HMS Glorious
Содержание
Описание
HMS Glorious (англ. Славный) — «лёгкий линейный крейсер» британского королевского военно-морского флота, второй корабль типа «Корэйджес». Линейные крейсера типа «Корэйджес», являющиеся представителями пятого поколения линейных крейсеров, имели уникальную конструкцию, на которую повлияло два фактора: ограничение военного времени на постройку капитальных кораблей крупнее лёгких крейсеров и амбициозный план первого лорда Адмиралтейства сэра Джона Фишера по прорыву кораблей КВМФ через Датские проливы в Балтийское море. Как следствие, данные крейсера отличались высокой скоростью хода и небольшой осадкой. Из-за высокой стоимости и сомнительной боевой ценности за крейсерами типа «Корэйджес» и крейсером «Фьюриес» закрепилось прозвище «Белые слоны адмирала Фишера». План Фишера реализован не был, и все «белые слоны» в конце 1920-х были перестроены в авианосцы. В качестве авианосца «Глориус» с 1930 года служил в составе средиземноморского флота. В начале Второй мировой войны авианосец участвовал в охоте на немецкий рейдер «Адмирал граф Шпее» в Индийском океане. Весной 1940 года был привлечён к прикрытию операций в Норвегии. В июне 1940 года при эвакуации самолётов КВВС из Норвегии был обнаружен и потоплен линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», унеся с собой на дно более 1500 человек команды.
В игре представлен по состоянию на 1919 год. Был введён в обновлении 2.21 «Пламя и лёд». Обладает мощнейшим главным калибром из 381-мм/42 орудий Mark I и достаточно неплохой батареей противоминного калибра из восемнадцати 102-мм орудий BL Mark IX в трёхорудийных установках, однако имеет низкую защищённость и страдает от отсутствия ПВО.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Для достижения высокой скорости и малой осадки бронирование крейсеров типа «Корэйджес» было сведено к минимуму. Таким оно представлено и в игре. Цитадель имеет сплошное бронирование от палубы полубака до нижней плитами катаной гомогенной брони толщиной 76,2 мм. Между палубой полубака и верхней палубой вне цитадели борт защиты не имеет. В нос продолжается основной пояс, который располагается между верхней и нижней палубой и имеет толщиной 50,8 мм. В корму до задней башни идёт основной пояс толщиной 76,2 мм, который изнутри ещё дополнительно поддерживается скосами толщиной 50,8 мм. По нижней кромке пояса идёт дополнительная защита из плит толщиной 50,8 мм. Траверзы, завершающие цитадель, имеют толщину 76,2 мм. Носовой траверз, завершающий передний пояс, имеет толщину 50,8 мм. Защита барбетов — всё те же 76,2 мм, однако уже катаной цементированной брони, и к тому же их стоит прибавить к уже имеющемуся бортовому бронированию. В нос и корму барбеты прикрыты 177,8 мм плитами цементированной брони, изнутри защищаются плитами толщиной 152 мм. Кроме того, нижняя часть бортов прикрыта угольными бункерами, которые хоть и незначительно, но всё же увеличивают живучесть корабля.
Горизонтальная броня представлена тремя бронепалубами: палубой полубака, имеющей толщину 25,4 мм и тянущейся до второй башни, верхней, имеющей аналогичную толщину и так же тянущейся до барбета второй башни, и средней, имеющей толщину 44,45 мм в районе башен и 19,05 мм в районе цитадели.
Боевая рубка прикрыта 254 мм бронёй. А сами башни главного калибра имеют бортовую защиту из плит толщиной 177,8 мм, лоб — 228,6 мм, а корма защищена наиболее надёжно — 279,4 мм. Рулевые механизмы прикрыты 76,2 мм защитой.
В целом, броня «Глориуса» — это ловушка. На первый взгляд её как будто бы и нет, но она имеет настолько сложную схему, что даже настолько тонкие плиты играют свою роль. Кроме того, необходимо отметить, что броня слаба для линкора и линейного крейсера, однако относительно основных противников, которыми являются тяжёлые и лёгкие крейсера, бронирование «Глориуса» выглядит весьма внушительно.
Экипаж «Глориуса» — 842 человека. Это не так много, однако за счёт очень хитрой системы бронирования экипаж убывает крайне медленно, что позволяет кораблю переживать даже фокусный огонь с лёгких крейсеров (например, «Кливленда»/«Фарго»).
Подвижность
Подвижность «Глориуса» в целом весьма неплоха — 59 км/ч (32 уз) вперёд и 29 км/ч (15,6 уз) назад в РБ и 68 км/ч (36,7 уз) вперёд и 34 км/ч (18,3 уз) назад в АБ. При этом у крейсера очень неплохой радиус разворота — по этому параметру он лучше всех родственников из британской ветки. Однако противники «Глориуса» — в основном лёгкие и тяжёлые крейсера времён Второй мировой войны, которые имеют лучшие ходовые характеристики, например, японские крейсера в среднем имеют скорость хода вперёд 62-67 км/ч, что гораздо выше скорости «Глориуса». По скоростным показателям «Глориус» уступает, пусть и незначительно, даже своим же соотечественникам — тяжёлым крейсерам типа «Каунти». Однако он превосходит всех своих вероятных противников в маневренности — даже без прокаченных рулей корабль имеет отличный радиус поворота, что весьма и весьма полезно в бою.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Башен главного калибра было всего две — "А" и "Y". Обе башни оснащены двумя орудиями BL Mark I калибра 15" (381 мм). На выбор представлено два снаряда:
- Полубронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком, с оживалом 4 калибра — 752 м/с, 871 кг/58,6 кг тротила, бронепробиваемость — 487 мм на дистанции 1000 м, 459 мм/2,5 км, 418 мм/5 км;
- Бронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком, оживал 4 калибра, Mark XIIa — 752 м/с, 871 кг/22 кг Шеллита (смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или пикриновой кислоты и гексанитродифениламина, тротиловый эквивалент — 20,68 кг), бронепробиваемость — 644 мм на дистанции 1000 м, 597 мм/2,5 км, 528 мм/5 км.
Носовая башня главного калибра крейсера «Глориус»
Носовая башня главного калибра «Глориуса», вид с мостика
Кормовая башня главного калибра
Вид на кормовую башню главного калибра с кормы. Виден циферблат на вспомогательном мостике, с помощью которого корабли сообщали друг другу дистанцию, на которую ведут огонь
HMS Glorious ведёт огонь главным калибром. Вид на носовую башню
Кормовая башня главного калибра ведёт огонь
Вспомогательный калибр
Противоминный калибр отлично дополняет главный. Он представлен восемнадцатью 102-мм/45 орудиями Mark IX, уникальных для крейсеров типа «Корэйджес» и «Ринаун». Данные орудия очень удачно расположены — в трёхорудийных установках:
- Две установки побортно от главного мостика;
- Две побортно от дымовой трубы;
- Две в середине корпуса линейно.
Таким образом, вспомогательный калибр способен вести огонь на каждый борт в количестве 12 стволов, что очень неплохо.
Снарядов на выбор два типа:
- Осколочно-фугасный снаряд — 805 м/с, 14,06 кг/721 г тротила, бронепробиваемость — 11 мм на всех дистанциях.
- Полубронебойный снаряд — 805 м/с, 15,2 кг/520 г аммотола, бронепробиваемость — 90 мм на дистанции 1000 м, 72 мм/2,5 км, 51 мм/5 км.
Борт крейсера «Глориус». Хорошо видны трёхорудийные установки вспомогательного калибра
Залп установок вспомогательного калибра крейсера «Глориус»
Вид на установку вспомогательного калибра
.png)
Зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия представлена двумя 76-мм/45 зенитными орудиями. Данные пушки расположены побортно у грот-мачты. Говорить об эффективности данных орудий особо не приходится — максимум на что они способны, это сбить летящий по прямой на средней высоте бомбардировщик или идущий ровно на корабль штурмовик, который будет долго сохранять свой курс. В целом же ПВО у данного корабля можно считать, что нет. Рекомендуется находится поблизости от союзников с более основательными противовоздушными средствами.
Дополнительное вооружение
«Глориус» оснащён 6 спаренными и двумя одиночными торпедными аппаратами, которые расположены побортно:
- по одному одиночному подводному торпедному аппарату возле башни "А";
- по одному спаренному возле грот-мачты на уровне верхней палубы;
- по два спаренных возле башни главного калибра "Y" прямо на верхней палубе.
Запуск торпеды с борта крейсера «Глориус»
Выход торпеды из палубного торпедного аппарата
Применение в бою
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощная батарея главного калибра
- Отличный противоминный калибр
- Хорошие ходовые качества
Недостатки:
- Практически полное отсутствие батареи ПВО
- Низкая точность главного калибра
- Отсутствие самолёта-разведчика
Историческая справка
«Балтийский проект» лорда Фишера
Во время Первой мировой войны Первый морской лорд сэр Джон Арбетнот Фишер, известный как автор концепции «только большие пушки» и по сути отец дредноутов, предложил весьма дерзкий план для быстрой победы над Германией. Суть плана сводилась к тому, что специальные корабли должны были пройти через Датские проливы в Балтийское море и высадить русско-английский десант в Померании, на севере Германии, что привело бы к быстрому поражению последней в войне. Для поддержки наступления и защиты от тяжёлых кораблей противника должны были быть построены множество специализированных кораблей самых разных типов от подводных лодок до линейных крейсеров, однако при этом Фишер был ограничен в средствах на постройку корабля, так как во время войны действовал мораторий на постройку капитальных кораблей, крупнее лёгких крейсеров. Совокупность этих факторов привела к появлению весьма странных проектов кораблей. В итоге к моменту, когда стало окончательно ясно, что план Первого лорда несостоятелен были построены только три линейных крейсера. Ими стали два крейсера типа «Корэйджес» и крейсер «Фьюриес». Все три корабля были впоследствии перестроены в авианосцы.
Постройка и служба во время Первой мировой войны
«Глориус» был заложен 1 мая 1915 года на верфи компании Harland and Wolff в Белфасте. Спущен на воду крейсер был 20 апреля 1916 года, достроен к 14 октября того же года. Так как большая часть 1-й крейсерской эскадры была потоплена немцами во время Ютландского сражения, она была сформирована заново из двух линейных крейсеров нового типа, а собственно «Глориуса» и его систершипа «Корэйджеса».
В середине 1917 года «Глориус» прошёл небольшую модернизацию, в ходе которой получил шесть спаренных торпедных аппаратов на уровне верхней палубы в дополнение к двум подводным в носовой части.
16 октября 1917 года Адмиралтейством были получены данные о передвижениях лёгких сил противника в Северном море. Все лёгкие силы Гранд Флита были приведены в боевую готовность и вышли в море в тот же день. «Глориус» и «Корэйджес» изначально не получили приказа выдвигаться, но впоследствии всё же были отправлены для усиления 2-й крейсерской эскадры. Немецкие лёгкие крейсера ускользнули от британских патрулей и потопили конвой, который направлялся в Норвегию утром 17 октября, однако крейсерские силы, находящиеся в море, получили приказ преследовать немцев только после полудня и не смогли догнать быстроходные германские крейсера.
Второе сражение в Гельголандской бухте
Гельголандская бухта во время Первой мировой войны являлась ареной постоянной минной войны. Британские силы выставляли там обширные минные заграждения для обеспечения морской блокады Германии. Однако в 1917 году Адмиралтейство обеспокоилось возросшей активностью немецких тральщиков в бухте и было решено нанести удар по германским тральным силам. 17 ноября 1917 года в Северное море вышли 1-я и 6-я крейсерские эскадры, 1-я эскадра лёгких крейсеров, а также силы прикрытия, состоявшие из 1-й эскадры линейных крейсеров и 1-й линейной эскадры.
Немецкие корабли, четыре легких крейсера II разведывательного соединения, восемь эсминцев, три дивизиона минных тральщиков, восемь шперрбрехеров (прорывателей минных заграждений) и два тральщика для обозначения маршрута траления, были замечены в 7:30 утра, в силуэте восходящего солнца. Через семь минут «Корэйджес» и легкий крейсер «Кардифф» открыли огонь из своих носовых орудий. В ответ немцы поставили дымовую завесу, что сильно затруднило обнаружение целей. Британцы продолжали преследование, но в дыму потеряли след большинства малых кораблей и сосредоточили огонь на легких крейсерах, как только представилась возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в орудийный щит крейсера SMS Pillau, но это не повлияло на его скорость. В 8:33 левое орудие в носовой башне «Глориуса» было разрушено разрывом снаряда внутри канала ствола. В 9:30 1-я эскадра крейсеров прервала преследование, чтобы избежать минного поля, отмеченного на их картах. Корабли повернули на юг и больше не принимали участия в сражении. «Глориусу» потребовалось пять дней ремонта, чтобы устранить повреждения, вызванные детонацией и собственным дульным разрывом. Во время боя он выпустил 57 15-дюймовых и 213 4-дюймовых снарядов, не добившись, судя по всему, ни одного попадания.
Конец войны
В 1918 году «Глориус» получил взлётные платформы на башнях главного калибра, с которых могли взлетать один Сопвич Кэмел и один Сопвич 11/2 - Страттер.
5 ноября 1918 года, находясь на стоянке в Бернтайленде, Фёрт-оф-Форт, получил незначительные повреждения из-за столкновения с гидроавиатранспортом «Кампания». Из-за внезапно налетевшего 10-бального шторма «Кампанию» сорвало с якоря и бросило на стоявшие рядом линкор «Роял Оак» и «Глориус». Последние два получили только незначительные повреждения обшивки, «Кампания» же затонула спустя несколько часов. Жертв не было.
1 февраля 1919 года «Глориус» был выведен в резерв в Росайте.
Конверсия в авианосец
В 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение, согласно которому тоннаж британских капитальных кораблей должен был быть ограничен, и многие линкоры и линейные крейсера должны были быть отправлены на слом. Однако корабли суммарным тоннажом почти 66000 тонн могли быть переделаны в авианосцы, для чего корабли типа «Корэйджес» были первыми кандидатами — их длинные корпуса и отличная скорость делали их наиболее подходящими для этого.
«Глориус» проходил конверсию с 1924 по февраль 1930 года в Дэвенпорте. 15-дюймовые башни с крейсера демонтировали и убрали на хранение в арсенал. Позднее они использовались для постройки последнего линкора в мире — «Вэнгарда».
В ходе конверсии все надстройки, вооружение, в том числе и торпедные аппараты, было демонтировано. Над верхней палубой надстроили два ангара высотой 4,9 м и длиной 167,6 м каждый. Верхняя часть ангара выходила на короткую взлётную палубу, которая была ниже главной полётной палубы и была вынесена в нос. Эта палуба улучшала гибкость использования авианосца, позволяя одновременно запускать и принимать самолёты, однако к концу 1930-х годов, когда самолёты стали требовать большей длины палубы для взлёта, стала бесполезна. На главной полётной палубе были установлены два подъемника размерами 14х14,6 м. Надстройка была смещена к правому борту.
После переоборудования «Глориус» нёс шестнадцать 120-мм орудий Mark VIII в одиночных установках — по одной установке было размещено побортно на нижней взлётной палубе, ещё две на квартердеке, остальные двенадцать были размещены побортно, по шесть штук по всей длине корабля. В 1935 году авианосец оснастили тремя восьмиствольными «пом-помами», QF 2-pounder Mk. VIII. Две установки было размещено на нижней полётной палубе перед 120-мм орудиями, ещё одна установка была размещена на надстройке. Также была установлена счетверённая установка пулемётов Vickers калибра 12,7 мм. «Глориус» мог нести 48 самолётов самых разных типов, в частности Фэйри Флайкэтчер, Блэкбёрн Дарт, Фэйри IIIF, Фэйри Сил, Хоукер Нимрод, а к началу 1940-х годов был перевооружён новыми самолётами Глостер Си-Гладиатор.
24 февраля 1930 года переоборудование «Глориуса» закончилось, после чего до июня он был приписан к Флоту Метрополии, а затем перешёл в Средиземноморский флот. С июня 1930 по октябрь 1939 года авианосец нёс службу в Средиземном море. 1 апреля 1931 года в тумане «Глориус» столкнулся с французским пароходом «Флорида», что привело к повреждению полётной палубы и гибели одного матроса. С июля 1934 в течение года проходил обслуживание в Дэвенпорте, где и получил дополнительное вооружение, а также две гидравлические катапульты. В мае 1937 года участвовал в морском параде на Спитхедском рейде в честь коронации короля Георга VI.
Вторая мировая война
С началом Второй мировой войны «Глориус» перешёл по Суэцкому каналу в Индийский океан, где в составе «соединения J» участвовал в охоте на германский рейдер «Адмирал Граф Шпее», однако успехов соединение не добилось, и в декабре «Глориус» вернулся в Средиземное море.
В апреле 1940 года авианосец был отозван в состав Флота Метрополии для участия в операциях у берегов Норвегии. В ходе своих действий в течение весны 1940 года «Глориус» перевозил самолёты различных соединений на базы в Норвегии совместно с авианосцем «Арк Роял». Однако, достичь успеха в Норвегии англичанам не удалось, и в начале июня 1940 года началась Операция «Алфавит» — эвакуация британских войск из Норвегии.
Гибель корабля
8 июня 1940 года «Глориус» возвращался в базу КВМФ в Скапа-Флоу. При прохождении через Норвежское море, в 15:46, дым из труб «Глориуса» и сопровождавших его эсминцев «Ардент» и «Акаста» был замечен с линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые совершали вылазку в рамках Операции «Джуно». С британских кораблей линкоры были замечены только после 16:00. При этом «Глориус» не изменил курс, не прибавил ход, также не была объявлена боевая тревога (она будет объявлена лишь в 16:20). Более того, наблюдательные посты на британских кораблях были пусты, ни одного самолёта не находилось в воздухе вокруг соединения, а также ни один самолёт не был готов к срочному взлёту.
В 16:27 «Шарнхорст» открыл огонь по «Арденту». Эсминец попытался отступить, отстреливаясь из всей своей артиллерии, выпустить торпеды по немцам и поставить дымовую завесу, однако, получил несколько попаданий и затонул около 17:25. В 16:32 «Шархорст» переключил огонь на «Глориус» и шестью минутами позже с третьего залпа добился попадания с дистанции 24 000 м — 28,3 см снаряд пробил верхнюю полётную палубу и разорвался в ангаре, вызвав мощнейший пожар на борту авианосца. Снаряд уничтожил два торпедоносца, которые были подготовлены к взлёту и вызвал разрушения полётной палубы, которые не дали взлететь и остальным. Также осколками были повреждены котлы, что вызвало падение давления в силовой установке авианосца. В 16:58 снаряд попал в мостик «Глориуса», убив или тяжело ранив всех, кто там находился. Примерно с этого момента дымовая завеса, поставленная «Ардентом» закрыла авианосец полностью, и немецкие линкоры прекратили вести по нему огонь.
К 17:20 дым рассеялся, и немцы вновь открыли огонь по «Глориусу», добившись попадания в машинное отделение, что вызвало падение скорости. Ко всему прочему корабль стал крениться на правый борт и постепенно уходить в циркуляцию. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» сблизились до 14500 м и продолжали вести огонь по тонущему авианосцу до 17:40. Приблизительно в 18:10 «Глориус» перевернулся через правый борт и ушёл под воду.
В то же время оставшийся эсминец сопровождения — «Акаста», вынырнув из дымов, выпустил все торпеды по «Шарнхорсту» и добился попадания позади третьей башни главного калибра, вызвав серьёзные повреждения на немецком линкоре, однако и сам эсминец был быстро потоплен немецким огнём.
По заявлениям выживших, «Глориус» покинуло около 900 человек, однако немецкие линкоры, получившие повреждения и ожидающие подхода других кораблей КВМФ, поспешили отступить, не предприняв попыток подобрать выживших. Британские же силы не знали о случившемся до того, как немцы передали свой отчёт по радио. Таким образом, с борта авианосца спаслось всего 48 человек. Позднее выяснилось, что крейсер «Девоншир» проходил всего в 48-80 км от битвы и мог подобрать выживших, однако на борту крейсера эвакуировалась норвежская королевская семья, и поэтому «Девоншир» шёл в режиме строго радиомолчания.
.jpg)
Также утверждалось, что на борту «Глориуса» возникла путаница в использовании частот беспроводной радиосвязи, что могло способствовать тому, что ни один другой корабль или береговая станция не получили сообщения о нападении. Отсутствие нормального воздушного патрулирования над авианосцем и его эсминцами в условиях максимальной видимости в совокупности с отсутствием на постах наблюдателей было названо критичной халатностью и основной причиной гибели корабля.
В 1999 году в Верхней палате обстоятельства гибели «Глориуса» вновь стали темой для обсуждения. После того, как стало широко известно о существовании специального отдела дешифровки «Блетчли Парк», который к моменту потопления «Глориуса» уже взломал германские шифровальные коды, выяснилось, что специалисты-дешифровщики связывались с командованием КВМФ и предупреждали их о выходе в море «Шарнхорста» и «Гнейзенау», однако командование не поверило им в частности потому, что большая часть сотрудников «Блетчли Парк» была гражданскими лицами, и, соответственно, никаких данных на «Глориус» передано не было.
Самый известный мемориал погибшим членам экипажей кораблей «Глориус», «Ардент» и «Акаста» расположен в Саутси Каммон, Портсмут, с видом на набережную и доступен для посещения в любое время. Суммарно на борту трёх кораблей погиб 1531 человек.
Медиа
HMS «Glorious», проекции на 1917
HMS «Glorious», проекции на 1937
Истребитель Хоукер Нимрод взлетает с палубы авианосца «Глориус». 1930-е.
Систершип «Глориуса» - HMS «Corageous», начало 1917 года
«Глориус» на якоре в Скапа-Флоу, 1918 год
HMS Glorious на полном ходу
Вид на правый борт. Орудия на максимальном угле возвышения
Вид на мостик крейсера «Глориус»
См. также
Ссылки
- Страница на русской Википедии
- Winton, John (1999). Carrier Glorious. London: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.
