B-24D-25-CO

B-24D-25-CO

B-17G-60-VE

B-29A-BN

B-24D-25-CO

B-17G-60-VE

B-29A-BN

США

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.0	5.7	6.0

Класс:

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Исследование:27 000

Стоимость:185 000

Описание

B-24D-25-CO Liberator (с англ. — «освободитель») — американский тяжёлый бомбардировщик Второй мировой войны, разработанный фирмой Consolidated Aircraft Corporation. В 1938 году компания представила свой проект, более современный, чем B-17. В январе 1939 года ВВС США заказали разработку бомбардировщика, а в марте был подписан контракт на создание прототипа. B-24 был короче B-17, с меньшей площадью крыльев, но имел более длинные крылья и более мощные двигатели, что позволило ему стать одним из лучших бомбардировщиков своего времени. В его разработке был применён ряд новых решений, таких как трёхстоечное шасси и крыло конструкции Дэвиса. B-24 Liberator был построен в 18 190 экземплярах и проходил службу более чем в 20 странах мира.

Первой массовой усовершенствованной версией самолёта стал B-24D, на который установили более мощные форсированные двигатели R-1830-43, а нижнюю турельную установку заменили на выносную турель шарового типа. Производился с 1940 года по 1942, за которые выпущено 2696 единиц машин.

В игру B-24D-25-CO Liberator был добавлен до начала открытого бета-тестирования. Это классический американский тяжёлый бомбардировщик со всеми присущими этому классу самолётов преимуществами и недостатками. Большие размеры, плохая манёвренность и отличное оборонительное вооружение. На своём уровне боёв бомбардировщик уязвим для вражеских перехватчиков с воздушной точкой возрождения или высоким показателем скороподъёмности. Однако у B-24D есть и чем защитить себя от вражеского истребителя — самолёт оснащён 11 крупнокалиберными пулемётами M2 Browning, закрывающими практически всё пространство вокруг машины. Но при этом машина обладает незначительной бомбовой нагрузкой в 3632 кг. Также максимальная скорость и высота B-24D уступают даже более ранним B-17E. Наиболее эффективным его применением будет полёт строем из 3-4 самолётов и желательно с прикрытием истребителей. Это позволит более кучно вести стрельбу по противнику. Однако не стоит ломиться напролом, лучше предварительно построить более безопасный маршрут полёта с постепенным набором высоты.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 620 м494 км/ч

Время виража38 сек.

Максимальная высота9 754 м

Двигатель4 х Pratt & Whitney R1830-65

Мощность1 100 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес29 тонн

B-24 типичный стратегический бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 450 км/ч. Климб довольно слабый, 3 метра в секунду, даже как для бомбардировщика. Но это один из немногих способов выжить в авиационных боях. Флаттер 600 км/ч но при большом крене если потянуть ручку на себя, наступает гораздо ранее. Посредственные ЛТХ не удивительны, ведь весит самолета 29 тонн + бомбовая нагрузка. Так же тяжелое двухлонжеронное крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Лобовое сопротивлние достаточно большое, Толстое крыло, четыре 14 цилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney R1830-65 и массивный фюзеляж.

Живучесть и бронирование

Экипаж8 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси263 км/ч

• 

Живучесть у Liberator посредственная. Казалось бы, 5 стрелков со знаменитыми Браунингами должны бы защитить самолет. Но по факту вооружение имеет недостаточную кучность огня и слабо повреждает врагов. А так как из за своего БР самолет попадает к противникам вооруженных двумя или четырьмя 20-мм пушками, а иногда еще больше то для одиночого бомбардировщика, без эскорта, шанс выжить во время атаки стремится к нулю. Топливные баки протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Так же этому способствуют два пилота и 4 двигателя, только главное чтобы на каждой стороне крыла остался хоть один рабочий мотор. Оперение хоть и массивное но повреждается, первым делом почти всегда разрушается крыло. Так что летать рекомендуется или с эскортом или в плотном строю с другими стратегическими бомбардировщиками.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 266 → 3 084

РБ6 785 → 9 234

СБ13 282 → 18 076

Общая стоимость модификаций47 100

85 600

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 200 / 510 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 160 Радиатор Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 160 Каркас Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 220 Компрессор Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 220 Обработка крыльев Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 330 Двигатель Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 330 Обшивка Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 260 Впрыск Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 260	Защитный жилет Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 160 СПД Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 260	SBC-24 Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 160 bmg50_turret_belt_pack Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 160 MBC-24 Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 220 bmg50_turret_new_gun Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 220 LBC-22 Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 330 AN-Mk 1 Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 260 M66 Исследование: 3 100 Стоимость: 5 600 260

Вооружение

B-24D-25-CO может быть оснащен различными пресетами бомб:

• 8 бомб AN-M64A1 весом 500 фунтов (всего 4000 фунтов)
• 20 х 100 фунтов бомб AN-M30A1 (всего 2000 фунтов)
• 12 бомб AN-M64A1 весом 500 фунтов (всего 6000 фунтов)
• 8 бомб AN-M65A1 весом 1000 фунтов (всего 8000 фунтов)

Оборонительное вооружение

• 
• 
• 
• 

• 2 пулемета Browning M2 2 x 12,7 мм
• 2 пулемета Browning M2 2 x 12,7 мм
• 2 х 12,7 мм пулемет Browning M2
• 1 х 12,7 мм пулемет Браунинг М2
• 3 х 12,7 мм пулемет Browning M2

Применение в бою

Из-за высокого боевого рейтинга B-24 предстоит столкнуться со многими высотными перехватчиками с пушками 20-30 мм. Турельное вооружение следует рассматривать как последнее средство защиты. Лучше избегать столкновений с врагов любой ценой, используя тщательное планирование маршрута, облет через сторону и облачность, если присутствует.

Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании.

Старайтесь обходить основную часть сражения, когда летите за базами, хотя ваше оборонительное вооружение мощное, вы будете легкой целью для опытных игроков, тяжелых истребителей или отрядов, которые встречаются в бою. Если видно врага, всегда поворачивайте самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на враага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.

Пошаговое руководство для применения в бою:

• Выбрать базу и оповестить об этом союзников. Частый вариант - в начале боя, открыв карту, кликнуть в область выбранной базы, пометив её для союзников таким образом;

• Взять нужный курс и проследить, чтобы самолёт незначительно набирал высоту - это может помочь в дальнейшем при противодействии вражеским истребителям;

• При встрече с противником необходимо заранее навести на него орудия и примерно в полутора километрах от него дать несколько коротких очередей, которые должны отпугнуть его или хотя бы сбить ему прицел. При подлёте на ближе километра необходимо перестать экономить боеприпасы - B-24 достаточно больших размеров и многие способны сбить его, открывая огонь с приличной дистанции.

• После уничтожения всех баз лучше потратить некоторое время на набор высоты и захода паралельно на вражеский аэродром.При неправильном заходе можно просто не успеть сбросить все бомбы на более короткую проекцию аэродрома (Повреждается только ВПП, другие постройки аэродрома не считаются).

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Большая бомбовая нагрузка с хорошим выбором пресетов бомб
• Множество турелей без слепых зон
• Бронезащита у пилотов и стрелков

Недостатки:

• Огромный, тяжелый и медленный
• Низкая скорость и скороподъемность

Историческая справка

Для того, чтобы обеспечить Авиационный корпус нужным количеством "Либерейторов", американское правительство в начале 1941 г. создало специальную программу по выпуску этих самолетов. В соответствии с ней Консолидейтед начала оборудовать новый завод в Форт-Уорте, в Техасе. Фирма Дуглас открыла завод в Талсе (Оклахома), который должен был поставлять другим предприятиям отдельные узлы самолета.

Третьим участником программы стала компания Форд, обязавшаяся поставлять узлы и детали в Талсу и Форт-Уорт. В октябре 1941 г. планы изменили и Форд получила самостоятельный заказ на сборку бомбардировщиков.

В январе 1942 г. в программу включили четвертого участника. Американская фирма Норт Америкэн получила приглашение также заняться выпуском "Либерейторов". Она создала для этой цели предприятие в Далласе. В это время рассчитывали, что В-24 будут собирать Консолидейтед в Сан-Диего, Форд в Уиллоу-Ран и Норт Америкэн в Далласе. Узлы для этих заводов будут поставляться из Форт-Уорта и Талсы. Но Форт-Уорт постепенно превратился в предприятие с полным циклом. С января 1943 г. там также стали вести сборку самолетов.

B-24D стал первой полностью боеспособной версией Liberator, который поставлялась USAAF. Согласно условиям программы сов-местного производства Liberator обозначение B-24D было предназначено для Liberator, первичным подрядчиком при производстве которых являлся завод Consolidated в San Diego. Как участник программы совместного производства завод в San Diego снабжал агрегатами для B-24D заводы Consolidated/Fort Worth и Douglas/Tulsa для окончательной сборки. 

После первых боевых вылетов B-24D стало ясно, что оборонительное вооружение явно недостаточно. Начиная с B-24D-25-CO (серийный номер No. 41-24220) и B-24D-10-CF (No. 42-63837) вновь начали устанавливать по одному пулемету (боекомплект по 350 патронов) в боковых окнах. Пулеметы развернули в сторону носовой части самолета. В случае необходимости пулеметы могли быть убраны, а окна закрыты. В передней части окна был установлен дефлектор для уменьшения завихрений. Эти мероприятия увеличили вооружение B-24D до восьми пулеметов (один в носовой части, два в надфюзеляжной турельной установке, два в хвостовой турельной установке, один в подфюзеляжном туннеле и по одному в левом и правом боковых окнах). 

Для защиты от лобовых атак единственный носовой пулемет был дополнен двумя пулеметами в шаровых установках по сторонам носового обтекателя. В носовой части было вырезано дополнительное окно для улучшения обзора стрелков носовых пулеметов. Огонь из боковых пулеметов мог вести бомбардир. С тремя пулеметами свободного места в носовой части практически не осталось. Полное вооружение увеличилось до десяти пулеметов (три в носовой части, два в надфюзеляжной турельной установке, два в хвостовой турельной установке, один в подфюзеляжном туннеле и по одному в левом и правом боковых окнах). Через некоторое время в носовой части было размещено в верхней части дополнительное гнездо для пулемета.

Массовое производство тяжелого бомбардировщика развернулось в полную силу в 1943, когда была запущена новая сборная линия компанией Ford Motor Company и готов B-24 Liberator выпускался каждый час, и достигало 650 самолетов в месяц в 1944 В-24 «Либерейтор» стал самым массовым тяжелым бомбардировщиком союзников в мировой истории авиации и массовым военным самолетом США, достигнув пика в более 18 000 летательных аппаратов.

Медиа

Видео обзор B-24 от Cross

• 
• 
• 

См. также

• B-17G-60-VE
• Пе-8
• G8N1
• Lancaster B.Mk.III

Ссылки

• Паспорт на форуме
• Статья на Airwar
• Статья на Википедии