G.55S
.png)
Содержание
Описание
FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante — «торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, но и сильным флотом, однако в его составе не было авианосцев, а самолёты вынуждены были взлетать с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительной авиагруппы. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в данном самолёте отпала. Тем не менее, уже в 1944 году было решено довести работу по G.55S до конца, но уже по требованию ANR [1].
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже [2]. Самолёт сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования.
G.55 Silurante был доступен для покупки в качестве набора раннего доступа и добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica», посвещённой старту линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо G.55S поднимает 12-цилиндровый двигатель FIAT RA-1050 Tifone мощностью 1280 л.с., который в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии «Грифонов») или Ла-7.
Silurante обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно бороться с такими истребителями, как P-51D-30, Як-3, а в некоторых случаях и Spitfire F.Mk.XVI. Интересной особенностью данного самолёта является довольно большая площадь крыла, позволяя лучше маневрировать. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, боевые закрылки не следует выпускать свыше 510 км/ч, посадочные закрылки — 280 км/ч. Помимо этого, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно запросто лишится шасси. Помимо этого, у самолёта довольно прочная конструкция, крыло двухлонжеронное, флаттер наступает при достижении скорости в 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.
Живучесть и бронирование
Защита — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён бронесиденьем с 8 мм стальными листами и 50 мм бронестеклом. Двигатель защитой не оборудован. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. За двигателем и пилотом расположены главные топливные баки, а дополнительные резервуары с топливом в крыльях.
Живучесть самолёта также нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.
Схема бронирования самолёта
Расположение пилот и модулей самолёта
Модификации и экономика
2 × 90 / 220 / 450 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить между блоками цилиндров одну пушку, и ещё две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.
Пушки располагают следующими лентами:
- Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ — начальная лента для использования;
- Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ — пригодиться для уничтожения как наземных так и воздушных целей;
- Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов или охоты на бомбардировщики;
- Наземная лента: Б-ЗТ — используется для поражения легкобронированных целей, лобовых атак;
- Трассеры: ОЗТ-ЗТ — подойдёт для новичков и позволяют легко целиться на дальние дистанции;
- Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ — подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры, однако противник не будет знать куда прилетят пули.
Для использования рекомендуется воздушная лента, как уже сказано выше, ввиду наличия в её набивке большого количества снарядов типа Minengeschoß (Мингешосс). Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего пробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей баллистикой снарядов и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в решето.
Подвесное вооружение
450-мм торпеда F200/450
100 кг бомбы GP 100T
Кроме курсового вооружения G.55S способен нести ряд подвесных вооружений. Их номенклатура состоит из:
Для борьбы с морскими целями:
- одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления кораблей. При удачном сбросе, можно уничтожить вражеский эсминец или сильно повредить линкор, попаданием в топливные котлы или погреб боеприпасов.
Для борьбы с наземными целями:
- две 50 кг бомбы GP 50 — обладают малым радиусом разлёта осколков и требуют точного попадания в танк или под него.
- две 100 кг бомбы GP 100T — обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой.
|
Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, поэтому рекомендуется целиться с ювелирной точностью. |
Применение в бою
G.55S во многом напоминает Bf.109F-4 из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и силовой установки. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу мотора с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.
В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум») или у виражных боях. При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя.
Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся знания использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многие истребители, среди которых Spitfire F.Mk.XVI, P-51D-30, Як-3П. Хорошему виражу способствует довольно большая площадь крыла. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть» и уйти от него в вираже не получится, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, этому поспособствует хорошая прочность конструкции самолёта.
Для наземных боёв можно подвесить две 100-кг бомбы. Бомба GP 100T имеет хороший радиус разлёта осколков и способна уверено уничтожать лёгкие и средние наземные цели.
Для морских боёв возможен подвес торпеды F200/450. Её следует сбрасывать за 1-1,5 км от цели, тем самым давая возможность уйти от плотного зенитного обстрела.
Достоинства и недостатки
В целом, G.55 Silurante ощущается как хорошо сбалансированный самолёт и часто прощает ошибки пилота.
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
- Хорошая манёвренность;
- Прекрасное основное вооружение;
- Возможность нести торпеду;
- Отличная скороподъемность;
- Большой боезапас;
- Прочная конструкция крыла.
Недостатки:
- Часто перегревающейся двигатель;
- Долгая перекладка на крыло;
- Посредственная живучесть;
Историческая справка
Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами по относительно серийному строительству истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которых возлагали большие надежды. К проектированию модификации под торпедоносец приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно с ним создавался проект истребителя-торпедоносца G.57, которого оснащали бы рядным двигателем, улучшенные ЛТХ. Тем не менее, было принято решение довести работу над первым проектом до конца.
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный, передовой на то время G.55. Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S» — Silurante — «торпедоносец»)». В нём было переделано:
- радиатор двигателя, их стало два;
- хвостовая часть;
- добавлен пилон для использования торпеды;
- сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.
Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной. Первый полёт самолёта состоялся в марте 1945 года. Для взлёта потребовалась полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолёта побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако у фирмы Fiat не было ресурсов для постройки столь дорогостоящего самолёта. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолёт использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
Примечания
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Статья на Википедии
- Статья на Aviarmor
- Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Fiat G.55S
- [В разработке] Fiat G.55S Centauro: «Две силы»
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
