G-LYNX

Данная версия больше не поддерживается

Переходите на Wiki 3.0

ПЕРЕЙТИ

G-LYNX

Содержание

1 Описание
2 Основные характеристики
3 Вооружение
- 3.1 Подвесное вооружение
4 Применение в бою
- 4.1 Достоинства и недостатки
5 Историческая справка
6 Медиа
7 См. также
8 Ссылки

Описание

G-LYNX (англ. «Lynx» — «Рысь») — британский многоцелевой вертолёт. Работы по созданию вертолёта начались в 1967 году. Разработан английской фирмой Westland и французской Aérospatiale. В серийном выпуске участвовала Франция. На G-LYNX, модифицированная версия Lynx, удалось установить абсолютный рекорд среди вертолётов, достигнув максимальной скорости в 400 км/ч.

В War Thunder G-Lynx не обладает какой-либо защитой, однако наличие прекрасной манёвренности и отличных ракет AGM-114B Hellfire, делают из него опасного бойца на поле боя. Также, он обладает премиальными бонусами, позволяя исследовать любой английский вертолёт быстрее. В игре представлено две версии вертолёта: линейный Lynx AH.Mk.1 и премиумный. Были добавлены в обновлении 1.91 «Ночное зрение» и располагается на VI ранге в премиумной ветке исследования вертолётов Великобритании.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как вертолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и допустимые нагрузки — вот важнейшие характеристики машины.

Живучесть и бронирование

Расскажите о живучести вертолёта. Отметьте, насколько уязвима конструкция и насколько защищён пилот, сколько двигателей у машины. Опишите бронирование, если оно есть, а также упомяните об уязвимостях других критически важных систем вертолёта.

Модификации и экономика

Вооружение

Подвесное вооружение

20-мм Oerlikon KAD-B — автоматическая пушка. Пушка неподвижно закреплена на левой части фюзеляжа вертолёта с боезапасом 570 патронов. Рекомендуется ставить стандартную ленту, ввиду наличия бронебойных зажигательных и осколочно-фугасных снарядов в ленте, позволяет с лёгкостью уничтожать вражеские вертолёты и легкие наземные цели.
Hydra-70 M247 — неуправляемая ракета. Подойдут для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей.
BGM-71 TOW-2 — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет небольшую дальность полёта — 3.75 км, однако пробивает 900 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей.
AGM-114B Hellfire — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет большую дальность полёта — 8 км и пробивает 1100 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей.
AIM-92 Stinger — управляемая ракета класса «воздух-воздух». Подойдет для сбития вражеских вертолётов или самолётов. Рекомендуется запускать, когда цель находиться в пределах 1.5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Однако стоит помнить, УРВВ очень чувствительны к ЛТЦ.

Для совместных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:

1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР AGM-114B Hellfire, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. ПТУРы помогут уничтожить наземные цели, а в случае появления на поле боя авиации, поражать их следует с помощью УРВВ. В случае промаха ракетой, автопушка поможет исправить ситуацию.

Для вертолётных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:

1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР BGM-71 TOW-2, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. Наличие автомата сопровождения цели помогает уничтожить вертолёты с помощью ПТУР, В случае промаха ракетой, автопушка и УРВВ помогут исправить ситуацию в лучшую сторону.

Применение в бою

Опишите приёмы игры на вертолёте, особенности использования техники в составе команды и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).

Достоинства и недостатки

Достоинства:

Прекрасная манёвренность;
Хороший выбор различного вооружения;
Наличие ЛТЦ;
Премиальный статус;
Наличие тепловизора;
Присутствие ракет AGM-114 Hellfire.

Недостатки:

Отсутствие брони;
Неподвижная автопушка;
Отсутствие системы предупреждения об облучении и захвата.

Историческая справка

Westland Lynx AH.1

Westland Lynx AH.1, G-LYNX совершил свой первый полёт в мае 1979 года. Он был построен как демонстратор технологий компании Westland и прошел ряд модификаций. Но затем Westland решила использовать его в попытке превзойти существующий рекорд скорости вертолётов, установленный модернизированным Ми-24 в сентябре 1978 года и составляющий 228.9 mph. Вопрос был не только в престиже,но и удобном маркетинговом ходе для продаж вертолётов Westland Lynx. В 1985 году команда инженеров компании Westland приступила к работам по модернизации G-LYNX. Вертолёт получил новый,более мощный 1,200 сильный двигатель Rolls-Royce Gem 60,и более мощную трансмиссию. Для повышения мощности двигателя был установлен водно-метанольный впрыск. Lynx также получил низкорасположенную хвостовую балку с двумя вертикальными стабилизаторами, аналогичную Westland WG-30. Это уменьшило нагрузку на рулевой винт и повысило стабильность на больших скоростях. Были также установлены только что разработанные композитные лопасти несущего винта British Experimental Rotor Programme (BERP). Лопасти BERP имели законцовки,позволяющие вертолету лететь на больших скоростях.

G-LYNX

В таком модифицированном виде этот вертолёт 11 августа 1986 года в Yeovil установил мировой рекорд скорости полёта для вертолётов под управлением шеф-пилота Westland Trevor Egginton и инженера-испытателя Derek Clews. Они пролетели 9.3 mile маршрут над Somerset Levels,и в этом полёте G-LYNX достиг скорости 249.09 mph (400,87 км/ч), перекрыв прежний рекорд Ми-24 на 32 км/ч и установив рекорд в Class E (Rotorcraft) не побитый вроде как до сих пор серийным вертолётом. Это дало хорошую рекламу для Westland и вертолёт с гордостью демонстрировался на авиационной выставке в Фарнборо в 1986 году. Это привело ко многим улучшениям сделанным в конструкции Lynx позже.

Вертолёт стал не только самым быстрым в мире, но и впервые превысил скорость 400 км/ч. Это достижение обеспечило увеличение заказов на Lynx и послужило хорошей рекламой для спонсоров, эмблемы которых были нанесены на борт фюзеляжа. G-LYNX впоследствии неоднократно модернизировался и наконец был доработан в 1991, году для испытания американского двигателя LHTEC CTS800 потенциально пригодного для версий для стран Ближнего Востока. Он был списан в 1992 году, а в 1995 году был передан на хранение в Helicopter Museum, в Weston-super-Mare с перспективой полной передачи.

13 октября 2007 года G-LYNX вернули в Yeovil для реставрации сотрудниками Agusta-Westland, в его рекордную конфигурацию 1986 года с аутентичной цветовой схемой. Работы были завершены и вертолёт вернулся в Helicopter Museum в июле 2011 года.