Supermarine Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса
5236/4699/1695ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 90 × 2 % Содержание
Описание
На этом самолете летал один из известнейших асов Королевских ВВС времен Второй Мировой войны Я́ннис Агорасто́с Плаги́с. За свою боевую карьеру он одержал 16 воздушных побед 11 из которых были совершены в небе над Мальтой. Яннис (или Джон, как он называл себя сам) Плагис стал самым результативным асом среди уроженцев Южной Родезии, а заодно и самым результативным асом греческого происхождения. Получив Орден «За выдающиеся заслуги», а также ряд других медалей, он стал еще и одним из наиболее часто награждаемых родезийских ветеранов.
На «Спитфайре» LF. Mk.IX с бортовым номером ML214 Плагис летал в период с 20 июня по 7 октября 1944 года и одержал три свои последние воздушные победы, после чего до конца войны занимался, в основном, прикрытием бомбардировщиков или проведением штурмовых ударов по наземным целям.
Основные характеристики
Сам Spitfire Mk.IX LF - сокращение от Low altitude Fighter, то есть низковысотный истребитель, всерьез считаться низковысотным может только в сравнении с «девятками» других типов - F (средневысотный) и HF (высотный). Да, двигатель Rolls-Royce Merlin 66 был специально оптимизирован для работы на малой высоте и там «Спитфайр» LF. Mk.IX действительно показывает несколько лучшие скоростные характеристики чем его более высотные собратья, однако это совершенно не мешает ему иметь замечательную скороподъемность, и забираться на большую высоту гораздо быстрее большинства советских и даже немецких истребителей, при этом сохраняя хорошую скорость и управляемость.
Летно-технические характеристики
В игровых условиях пытаться использовать Spitfire LF. Mk.IX в качестве обычного низковысотного истребителя было бы решением довольно странным, ведь обладая скороподъемностью в 26 м/сек он способен, взлетая с полосы, набрать высоту в 5000 метров всего за 3 минуты и 20 секунд - выдающийся показатель! Если сразу после старта миссии начать набирать высоту, то к моменту столкновения этот самолет окажется значительно выше большинства своих основных противников. От самой полосы Spitfire LF. Mk.IX отрывается на скорости 160 км/ч.
В Реалистичном режиме в горизонтальном полете у земли без форсажа он способен в разумные сроки развить скорость в 440-450 км/ч (с форсажем 530-540 км/ч), а на высоте в 5000 метров при тех же условиях 490-500 км/ч (с форсажем 570-580 км/ч).
Непрерывно форсировать двигатель (в РБ) без перегрева охлаждающей жидкости можно четыре минуты, после чего из под капота начинает доносится неприятный стук. Охлаждается мотор довольно быстро, так что использовать его максимальную мощность можно часто.
В пикировании Spitfire LF. Mk.IX способен разогнаться почти до 800 км/ч, после чего самолет начинает разрушаться, но для машины с таким тонким профилем крыла, столь высокая скорость уже является приличным достижением. На скоростях близких к критической, самолет сохраняет приемлемую управляемость, но если в этот момент по неосторожности вытянуть ручку управления на себя на слишком долгий промежуток времени или заложить слишком крутой вираж, то можно лишиться крыльев. Также всегда стоит помнить, что уходя на резкий вираж сам летчик может не выдержать перегрузки и потерять сознание, после чего самолет на несколько секунд станет легкой добычей для истребителей противника.
По показателю маневренности Spitfire LF. Mk.IX на голову опережает не только всех своих противников из веток развития других стран, но даже большинство собственных «сородичей», уступая разве что ранним модификациям Spitfire Mk.Ia и Spitfire Mk.IIa. Маневренность - самое серьезное преимущество «низковысотной девятки».
Живучесть и бронирование
Spitfire LF. Mk.IX живучестью не блещет и самой уязвимой частью самолета выступают его тонкопрофильные крылья. Несколько точно выпущенных пушечных (на 4 ранге вообще редко встречаются самолеты с чисто пулеметным вооружением) очередей с большой долей вероятности оторвут одно из них, либо повредят тяги управления.
Честно говоря, «Спитфайры» никогда не считались особенно живучими машинами, а Mk.IX по своей основной конструкции не слишком сильно отличается от «стареньких» Mk.V. Прочность самолета была принесена в жертву его легкости, зато по умело маневрирующему «Спитфайру» довольно часто не могут попасть даже опытные летчики.
Spitfire LF. Mk.IX защищен броней весьма скудно. Символическими бронелистами толщиной в 3 мм прикрыты боекомплекты пулеметов и пушек, и еще более символичным бронелистом в 1 мм накрыт верхний топливный бак в носу фюзеляжа. Действительно ощутимой защитой обладает кресло пилота с бронеспинкой в 4 мм и дополнительным 7 мм листом прикрывающим пилота от атак с задней полусферы. От атак спереди пилота неплохо прикрывает двигатель и лобовое бронестекло.
Не прибавляет самолету живучести и двигатель жидкостного охлаждения, однако этот недостаток одинаково присущ всем «Спитфайрам».
Вооружение
Курсовое вооружение
Spitfire LF. Mk.IX обладает стандартным для всех «Спитфайров» военного времени набором вооружения. Две отличные пушки Hispano Mk.II делят крыло с четырьмя английскими пулеметами Browning винтовочного калибра.
20-мм пушки Hispano Mk.II предстают в игре классическим вооружением истребителей Spitfire. Не слишком надежные до изучения соответствующих модификаций (недостаток, которого лишена премиумная техника), а после этого отличные почти по всем показателям пушки, в случае с поздними модификациями «Спитфайров» имеют увеличенный боекомплект в 120 снарядов на ствол.
Наиболее эффективная против истребителей лента - это, разумеется, лента по «воздушным целям», так как она содержат больше всего осколочно-фугасных и зажигательных снарядов. Тем не менее, отсутствие трассирующих снарядов, делает эту ленту удачным выбором только для Аркадных боев, либо для пилотов, хорошо знакомых со специфической баллистикой пушек Hispano Mk.II. Отсутствие трассеров в пушечной ленте можно компенсировать их наличием в лентах к пулеметам Browning (баллистика полета пули и снаряда у этих двух орудий почти совпадает), но если вы, все же, не совсем уверены в своих навыках, то для полетов в Реалистичных и Симуляторных боях стоит, поначалу, ограничиться «универсальной лентой», немного уступающей по своей убойности «воздушной».
Английские пулеметы Browning калибра 7,7-мм - будучи сами по себе вполне неплохим оружием, на четвертом ранге начинают смотреться откровенным архаизмом. Всего лишь четыре пулемета винтовочного калибра, да еще расположенные в крыльях, едва ли способны нанести серьезный урон «крепышам» предреактивной эры. Вдобавок, ввиду увеличившихся (относительно первых рангов) скоростей долго сидеть на хвосте у противника, «поливая» его из батареи пулеметов как это делали пилоты более ранних модификаций «Спитфайров», уже не получится. Если в процессе боя у вас закончились пушечные боеприпасы, лучше не испытывать удачу с мелкокалибреными пулеметами и сразу повернуть в сторону союзного аэродрома.
Тем не менее, есть у этих пулеметов Browning и определенные достоинства. Если в воздушном бою выдался перерыв и, чтобы не терять времени, вы решили немного пострелять «наземку», то на эту роль мелкокалиберные пулеметики подойдут как нельзя кстати. Также их можно зарядить «универсальной» или «трассирующей» лентой и использовать для корректировки огня из пушек (самая убойная лента которых трассеров, увы, лишена).
Боекомплект каждого пулемета составляет всего 350 патронов, однако если вспомнить, что использовать их стоит только во вспомогательных целях - то такого количества пуль оказывается вполне достаточно.
Подвесное вооружение
На истребитель можно подвесить одну 250-фунтовую бомбу, однако специально использовать Spitfire для уничтожения наземных целей в авиационных боях, затея крайне спорная. Тем не менее, оправданно применить эту бомбу вполне можно в совместных Реалистичных боях.
Применение в бою
С самого начала боя разумно будет форсировать мотор и пустить самолет в набор высоты под углом в 15 - 17 градусов. Таким образом, к началу воздушного сражения вы, скорее всего, окажетесь значительно выше всех потенциальных противников. Обладая отличной скороподъемностью девятка, тем не менее, имеет недостаточную максимальную скорость полета по прямой, чтобы на равных конкурировать со своими противниками на малых и средних дистанциях, однако на высоте Spitfire LF. Mk.IX приобретает заметные преимущества перед большинством советских, американских, а иногда даже немецких самолетов.
Конечно, самым серьезным преимуществом будет преобладание по высоте, откуда можно почти безнаказанно совершать «соколиные удары», после чего снова уходить наверх. Разумеется, противник скорее всего заметит атаку и попытается уйти из под нее сплитом (то есть обратный переворот Иммельмана), нырнуть в пике, либо использовать преимущество по скорости развития крена («ролл» у «Спитфайров» с полноразмерными законцовками крыльев неважный), чему частично можно противопоставить замечательную маневренность истребителя. Тем не менее, важно помнить, что увлекаться преследованием уходящего вниз самолета не стоит, ведь многие потенциальные противники: P-51D, Fw.190, Bf.109 и Ki-84 - имеют бо́льшую максимальную скорость в пикировании, а значит есть риск (в Аркадных боях нет) случайно потерять по дороге крылья. Пусть уж лучше противник летит к земле, тем самым теряя тактическое преимущество, а пилоту «Спитфайра» в такой ситуации стоит притормозить и осмотреться, не осталось ли кого-нибудь другого на высоте неподалеку. Если же противник попался не промах, то он попытается из пикирования снова уйти на высоту и атаковать исподтишка. Паниковать не стоит - можно просто увернуться и постараться, не делая лишних виражей (чтобы не потерять слишком много скорости) зайти ему в хвост и дать хорошую прицельную очередь из всех орудий.
Кстати, в маневренном бою на четвертом ранге данному самолету практически нет равных. Spitfire LF. Mk.IX за пару витков «перекрутит» любого (кроме такого же «Спитфайра», разумеется), а если попался особенно изощренный в маневренном бою противник (те же A6M5 Zero, например) и никак не удается выйти на огневую, то стоит просто использовать закрылки, на пару секунд осторожно выпуская, и сразу снова пряча их обратно (чтоб не оторвало ненароком). Только не стоит забывать, что выпуск закрылков существенно гасит скорость самолета.
Если же противник решил не связываетсяи и трусливо «удирает» от в горизонтальном полете у земли, то вместо преследования стоит подготовиться к его возвращению заблаговременным набором высоты.
Лобовые атаки категорически противопоказаны. Исключение составляют самолеты с крыльевым расположением вооружения, да и то, успешно выиграть подобное столкновение вам вряд ли удастся из-за не слишком прочной конструкции «Спитфайра». В лучшем случае, можно отделаться повреждением крыла, которое может серьезно снизить управляемость и маневренность машины, а в худшем - сразу отправиться к земле или продолжить полет с перебитыми тягами руля высоты.
Разумеется можно провернуть и обманный ход, сперва начав лобовое сближение, а затем, неожиданно отвернув и, совершив обратный маневр, усесться противнику на «хвост». Только вот противник тоже вполне может предвидеть подобный исход и, в самый ответственный момент, легко «поймать» во время ухода в сторону.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Очень быстрый набор высоты
- Превосходная маневренность
- Неплохое по мощности вооружение
Недостатки:
- Недостаточно высокая скорость в горизонтальном полете
- Малый боекомплект пушек для своего боевого рейтинга
Историческая справка
Я́ннис Агорасто́с Плаги́с - герой обороны острова Мальты, впервые сел за штурвал своего «Спитфайра» LF. Mk.IX с бортовым номером ML214, 20 июня 1944 года, уже находясь в Европе и возглавляя эскадрилью №126. Во время проведения высадки Союзников в Нормандии, Плагис неоднократно возглавлял штурмовые налеты на колонны войск противника, береговую артиллерию и транспортные суда.
24 июля Плагис совершает свою четырнадцатую воздушную победу, сбивая Мессершмитт Bf.109, а в следующем месяце, 14 августа, доводит свой счет до шестнадцати, уничтожив в один день Fw.190 и Bf.109 и при этом пилотируя свой «Спитфайр» с заклинившим под фюзеляжем подвесным топливным баком! 7 октября, в результате некоего происшествия, «Спитфайр» ML214 получил незначительные повреждения, но вместо проведения полевого ремонта его решено было списать в запас, после чего Плагис пересел на другой Spitfire LF. Mk.IX.
Тем не менее, для знаменитой машины «увольнение» со службы концом не послужило. 12 декабря на базу Королевских ВВС «Бредвелл Бэй», где после списания и базировался ML214, прибыла делегация каких-то уважаемых лиц. К их прибытию все шесть «Спитфайров» приобретенные для 126-й эскадрильи на деньги фонда «Спитфайры Персидского залива» были специально перекрашены в парадные цвета, а также на каждую машину было нанесено название столицы соответсвующего шейхства выделившего деньги. Одной из таких машин был и наш знакомый - «Спитфайр» LF. Mk.IX с бортовым номером ML214. Плагис, как герой войны и бывший пилот этого знаменитого самолета, позировал на фото сидя в своей старой кабине. На борту кабины самолета, помимо «классического» для всех самолетов на которых летал Плагис, слова Kay (или Кейт) - имени его сестры, теперь красовалась свеженькая выведенная на двух языках (арабском и английском) надпись Muscat (Маскат - столица Омана).
Что случилось со Спитфайром ML214 после создания той фотографии - доподлинно не известно, а вот сам Плагис успешно завершил войну, однако уже пилотируя «Мустанги» в составе отрядов прикрытия бомбардировщиков. Имея на своем счету 16 воздушных побед (15 лично и 2 совместно, так как каждая совместная победа считалась за половину), Плагис стал самым результативным асом среди уроженцев Южной Родезии, а заодно и самым результативным асом греческого происхождения. Получив Орден «За выдающиеся заслуги», а также ряд других медалей, он стал еще и одним из наиболее часто награждаемых родезийских ветеранов.
Медиа
Яннис Плагис в Англии, июль 1942 года
- Джон Плагис уже награжденный Крестом в составе 185-й эскадрильи в кабине Spitfire Mk.Vc на Мальте, июнь 1942 года.jpg
Плагис в кабине своего Spitfire Mk.Vc с бортовым номером BR321 на Мальте, июнь 1942 года
Яннис Плагис на улицах Лондона
Эмблема 126-й эскадрильи RAF (Персидский Залив)
_Squadron.jpg)
См. также
Cсылки
- Статья о истребителе Spitfire Mk.IX на сайте - Уголок Неба
- Страница, в подробностях описывающая знаменитый Spitfire Плагиса с бортовым номером ML214, а также его схему окраски на сайте Fundekals.com (на английском языке)
| Семейство Spitfire | |
|---|---|
| Mk I | Spitfire Mk.Ia |
| Mk II | Spitfire Mk.IIa · Spitfire Mk.IIa Venture I · Spitfire Mk.IIb |
| Mk V | Spitfire Mk.Vb · Spitfire Mk.Vb/trop · ▄Spitfire Mk VB Trop · Spitfire Mk.Vc · Spitfire Mk.Vc/trop |
| Mk IX | Spitfire F Mk.IX · Spitfire F Mk.IXc · Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · ▃Spitfire LF Mk.IXc · ▂Spitfire Mk.IXc Spitfire LF Mk.IX · Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана |
| Mk XVI | Spitfire F Mk.XVI |
| Mk XIV (Griffon) | Spitfire F Mk.XIVc · Spitfire F Mk.XIVe · Spitfire FR Mk XIVe Джеймса Прендергаста · ▄Spitfire FR Mk.XIVe |
| Послевоенные (Griffon) | Spitfire F Mk.XVIIIe · Spitfire F Mk.22 · Spitfire F Mk.24 |
| Seafire | Seafire LF Mk.III · ▄Seafire LF Mk.III · Seafire F.Mk.XVII · Seafire FR.47 |
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
.png){kind=link}