Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов
Содержание
Вступление
Junkers Ju 86 довольно малоизвестный в наше время самолёт. В своё же время, в 1930-е он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а так же использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то скорее всего уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года.
Юнкерс летал почти везде: над Московой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 16 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.
«Средний бомбардировщик» для Люфтваффе
Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м году. В 1934-м году командование люфтваффе уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (RLM=Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да еще и в довольно короткие сроки.
Летом 1934 Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и военной версии. В течении пяти месяцев компания Юнкерс построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1, совершивший свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё еще не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.
Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1
Двигатель Jumo 205
Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A
Затычка на внутреннем рынке...
В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.
В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86, с его неубирающимся шасси, и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В ходе таковых у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилотам вялым, и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызвано заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследований в области аэродинамики конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя "перекрученную" трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него так же устанавливали полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался как тестовый стенд для двигателей Jumo 206.
Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулеметом MG-15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения, но со временем он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.
Остальные прототипы вкратце расписаны в табличке ниже:
| Самолёт | Первый полёт | Особенности |
|---|---|---|
| Ju 86 V5 | Март 1936 | Первый предсерийный самолёт, прототип модификации A-1 |
| Ju 86 V6 | 18 марта 1936 | Имел другой хвост, созданный для увеличения стабильности |
| Ju 86 V7 | Март 1936 | «командный самолёт» с улучшенной системой радиосвязи и большим экипажем |
| Ju 86 V8 | Испытывался в Рехлине на износостойкость, был списан 16 мая 1936 года | |
| Ju 86 V9 | Лето 1936 | «самолёт-фотограф» испытывался силами Hansa Luftbild недалеко от Берлина |
| Ju 86 V10 | Использовался для тестирования автопилота | |
| Ju 86 V11 | Улучшенный прототип модификации A-1. Испытывался в конце 1936г. |
Три Ju 86 A-1 из KG 253 летят в формации в начале 1937 года
Ju 86 A-1 из KG 253 летит в формации на учениях
Производство Ju 86 в Дессау
Как результат, один из самолётов версии D-1 оснастили 800-сильным радиальным двигателем BMW 132 F, изначально американским Pratt & Whitney, но производимым силами BMW и весной 1937 отправили на испытания в Рехлин, которые в целом устроили Люфтваффе, и новая модификация получила название Ju 86 E-1. Немного позднее стала доступна более мощная версия данного двигателя — BMW 132 N, мощностью 860 лошадей, которым начали оснащать все самолёты после 30-го, эту модификацию назвали Ju 86 E-2.
Ju 86 E-2 заходит на посадку под Лейпцигом
Припаркованный Ju 86 E, лето 1940
Ju 86 E, применявшийся для тренировки пилотов ночных истребителей
К началу войны, 1 сентября 1939 года, все самолёты находились в распоряжении школ Люфтваффе, где они применялись для тренировки пилотов. В конце 1942 года было созданно две транспортные эскадрильи, KGrzbV 21 и KGrzbV 22, в которых 56 Ju 86 занимались снабжением 6-й немецкой армии, находящейся под окружением в Сталинграде. Операция продолжалась до января 1943 года, и в её ходе было потерянно 42 машины.
В декабре 1943 года до имперского министерства авиации всё же дошли призывы люфтваффе о необходимости увеличить количество самолётов для тренировки пилотов. Тогда же и началась большая программа по переоснащению резервных «Юнкерсов». Старые машины отправляли в Летов, ставили им новые двигатели BMW 132 и еще больше увеличивали ёмкость топливных баков. Эту модификацию назвали Ju 86 E-10. Кроме того, из боевых частей вытащили 24 самолёта модификаций E-6/E-8 и переоборудовали их в том же Летове для тренировки полётов по приборам, сменив индекс на Ju 86 E-12/E-13.
Зимой с 1943 по 1944 годы несколько машин так же участвовали в операциях против партизан на Балканах, что стало последним хоть сколько-то крупным конфликтом Юнкерса на вооружении Люфтваффе.
Ju 86 упавший под Прагой, где проходило огромное множество тренировочных полётов.
Ju-86 G-1
Более детальная фотография кокпита Ju 86 G-1
...и международный успех
Швеция
Одной из первых стран, заинтересовавшейся в Ju-86 стала Швеция. В начале февраля 1936 года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B 3A, B 3B).
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B 3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B 3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B 3C было решено отказаться в пользу B 5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B 3D.
Шведские B 3 находились в боевых эскадрильях до 1948 года, а в роли учебно-тренировочных и транспортных самолётов — до 1958.
Бомбардировщик B 3 в Швеции
B 3 на лыжах
Бомбардировщики B 3 взлетают 1 сентября 1939 года
Транспортный B 3C-2
Венгрия
Венгерское правительство заключило контракт с Junkers на поставку фюзеляжей 24 Ju 86. Они все оснащались французскими двигателями Gnome-Rhone 14k Mistral Major, производимые компанией W. Weiss в Будапеште. Позднее контракт дополнили и суммарный заказ увеличился вплоть до 63-х машин. Из-за задержек производства первая машина Ju 86 K-2 поступила в Венгрию только в начале 1938 года, а летом они поступили в бомбардировочные крылья.
Они служили в боевых частях ВВС Венгрии вплоть до 1942 года, где понесли большие потери в войне с СССР. Оставшиеся самолёты, к которым еще добавлялись уже использованные немцами, были отправлены на роли транспортников или учебно-тренировочных самолётов.
Ju-86 K-2 ВВС Венгрии из эскадрильи 2/5
Венгерские бомбардировщики Ju-86К-2 в полёте
Швейцария
В 1936-м году в Швейцарию для компании Swissair прибыл один Ju-86 B-2, питаемый двигателем Jumo 205 C 1. Этот самолёт разбился под Франкфуртом-на-Майне в конце 1937 года. Для его замены прибыл другой самолёт, Ju 86 B-10. В начале 1939 года его переоснастили двигателями BMW 132 D, а 19 июля 1939 года он разбился под Констанцем.
Чили
Для своих ВВС, 2 сентября 1937 года, Чили заказала двенадцать Ju-86 K-6 для роли средних бомбардировщиков, оснащённых двигателями Pratt & Whitney Hornet. Компания LAN Chile так же заказала три самолёта Ju 86 Z с двигателями Jumo 205.
Португалия
Португалия заказала 10 самолётов Ju 86 K-6 для своей Gruppo de Bombardemento de Dia. Находясь под Альверкой, они служили вместе с Ju 52 K, тоже служившие в качестве вспомогательного бомбардировщика. Из-за их оснащения эти бомбардировщики могли совершать успешные вылеты только днём, а оборонительное вооружение оставалось без изменений.
Боливия
В начале 1920-х годов небольшая группа немцев основала в Боливии свою компанию — LAB. 24-го декабря 1925 года полетел первый самолёт, принадлежащий компании — Ju F 13. Когда до них дошла весть о новом «Юнкерсе» они с радостью заказали 4 самых первых самолёта Ju 86 Z-7.
Помимо LAB, ВВС Боливии тоже использовали «Юнкерсы». Начиная с 1941 года летало несколько транспортников, на которые немного позднее установили пулеметное оборонительное вооружение.
Австрия
В 1937-м году австрийское правительство выставило заказ на 12 самолёов Ju 86 с двигателями Jumo 205, из которых было поставлено лишь три, каждый ценой в 250 000 рейхсмарок. Тогда Junkers в декабре 1937 года предложили правительству Рейха продать 6 двигателей BMW 132, на что оно согласилось. Планировалось оснастить новыми бомбардировщиками две авиагруппы под Цельтвегом. 16 февраля 1938 года их всех отправили в Дессау из-за сообщения Junkers о «неожиданных дефектах», а месяц спустя был совершен Аншлюс, и Австрия перестала существовать как государство.
Австралия
Один именной Ju 86 Z-1, известный как «Лоурэнс Харгрейв», вылетел из Германии в Австралию в феврале 1937. Такой длинный полёт по большей части делался только ради того что бы привлечь внимение общественности, что было успешно сделано. Оставшееся время он летал по Австралии, после чего вернулся в Германию к августу того же года.
Южная Африка
17 гражданских Ju 86 Z-3 и Z-7 использовались компанией «South African Airways» (SAA). Изначально были заказаны Юнкерсы модификации Z-1 с британскими двигателями Rolls-Royce Kestrel, но когда до SAA дошли слухи о том, что двигатель не очень-то надёжный, они попросили переоснастить их американскими двигателями Hornet, что стало модификацией Z-7, а уже полученные самолёты с двигателеями Kestrel, но с измененной силовой установкой, называли Ju 86 Z-3. Первые самолёты начали поступать в июне 1937.
Сперва ВВС Южной Африки (SAAF) закупили только один Ju 86 K-1 для проведения испытаний, прошедших вполне успешно. 31 января 1938 года самолёт продемонстрировали публике, за его штурвалом находился известный пилот Junkers — Роберт Унтухт. Год спустя, еще два доставленных самолёта разбились под Йоханесбургом.
В 1939-м году ВВС решили забрать себе все гражданские Ju 86. Некоторые самолёты оснастили пулемётами «Виккерс» для самообороны, а бомбы, в отличие от военных модификаций, крепились под центропланом. Сперва они использовались как патрульные самолёты, затем, в 1940-м году их применяли в Сомали против итальянцев, а после этого они или отправились в эскадрильи торпедоносцев (и это при том что не могли носить торпеды) или использовались в качестве учебно-тренировочных, где и были списаны в 1947-м году.
Ju 86 компании Swissair
Ju 86 «Lawrence Hargrave»
Австрийский Ju 86 K
Чилийский Ju 86 K-6
Люфтганза и Ju 86
Ju 86 изначально создавался и должен был применяться как средний бомбардировщик, но идея подзаработать денег на гражданских версиях, которые еще и при желании можно переоборудовать обратно в бомбардировщик в кратчайшие сроки не покидала умы конструкторов Junkers. Первым подобным самолётом оказался Ju 86 V2, взлетевший 22 марта 1934 года. Тестовые полёты начались только через год, весной 1935 года. Кроме логичных отличий, как отсутствие какого-либо вооружения, этот Юнкерс получил увеличенные топливные баки в крыльях и один большой в фюзеляже. «Пассажирский лайнер» вмещал трёх членов экипажа и 10 пассажиров. В июне 1936 года самолёт отдали Deutsche Lufthansa, где его назвали «Dresden», после чего в Люфтганзе решили, что Ju 86 будет лучше называть в честь немецких гор, а не городов, поэтому его переименовали в «Brocken».
Немногим позднее все прототипы вернулись на завод Junkers, где паралельно проходил испытания Ju 86 V4 с двигателями BMW 132 D, ставшим костяком для модификации B. Кстати говоря, в июне 1937 года V4 разбился из-за ошибки пилота недалеко от Гамбурга.
Двигатели BMW 132 не очень нравились Люфтганзе: пока дизельный Jumo расходовал 70 литров на 100 километров, BMW расходовал 100 литров. С другой стороны, прирост в скорости был 30-70 км/ч. В конце концов Люфтганза предпочла самолёты с двигателями Jumo ибо они просто-напросто были дешевле. К 1939-му году Люфтганза закупила 13 Юнкерсов, а с началом войны отдала их Люфтваффе.
Из-за малого радиуса Юнкерсы в основном использовали на внутренних маршрутах: Берлин-Кёльн, Дортмунд-Бреслау и т.д. Тем не менее, некоторые самолёты, подходящим образом оборудованные, летали на очень длинные дистанции. Выше уже писалось о «Lawrence Hargrave», который пролетел 23 335 км за 69 часов, пусть и остановками по пути. Примерном непрерывного полёта хорошо служит полёт Ju 86 B-01 «Bückenberg», начавшийся 22 августа 1936, в ходе которого он пролетел 5800 километров от Дессау до Южно-Африканского Батруста за 18 часов. Для этого его потребовалось оснастить большим подвесным топливным баком под фюзеляжем, добавившим ему дополнительные 2100 кг массы. Помимо этих самолётов, гражданские Ju 86 G тоже летали на большие дистанции.
Ju 86 «Dresden»
Ju 86 «Kismet»
Высотные Ju 86
Имперскому министерству авиации в целом понравилась идея «самолёта-фотографа» и теперь, в сентябре 1939-го года им требовалось как можно быстрее 40 подобных машин, специализированных для проведения высотной разведки. Junkers взяли за основу Ju 86 G, заменив его остекленный кокпит на новый, герметичный. К ноябрю 1939 года основная часть конструкции прототипа была завершена, оставалось только установить новые высотные двигатели Jumo 207 A-1 и установить несколько компонентов. Совсем немногим позже первый прототип, Ju 86 PV 1, совершил свой первый полёт. В феврале и марте 1940 взлетело еще два прототипа, PV 2 и PV 3. И если PV 2 был в целом идентичен первому прототипу, то PV 3 отличался увеличенным размахом крыла (с 22,5 м до 25,6 м) и небольшими доработками дабы увеличить максимальную высоту полёта до 13 000 метров.
Изначально высотные Юнкерсы не имели никакого оборонительного вооружения, но со временем на них начали устанавливать пулемёт MG-17. В отличие от бомбардировочных вариантов претерпела изменения система сброса 50-кг и 250-кг бомб на модификациях P-1 и R-2, а за бомболюком были установлены топливные баки объемом 1290 и 1130 литров.
Первые Юнкерсы, начинавшие поступать в части летом 1940, сперва выполняли разведывательные операции над Великобританией, а затем и над СССР. К декабрю 1940 было построено всего восемь Ju 86: немцам очень не хватало двигателей.
В 1941-м году, понемногу устаревающий Юнкерс решили модифицировать, к тому же как раз появился новый двигатель Jumo 207 В-3 с впрыском закиси азота, в итоге, увеличив площадь крыла (размах возрос до 32 м), установив туда этот двигатель и поставив новые винты, немцы создали Ju 86 R-1. Самолёт, впервые взлетевший летом 1942-го, поднимался на высоту до 14400 м, а дополнительное топливо позволяло ему летать до семи часов.
| Модификация | Особенности |
|---|---|
| Ju 86 P-1 | Высотный бомбардировщик с герметизированной кабиной, новым бомболюком и герметизированной кабиной |
| Ju 86 P-2 | Высотный разведчик, отличается от P-1 только тем, что вместо бомб стоят топливные баки и камеры |
| Ju 86 P-3 | Высотный разведчик, почти идентичен P-2 |
| Ju 86 V 29 | Прототип модификации R-1, имеет новые двигатели Jumo B-3 и увеличенный до 32м размах крыла |
| Ju 86 R-1 | Высотный разведчик, от прототипа отличается наличием двух камер для аэрофотосъемки |
| Ju 86 R-2 | Высотный бомбардировщик, идентичен R-1 за исключением наличия бомболюка на месте камер |
| Ju 86 R-3 | Проект высотного бомбардировщика, в центре впереди предполагалось поставить DB 605 |
| Ju 186 | Проект высотного бомбардировщика, выделялся 4-мя двигателями Jumo 208 и увеличенной площадью крыла |
| Ju 286 | Проект высотного бомбардировщика, должен был оснащаться 6-ю двигателями Jumo 208 |
Аж до 24-го августа 1942 года не был сбит ни один разведывательный Юнкерс, но именно в этот день Spitfire Mk V сбил Ju 86 P-2 над Каиром, а в следующие несколько дней было потеряно еще несколько машин. В сентябре того же года Спитфаеры тоже перехватывали несколько 86-х, но так и не смогли сбить или даже повредить их.
После 1942-го года с быстрым развитием истребителей Ju 86 устаревал ужасно быстро, конструкторы понимали это, и то испытывали прототипы с более мощными двигателями Jumo 208, то вовсе пытались туда впихнуть DB 605, но все их сподвиги так и не зашли дальше прототипов или проектов.
Герметизированный кокпит Ju 86 P
Ju 86 R
Итоги
Ju 86 не был успешным самолётом на внутреннем рынке: он просто быстро устарел, и в итоге в основном применялся как учебный или транспортный самолёт, хотя и нашёл свою нишу в качестве высотника. Люфтганза в основном применяла несколько машин на внутренних маршрутах, хотя порой они и совершали крайне длинные полёты.
Тем не менее, на международном рынке самолёт пользовался немалым спросом: включая Германию его использовали не менее 16 государств, где-то в качестве пассажирского лайнера, а где-то и в качестве полноценного бомбардировщика; в той же Швеции до определенного момента считалось, что именно Юнкерс станет рабочей лошадкой их ВВС.
Количество произведенных Ju 86 остаётся довольно большой загадкой, так как точных цифр не сохранилось, и они везде разнятся. Известно, что было построено примерно 50 высотных модификаций и 850-950 самолётов всех модификаций (для сравнения - его конкурент на тендер в Швеции, B-10, ограничилися 342 самолётами)
В игре Junkers Ju 86 представлен только в одной экспортной модификации для ВВС Швеции — B 3C.
Медиа
Проекции B3
Проекции Ju 86 R-1
Ju 86 P в разрезе
Чертежи проекта Ju 186
Шведский B 3D с торпедой
Ju 86 D, на котором тестировалось дистанционно-управляемые пулеметы
Корзина стрелка
