект 7,200-тонных крейсеров. Также было принято решение исключить «малые лидеры» водоизмещением 3,500 тонн из программы. А летом 1917 года из обновлённой программы 8-4 пропали и 7,200-тонные крейсера, которым на смену пришли более универсальные 5,500-тонные. В итоге 3 скаута водоизмещением 7,200 тонн и 6 лидеров по 3,500 тонн были заменены на 8 5,500-тонных крейсеров новой конструкции, на каждый из которых выделялось по 6,000,000 йен. Вдобавок, ещё три 5,500-тонных крейсера предусматривались новой программой 8-6 от 1918 года. По этой программе предполагалось строительство 2 линейных крейсеров, 3 5,500—тонных крейсеров, 27 эсминцев, 48 подводных лодок и 6 вспомогательных судов.

К началу 1918 года был готов улучшенный проект 7,200-тонного крейсера, характеристики которого были теперь примерно следующие:

Водоизмещение	8,000 тонн (нормальное)
Скорость	35,5 узлов (максимальная)
Вооружение	Минимальное: 10-12 140-мм/50 орудий Тип 4 в двухорудийных башнях, расположенных пирамидально по три на носу и две на корме или по три и на носу, и на корме Альтернативное: новые 200-мм орудия, всё ещё в разработке
Торпедное вооружение	4 спаренных установки для новых 610-мм торпед
Броневая защита	броневой пояс из высокопрочной стали (HT) и бронепалубы
Радиус действия	6,000 миль 14-узловым ходом

Крейсера по новому проекту были включены в новую программу 8-8, одобренную кабинетом министров 2 июня 1919 года, однако голосование по принятию данной программы было отложено. В августе 1920 года программа была принята. Она предусматривала постройку: 4 линкоров, 4 линейных крейсеров, 12 крейсеров, 42 эсминцев, 28 подводных лодок, 5 артиллерийских лодок и 18 вспомогательных судов. Из 12 крейсеров 8 должны были быть 5,500-тонными, а оставшиеся 4 — 8,000 тонными. Однако к 1921 году у МГШ и Технической комиссии всё ещё не было внятного проекта 8,000-тонного крейсера, особенно в части, касающейся главного калибра. При этом стало известно, что американцы решили усилить вооружение своих 7,200-тонных крейсеров (будущий класс «Омаха») ещё двумя спаренными 152-мм установками. После обсуждения американских проектов в конце 1920 года было решено усилить вооружение крейсеров ещё двумя спаренными установками главного калибра, однако водоизмещение выросло до 8,200 тонн, а скорость упала до 33,75 узлов. Также японские военачальники находились под впечатлением от английского крейсера HMS Hawkins — нового флагмана Британской Китайской станции. Крейсер при водоизмещении 9,750 тонн мог развивать скорость в 30 узлов и имел вооружение из 7 190-мм орудий, которые в большинстве были установлены в диаметральной плоскости корабля, что давало бортовой залп из 6 орудий. Сравнение с новыми иностранными кораблями выходило не в пользу японских крейсеров. Наконец в 1921 году дело сдвинулось с мертвой точки. Были наконец собраны и испытаны первые прототипы 200-мм/50 орудий, а ставший в декабре 1920 года главой Основного проектного отдела Кораблестроительной секции технического комитета ВМС кораблестроитель капитан первого ранга Юдзуру Хирага предложил совершенно новый проект 7,500-тонного крейсера, несущего 6 новых 200-мм/50 орудий в одиночных полубашнях, расположенных в диаметральной плоскости, что давало практически двойное преимущество в массе бортового залпа над «Омахами». Такое усиление вооружение вкупе с уменьшением водоизмещения стало возможно благодаря оригинальным решениям капитана Хираги по сокращению массы, в частности, плиты бортового бронирования выполняли не только функции защиты корабля, но также являлись и элементом несущей конструкции. Также была предложена новая волнообразная палуба, которая впоследствии стала отличительной чертой почти всех японских «вашингтонцев». Капитан Хирага убедил МГШ заменить 8,000-тонные крейсера 1918 года на свои экспериментальные проекты 7,500—тонных крейсеров. Детальные чертежи новых кораблей были подготовлены к лету 1921 года. Так и родился тип «Фурутака». 27 июля 1921 года Правительство Японии приняло приглашение президента Гардинга прехать в Вашингтон для обсуждения вопросов военно-морских вооружений. 6 февраля 1922 года было подписано Вашингтонское морское соглашение, которое закрепляло ограничения на постройку больших кораблей, но не ограничивало постройку тяжёлых крейсеров — нового типа крейсеров, который определялся в статьях XI-XII как «класс кораблей, водоизмещение которых не превышает 10,000 длинных тонн», а главный калибр ограничивался 10 х 8” (203-мм) орудиями, что по сути сделало новые крейсера устаревшими ещё до их вступления в строй.

Классификация

Так как водоизмещение новых крейсеров было больше 7,000 тонн, они официально именовались «крейсерами первого класса» (итто дзъюнёкан) в соответствии с «Критериями классификации военных кораблей и торпедных катеров» 1898 года. Также официально назывались «крейсерами класса А» (ко—кью дзъюнёкан) до того, как они получили официальные названия. Также неофициально крейсера назывались «крейсерами большого проекта» (дай гата дзъюнёкан), и позже уже тяжёлыми крейсерами (дзъюндзъюнёкан).

Названия

В соответствии с указом тогдашнего морского министра Ямомото Гоннохёэ от 1905 года, крейсера первого класса получали свои названия в честь гор в разных провинциях. Так, «Фурутака» был назван в честь горы Фурутака на острове Этадзима в префектуре Хиросима. Однако по неизвестной причине второй крейсер — «Како» — был назван в честь реки в префектуре Хиого. Названия в честь рек обычно применялись к крейсерам второго класса (водоизмещением меньше 7,000 тонн). По идее название «Како» было изначально зарезервировано для одного из 5,500-тонных крейсеров, строительство которого было прекращено в связи с Вашингтонским соглашением. Более того, вплоть до 1929—30 годов серия из двух 7,500-тонных крейсеров именовалась типом «Како» — по первому заложенному кораблю, однако позже, морской министр Такарабе Такеши решил, что тип должен именоваться по первому построенному, и тип был переименован.

Постройка и конструкция

Постройка 18 кораблей, не ограниченных Вашингтонским морским соглашением, была очень быстро санкционирована МГШ в феврале 1922 года. Непосредственно на 7,500-тонные крейсера были выданы заказы 20 июня 1922 года — один («Фурутака») строился на верфи Митсубиши, в Нагасаки, второй (соответственно, «Како») на верфи Кавасаки, в Кобе. Однако официально постройка двух крейсеров была включена лишь в кораблестроительную программу 1923 года. Средства на постройку кораблей — каждый из них стоил около 14 миллионов йен — были взяты из уже собранных средств на постройку других крупных отменённых кораблей.

Конструкция корпуса крейсеров

Соотношение длины к ширине в новых 7,500-тонных крейсерах было самое большое среди всех японских крейсеров — 11,72. Это давало им возможность развивать действительно высокую скорость. Наибольшая длина корпуса составляла 97,23 м. Благодаря мерам по сокращению водоизмещения конструктора Хираги, доля массы корпуса во всем водоизмещении составила всего 33,1%. Особенностью конструкции стала «волнистая» верхняя палуба, поднимающаяся к носу, ставшая впоследствии отличительной чертой японских крейсеров. Это увеличивало продольную прочность корабля, позволяло также и экономить массу, однако делало конструкцию несколько дороже. Крейсера имели достаточно большую высоту борта в носу — 8,53 м, уменьшавшуюся к корме до 5,58 м. Плиты бортовой брони и бронепалуб из стали NVNC являли собой также и часть силового набора корпуса, что обеспечивало продольную прочность и экономило вес корпуса, так как под бронёй отсутствовала обшивка. Однако была некоторая проблема с клёпкой бортовых плит — в частности, когда «Фурутака» проходил докование в 1932 году, была обнаружена потеря более чем 3,000 заклёпок.