Пр.123К
Содержание
Описание
Торпедный катер пр. 123К — дальнейшее развитие серийного ТК пр. 123бис, вызванное рядом объективных причин. Проект 123К был разработан группой В.М. Бурлакова при ЦКБ-19 в 1950 году, включал модернизацию силовой установки, которая теперь была представлена отечественными дизельными двигателями М-50. Также был набор корпуса после смены силовой установки — при номинально меньшей мощности, двигатели М-50 работали на более низких оборотах, к тому же обладали редукторами, позволявшими реализовать на винты эту мощность в полном объёме, и прежняя конструкция корпуса такого просто не выдерживала, особенно на волне. К тому же, пулемёты ДШК с производства были сняты, что потребовало кардинального пересмотра стрелкового вооружения катеров. Также было обновлено электронное оборудование — появились достаточно компактные образцы катерных РЛС для навигации и поиска целей, потребовалось установить ответчики госопознавания «Факел-М» (система «свой-чужой»). Также управление катером вынесли из закрытой рубки на открытый мостик. Производство катеров проекта 123К было начато в 1951 году и за 4 года серийного производства было выпущено 205 катеров.
В игре ТК Пр. 123К появился в обновлении 1.79 «Project X». Катера Пр.123-бис выполняют сходные с более ранними Г-5 задачи. Они — авангард «москитного флота», и за счёт скорости осуществляют дальние прорывы и захваты. Однако, в тесную свалку на данном катере лучше не лезть, даже несмотря на то, что стрелковое вооружение претерпело модернизацию, предоставив эту почётную задачу более тяжёлым собратьям и артиллерийским катерам, живучесть, как и у пр. 123бис, весьма посредственная.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащиты у катера нет, также как и у пр. 123бис, что довольно странно, так как неоднократно упоминается о 7-мм стальных стенках рубки, сделанных по опыту боевого применения катеров пр. 123бис. Корпус диктует весьма плотную компоновку уязвимых модулей. Если взглянуть на рентген, то становится понятно что практически любое попадание имеет шансы повредить что-то важное. Двигатели расположены эшелонировано один за другим, причем это даже сложно назвать эшелонированием для большей неуязвимости, так как они вполне успешно могут быть поражены одной очередью. Скорее всего, такое расположение вызвано не желанием повысить защищенность а особенностями компоновки в тесном и узком корпусе. В связи с сокращением числа турелей, погреб боекомплекта остался только кормовой, перед ним — топливные танки и радиорубка с мостиком. Несколько снижает пожароопасность то, что двигатели заменены на дизельные. Защита катера — скорость, маневр и дымы. Выживанию под огнем не способствует и небольшой экипаж — 7 человек.
Подвижность
Подвижность — основной козырь «Комсомольца». Катер прекрасно разгоняется, очень чутко слушается руля на ходу, вследствие небольшого водоизмещения быстро останавливается, а его максимальная скорость — одна из самых высоких в игре. Два дизеля М-50 способны разогнать 20-тонный катер до 135 км/ч (67 узлов) в АБ и 95 км/ч (48 узлов) в РБ.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главным (он же — единственный на все случаи жизни) калибром катера служит морская установка 2М-5 со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ. Установка управляется стрелком вручную, силовые приводы отсутствуют. Угол горизонтального наведения в теории ±180°, по факту же строго в нос и ±15-20° вперед установка огонь вести не может. Угол вертикального наведения -20/+70°, скорость горизонтального наведения 50°/сек, вертикального наведения 60°/сек. Питание пулеметов ленточное, длина ленты — 80 патронов (в игре почему-то 50). Набивка лент следующая:
- Универсальная: БЗТ-МДЗ-БС-41-МДЗ
- МДЗ: МДЗ-МДЗ-МДЗ-БЗТ
- БЗТ: БЗТ-БС-41-БЗ-МДЗ
Универсальной ленты, в принципе, достаточно для большинства задач. Но все же БЗТ лента представляется более предпочтительной, так как имеет больший шанс поджечь цель вкупе с хорошим бронебойным действием. Способность пули МДЗ эффективно воздействовать на цели представляется сомнительной из-за её мгновенного подрыва на препятствии, а бронепробиваемость пули с металлокерамическим сердечником БС-41 для легких катеров явно избыточна (45 мм на 10 м, 42/100, 29/500), зажигательным же действием эта пуля не обладает вообще.
Кормовое положение турели заставляет отклоняться в сторону градусов на 15-20, если противник появляется строго по носу катера, но, с его маневренностью, особой проблемы это не составляет.
Можно спорить, какое вооружение является более эффективным — 4 х ДШК пр. 123бис или 2 х КПВ пр. 123К, при столкновениях один на один исход драки заранее неясен и зависит не только от скилла игроков но и от посторонних факторов, как то: волнение, взаимные курсы на момент обнаружения, остаток патронов в лентах и т.п. Несомненно в этом случае одно — удачное попадание способно оставить на какое-то время пр. 123К без вооружения вообще, тогда как пр. 123бис сохранит хотя бы одну установку с двумя ДШК, так как одновременно вынести обе турели крайне сложно.
Дополнительное вооружение
В качестве торпедного вооружения остались те же бортовые трубчатые торпедные аппараты ТТКА-45, что и на пр. 123бис, за исключением катеров поздних серий, которые получили аппараты ТТКА-45-52 с системой беспламенной стрельбы. ТА заряжаются торпедами 45-36НУ. Торпеды эти являлись дальнейшим развитием итальянских 450-мм торпед завода Уайтхеда в г. Фиуме и в дальнейшем основном применялись в качестве авиационных после небольшой модернизации. Их выбор для вооружения торпедного катера, скорее всего, обусловлен их меньшим, чем у стандартной 53-38, весом. Расплачиваться за меньший вес приходится меньшей дальностью хода (3000 м против 4000 м у 53-38) и меньшим весом боевой части. Боевая часть торпеды несет 284 кг тринитротолуола. Модуль переключения хода торпед даст прирост в 3000 м дальности, но скорость торпед при этом существенно снизится, давая противнику куда большие шансы избежать попадания.
Расположены торпедные аппараты с очень небольшим углом относительно диаметральной плоскости катера, что сильно облегчает наведение на цель.
По сравнению с пр. 123бис глубинных бомб стало меньше, а сами они — больше. Теперь после прокачки модуля «Глубинные бомбы» катер может нести четыре бомбы ББ-1 вместо шести БМ-1 у пр. 123бис. Вес бомбы 165 кг при заряде в 130 кг тринитротолуола.
Применение в бою
.png)
.png)
Как и все семейство «Комсомольцев», пр. 123К типичный легкий торпедный катер прибрежного класса. На нем нежелательно вступать в перестрелки с другими торпедными и, тем более, артиллерийскими катерами вследствие отсутствия бронезащиты и малого экипажа. Его стихия — быстрый прорыв на захват дальних точек и внезапные торпедные атаки. С этим он справляется более чем эффективно. Перестрелки же остаются на крайний случай, например если в команде противника тоже найдется кто-то умный и приедет захватывать дальнюю точку одновременно с вами.
Достоинства и недостатки
Главное достоинство катера — его скорость и маневренность, за одну из лучших в классе (и, пожалуй, в игре) скорость катеру можно простить многое — и относительную слабость вооружения и тесное расположение уязвимых модулей и не особенно дальнобойные торпеды. Если грамотно использовать скорость и маневр, перечисленные недостатки в значительной мере нивелируются. В островах, в тесноте, стоит быть внимательным — удар с полного хода в камень в некоторых случаях способен фатально разрушить корпус а вылет на мель на полном ходу вполне может привести к ситуации, когда оголятся даже гребные винты и рули, так что сняться с мели не получится.
Достоинства:
- Отличная скорость и маневренность;
- Высокая динамика вследствие малого веса;
- Дизельные двигатели;
- Хорошее бортовое вооружение для своего класса.
Недостатки:
- Малый экипаж;
- Уязвимые модули расположены очень тесно;
- Бронезащита отсутствует;
- Короткоходные торпеды.
Историческая справка
В процессе производства торпедных катеров пр. 123бис продолжались работы по совершенствованию проекта. Прежде всего было очевидно, что применение двигателей «Паккард» являлось мерой однозначно временной. Не могло строительство новых катеров зависеть от иностранных поставок. Советская альтернатива — катерные двигатели ГАМ-34 — были сняты с производства еще в конце 1941 года. Еще одной альтернативой был быстроходный судовой дизель М-50, разработанный в 38-40 гг в ЦИАМ, который также решал проблему высокой пожароопасности бензиновых авиационных двигателей. Установка новых двигателей, внедрение улучшений по опыту войны и замена оборудования на более современное привели к появлению в 1950 году нового проекта торпедного катера этого семейства — торпедного катера пр. 123К.
Первые попытки установить на катера пр. 123 дизеля М-50 вместо «Паккардов» были предприняты после окончания войны. Дизеля М-50 должны были производиться в Ленинграде на вновь организованном заводе №800. В ожидании поставки дизелей, в 1947 году на заводе № 639 заложили 42 катера (с зав. № 400 по № 441) нового проекта, получившего литерно-цифровое обозначение М123бис. Однако в сентябре 1947 года было принято решение о переносе строительства катеров пр. 123 на новый завод №831 в Феодосии. Согласно постановлению правительства в Феодосию передали 25 недостроенных катеров проекта М123бис (заводские с № 417 по № 441). Первый катер с дизелями еще тюменской постройки (зав. № 400) испытывался весной 1948 года на Черном море в районе Севастополя и тут же начались проблемы: отлаженный в производстве корпус катера, который был целиком позаимствован у его предшественника, при попытках развить максимальную скорость хода на волнении около 3—4 баллов начал буквально «трещать по швам», пришлось серьезно усиливать набор. Причины деформации корпуса были весьма интересны. Двигатели фирмы «Паккард» обеспечивали скорость хода 48-49 уз, а дизели М-50, при номинально меньшей мощности, — 50-51 уз, несмотря на то, что водоизмещение катера из-за них возросло почти на 1 т. Дело в том, что для использования полной мощности высокооборотного авиационного двигателя был необходим понижающий редуктор, который на ТКА проекта 123бис отсутствовал — двигатели работали непосредственно на гребные винты, что приводило к потере мощности. В свою очередь у отечественного более низкооборотного дизеля М-50 мощность снималась винтом полностью.
Строительство торпедных катеров проекта М123бис продолжалось до 1951 года. Всего на двух заводах было построено 42 корабля (17 единиц в Тюмени и 25 — в Феодосии). В советском флоте век торпедных катеров проектов 123бис и М123бис оказался недолгим. Если первые были списаны уже в начале 1950-х годов из-за выработки ресурса бензиновых двигателей «Паккард» и отсутствия запчастей к ним, то вторые к концу 1950-х годов — из-за отсутствия РЛС, системы опознавания «свой-чужой» и современных средств связи. Модернизировать их не стали.
В январе 1950 года было принято совместное решение МСП и ВМФ о создании нового малого реданного торпедного катера на базе проекта М123бис, которое в марте 1950 года утвердил своим постановлением Совет Министров СССР. ЦКБ-19 разработало технический проект модернизации катеров проекта М123бис. Он получил литерно-цифровое обозначение 123К. Проект предусматривал установку РЛС «Зарница», полного комплекта системы опознавания «Факел-М» и сохранение только кормовой артиллерийской установки 2УК-Т. Отличия от базового проекта М123бис были минимальными за исключением отказа по опыту войны от закрытой ходовой рубки (которая не удовлетворяла своими габаритами и формой возросшим требованиям по размещению и обслуживанию расположенных в ней приборов по управлению катером и вооружением) и отдельных фундаментов под различные образцы вооружения и систем. ГУК ВМФ потребовал усилить зенитное вооружение корабля, в результате установку 2УК-Т заменили 14,5-мм спаренной турельной установкой 2М-5, однако и это вооружение было откровенно слабым. Его оправдывали тем, что катера будут действовать в составе крупных соединений и взаимно прикрывать друг друга зенитным огнем — сомнительный аргумент.
Из других нововведений можно выделить следующие: установка бортовых килей — «ножей»; внедрение под транцевой плитой погруженных балансирных рулей с баллерами, проходящими за транцем с приводом от авторулевого; замену 10 топливных баков шестью новыми с сохранением прежней емкости; совмещение системы дистанционного управления двигателями с машинным телеграфом; продление верхней палубы в корму (для удобства заряжания торпедных аппаратов и размещения дымовых шашек) в виде кринолина. Как видно, по сравнению с проектом 123бис, построенным в 1944 году, единственными преимуществами катера проекта 123К являлись наличие поисковой РЛС, системы опознавания и совершенство средств связи. Торпедное вооружение осталось таким же, и не выдерживало никакой критики, так как соответствовало уровню начала 1930-х годов.
В 1951-55 годах на заводе № 831 в Феодосии построили 205 катеров проекта 123К. Строились катера поточно-позиционным методом. Всего было шесть серий, незначительно отличавшихся друг от друга. 23 корабля 1-й серии (с зав. № 500 по зав. № 522) имели на вооружении торпедные аппараты ТТКА-45, а все остальные (с зав. № 523 по зав. № 704) — аппараты ТТКА-45-52 с системой беспламенной стрельбы. На части катеров (с зав. № 546 по зав. № 557) отсутствовала система опознавания «Факел-М».
Уцелевшие катера проекта 123К очень пригодились при создании военно-морских мемориалов. В 1970-х годах эти, никогда не воевавшие корабли, установили как памятники в Ленинграде, Калининграде (Кёнигсберге), Севастополе, Новороссийске, во Владивостоке и Петропавловске-Камчатском.
Медиа
ТК-114 пр. 123К
Проекции и разрез пр. 123К
ТК-925 пр. 123К
Установка 2М-5 пр. 123К, мемориал в Кёнигсберге
Дизель М-50
.png)
.png)
Примечания
См. также
- Другие катера семейства «Комсомолец» — пр. 123бис, пр. 123К (А-11);
- Советские аналоги — Г-5; Г-5 (ШВАК);
- Английские аналоги — MTB-1 1-й серии, MTB-1 2-й серии;
- Американский аналог — PT-3;
- Немецкие аналоги — LS.3, LS.4.
Ссылки
- Страница на Википедии
- Торпедный катер «Комсомолец» — партизан прибрежных районов
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013.
- Тарас А.Е. «История торпедных катеров XIX-XX вв.» — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2005.
