Bristol Centaurus
Содержание
18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus
Centaurus или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введен в эксплуатацию в конце Второй Мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей реально состоявших на службе.
В игре установлен на следующих образцах техники:
Технические характеристики в игре
В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно по какому критерию их сравнивать.
История создания и эксплуатации
|
||||||||||||||||
Как и большинство двигателей Bristol конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство еще во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объем 53,6 л., примерно такой же что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объем всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.
Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные ребра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объеме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.
В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надежности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолетов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.
«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник Vickers Warwick. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты Bristol Brigand и Buckmaster, Hawker Tempest и Sea Fury, Blackburn Firebrand и Beverley. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании - Bristol Brabazon.
К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus произведенных на заводах Bristol.
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета Blackburn Beverley. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.
Проектная версия «Центавра» с увеличенной емкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был все тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объем был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объем был у громадного четырехрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя Pratt & Whitney Wasp Major, обладающего самым большим рабочим объемом в мире из звездообразных двигателей когда-либо запущенных в серийное производство.
В игре на самолетах установлены следующие модификации двигателя:
- Firebrand TF.Mk.IV - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.
- Tempest Mk.II - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.
- Sea Fury FB.11 - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.
- Brigand B.1 - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.
Медиа
Срез двигателя Centaurus Mark 175
.jpg)
