Управляемая подвеска
|
Гидропневматическая подвеска (Управляемая подвеска) — подвеска колёс, позволяющая изменять дорожный просвет. В ней функцию демпфирования выполняют гидропневматические амортизаторы особой конструкции, в которых усилие сжатия передаётся жидкостью на индивидуальную для каждого амортизатора пневмокамеру-ресивер.
Обязательным элементом устройства такой подвески является общая для всех амортизаторов гидросистема. Такая подвеска в принципе может обходиться без электронного управления, хотя все современные гидропневматические подвески электронноуправляемые. |
Содержание
Описание
Гидропневматическая подвеска установлена в игре на тех танках, на которых она была в реальности. Такую подвеску невозможно повредить, она не зависит от заряда аккумулятора. По умолчанию управление подвеской не настроено. Для её настройки следует перейти в раздел «Управление»:
Техника, оснащенная управляемой подвеской
США
Германия
СССР
Япония
Франция
Швеция
Историческая справка
Впервые, гидропневматическую подвеску представила компания Citroën впервые установили на Citroen DS, продемонстрированный на Парижском автосалоне в 1955 году. Благодаря этой подвеске дорожный просвет автомобиля не зависел от степени загрузки и его можно было менять вручную, а движения обрели небывалую плавность. Авто самостоятельно кренилось вперед, назад, могло вывесить любое колесо без помощи домкрата.
Автомобили с гидроподвеской оснащаются 5 или 6 резервуарами с рабочей жидкостью, которые предусмотрены для всех четырех колес, а также имеют один главный резервуар. В некоторых моделях есть также отдельный резервуар для тормозной системы, поскольку для обеспечения безопасности необходима ее независимость от общей системы. В ряде случае можно встретить модификации с 9 или 10 ёмкостями для жидкости. К примеру, каждая ось выпускавшегося в 1990-х годах Citroen Xantia оснащалась дополнительным резервуаром, и каждый из них мог быть подключен или отключен от общей системы, придавая подвеске мягкость или жесткость.
Один из первых танков, на котором устанавливать гидропневматическая подвеска.
Разработку в 1962 году доверили National Water Lift Company, которая успешно справилась с заданием. Гидропневматическая система танка навешивалась на обычный торсион в район борта, и, при необходимости, либо догружала его, заставляя машину приседать, либо разгружала, поднимая корпус повыше. Дополнительным бонусом была боевая живучесть системы — в случае выхода из строя всей умной гидропневматики хором — танк оказывался на традиционных торсионах в нормальном режиме.
