Большой торпедный катер пр. 206 «Шершень»
59 км/ч назад83 км/ч вперёд
44 км/ч назадСкорость
12 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3
исследование
покупка0/6413 / 7843/5004 / 6119ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой220 % 110 % Содержание
Описание
К концу 1950-х годов катера проекта 183 уже не вполне отвечали стоящим перед ними боевым задачам. В 1955 году было утверждено тактико-техническое задание на разработку проекта 206 нового большого ТК, предназначенного для действий на торговых коммуникациях противника и борьбы со слабо вооруженными боевыми кораблями, а также для торпедных атак в стеснённых для больших кораблей районах. По классификатору НАТО катер получил обозначение Shershen class torpedo boat.
БТК пр. 206 «Шершень» находится на II ранге линейки развития советского флота с 4.3 4.3 в АБ/РБ/СБ.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Подвижность
3 мощных дизеля М-503 разгоняют катер до 61,5 узла (112 км/ч) в АБ и 43,7 узлов (83 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью лёгких торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как Фрегаты или Канонерские лодки. Скорость движения задним ходом — до 52% от максимального[1], что позволяет быстро возвращаться в укрытие.
Вооружение
Главный калибр
К главному калибру относятся две 30-мм автоматические корабельные установки АК-230 (в каждой по две горизонтально расположенные 30-мм пушки НН-30), установленные на баке и юте. Кормовая установка установлена на возвышении. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±145° (±180° для кормовой установки) по горизонтали и -12°/87° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 35°/сек, вертикального — 24°/сек. Скорострельность составляет 1000 выстрелов/мин. БК всего 500 снарядов на ствол, после его исчерпания потребуется длительная перезарядка на точке пополнения. При заклинивании от перегрева сразу в двух установках катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».
К установке доступны следующие ленты:
- ОФ: БТ-ОФ-ОФ-ОФ
- ОФЗ: БТ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ
Отличие между лентами состоит в более выраженном зажигательном эффекте от ОФЗ, становится доступной после прокачки соответствующей модификации. При этом в лентах каждый 4 снаряд бронебойно-трассирующий, с пробитием 44 мм на 1 км (38 мм на 1,5 км, 34 мм на 2 км). За счёт высокой скорострельности при стрельбе очередями можно подрывать БК противника и без отдельной ленты с бронебойными снарядами.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из четырёх 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ОТА-53-206. Они располагаются побортно под небольшим углом к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-56 имеет улучшенные характеристики по сравнению с советскими 533-мм торпедами «военного периода». В «короткоходном» режиме торпеда проходит 8 км со скоростью 93 км/ч, в «дальноходном» — 13 км со скоростью 74 км/ч. БЗО торпеды несет увеличенное до 400 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.
Специальное вооружение
В качестве специального вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на 2 рядных бомбосбрасывателя в корме. Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться. На данный момент не реализовано, могло устанавливаться до 6 морских мин.
Применение в бою
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное для своего класса артвооружение;
- Высокая скорость и подвижность;
- Дизельные двигатели;
Недостатки:
- Малый БК;
- Бронированы только арт. установки;
- Средний по численности экипаж.
Историческая справка
Проект торпедного катера был разработан в ЦКБ-5[2] в 1957—1959 годах под руководством Павла Густавовича Гойнкиса[3]. на базе ракетного катера проекта 205. Оба корабля имели близкие размерения, единую главную силовую установку, артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт.
Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными — круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков. Благодаря хорошим мореходным качествам катер проекта 206 мог использовать оружие на волнении до 5 баллов и на скорости хода до 30 уз. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь (6-мм для корпуса и 3-мм для надстроек). Предусматривалось бронирование только установок АК-230, так как основное назначение катера — торпедные атаки с использованием ПУТС «Онега» с дальних дистанций, либо борьба со слабо вооруженными судами.
Наряду с повышением мореходности и автономности, в нём уделялось большое внимание повышению наступательных и оборонительных возможностей. Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от неё расположили четыре 533-мм однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230. На корме катер мог нести до 12 глубинных бомб ББ-1 в двух рядных бомбосбрасывателях. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой.
Строительство проводилось на заводе №345 в г. Ярославле, на заводе №640 в п. Сосновка и на Средне-Невском заводе №363 в п. Понтонный (Санкт-Петербург). В 1960-1974 годах для ВМФ СССР было построено 54 катеров данного проекта. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
По своим боевым качествам большие торпедные катера проекта 206 на момент создания считались лучшими в мире. Благодаря удачной конструкции, надежности и удобству эксплуатации они завоевали хорошую репутацию среди моряков. В подавляющем своем большинстве они прослужили в советском флоте до конца 1980-х годов. По состоянию на декабрь 1991 года только лишь в составе Черноморского флота оставались последние четыре таких корабля, которые сдали на слом только в 1994 году.
В 1965—1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под руководством конструкторов И.П. Пегова, а затем А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан БТК проекта 206М «Шторм». Корабли проекта 206М стали последними отечественными торпедными катерами советского флота. Очевидно, что их постройка в 1970-х годах уже являлась явным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от подобных кораблей. Объясняется это тем, что в годы Второй мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала эффективным противолодочным оружием, а успешный выход в торпедную атаку не только против хорошо охраняемых соединений тяжелых кораблей, но и против одиночной цели, с появлением радиолокации и электронных систем управления огнем, представлялся маловероятным.
Медиа
Примечания
- ↑ Скорость движения задним ходом 59 км/ч для АБ (44 км/ч для РБ), у некоторых крупных кораблей это максимальная скорость плавания
- ↑ с 1966 года — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»
- ↑ Павел Густавович (Пауль Генрих) Гойнкис (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.
См. также
Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:
Ссылки
- Страница на википедии;
- Страница на официальном форуме;
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
- Тарас А.Е. «Торпедой - пли! История малых торпедных кораблей» — Мн.: Харвест, 1999.
