B18A
исследование
покупка1188 / 1512/825 / 1050/482 / 613ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой70 % 40 % Содержание
Описание
Saab B18A — шведский двухмоторный бомбардировщик середины 1940-х годов. Идея его создания появилась еще в 1938-м году, но разработка затянулась, а нехватка двигателей лишь откладывала старт серийного производства, которое началось только в марте 1944 года и продолжалось до конца 1945 года. Существовало множество модификаций, но самая первая из них — B18A, не продержалась в своей роли и до конца 1946 года, когда все 62 построенных самолёта начали модифицировать в разведывательные S 18A. Более поздние модификации продержались немного дольше и последний боевой Saab 18 был снят с вооружения в январе 1958 года.
В War Thunder B18A появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на II ранге ветки шведской авиации.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B18A создавался как быстрый бомбардировщик, способный после атаки противника уйти от огня ПВО или истребителей противника. Но эта модификация подкачала своими слабыми двигателями SFA STWC3 — лицензионная копия Pratt & Whitney Twin Wasp, выдающая 900 л. с. на 100% тяги каждый. От некоторых самолётов, например, И-16, «Чаек», A6M2 удастся уйти по прямой, но вот Bf 109, ЛаГГ-3 и другие имеют большую максимальную скорость на любой высоте и догонят неосторожного пилота. Тем не менее, среди других бомбардировщиков, B18A является одним из самых быстрых. Пикируя, разрушения конструкции следует опасаться только на скоростях выше 710 км/ч.
В манёврах B18A слаб. Используя боевые закрылки, которые отрываются на скоростях выше 470 км/ч, самолёт быстро теряет энергию, и из-за своих слабых двигателей не может её восстановить, становясь лёгкой добычей. В отчаянной ситуации опытный пилот сможет перекрутить другой двухмоторный самолёт, например Beaufighter или Пе-3, но на большее рассчитывать не стоит.
Скороподъемностью бомбардировщика крайне низкая, но в большинстве случаев она ему не нужна, так как он появляется на большой высоте.
При посадке стоит помнить, что шасси отрывается на скорости выше 300 км/ч, а посадочные закрылки выше 275 км/ч. Сваливание начинается только если лететь медленнее 140 км/ч. Шасси довольно крепкое, и может выдержать не самую мягкую посадку. На самолёт установлен воздушный тормоз, что поможет сбросить скорость при посадке.
Живучесть и бронирование
Пилот и стрелки B18A защищены от атак противника 10-мм бронеплитами, но только сзади и снизу. Это защитит их от огня из малокалиберных пулеметов, но на защиту от 12,7-мм Браунингов и пушек рассчитывать не стоит. Впереди же, пилот совершенно ничем не защищён, что делает самолёт уязвимым для вражеских атак в лоб, которые следует избегать любой ценой. Наличие двух двигателей несколько увеличивает живучесть бомбардировщика, позволяя ему при наличии скорости и высоты добраться до аэродрома, имея только один рабочий двигатель. Сами двигатели плохо держат удар и быстро выводятся из строя при повреждениях. Протектированные баки же добавляют живучести и могут потухнуть при возгорании.
Вооружение
Курсовое вооружение
- 1 x 13,2-мм Akan m/39A (300 снарядов), расположенный в фюзеляже справа от пилота.
Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАК.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, стоит использовать до прокачки соответствующего модуля
- Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
- Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
- Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.
Подвесное вооружение
- 18 x 50-кг бомб sb m/42
- 3 x 250-кг бомбы mb m/40
- 8 x 50-кг бомб sb m/42 и 3 x 250-кг бомбы mb m/40
- 2 x 500-кг бомбы mb m/41
- 8 x 50-кг бомб sb m/42 и 2 x 500-кг бомбы mb m/41
Выбор немал, но не все подвесы пригодятся пилоту. 2х500-кг или 3х250-кг бомбы будут полезны для уничтожения наземных целей в роли штурмовика, а подвес с 8 x 50-кг и 2 x 500-кг бомбами пригодится для уничтожения баз противника. Восемь 50-кг бомб всегда крепятся снаружи под крылом и немного сбавляют скорость самолёта. Остальные бомбы находятся в бомболюке. Если брать комбинированный сетап, например восемь 50-кг и три 250-кг бомбы, то после сброса мелких бомб до открытия бомболюка будет небольшая задержка, это стоит помнить.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение B18A представлено двумя 13,2-мм пулемётами Akan m/39, каждый с боекомплектом в 300 снарядов. Верхняя турель находится прямо за пилотом, и имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и 0/+50°по вертикали. Нижняя турель находится снизу под пилотом, и имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и -45/0°по вертикали.
Для турелей доступно несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
- Бронецели: ОФТ-Б-Б-Б — в связи со своим низким уроном плохо подходит для роли оборонительного вооружения от самолётов, а её относительно высокое пробитие здесь не нужно.
- Универсальная: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая лента из доступных. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
Верхняя турель
Нижняя турель
Применение в бою
B18A не предоставляет пилоту большого выбора в том, что он будет делать. Для роли тяжелого истребителя у него слишком слабое курсовое вооружение, а роль штурмовика будет осложняться не самым большим подвесным вооружением и слабой мощностью двигателей. Прежде всего — это бомбардировщик. Для роли такового хорошо подходит подвес из 8 х 50-кг и 2 х 500-кг бомб: их сполна хватит для уничтожения вражеских баз, стоит лишь помнить, что после сброса восьми мелких бомб, бомболюку на открытие требуется время. Впрочем, пилот может воспользоваться селектором вооружения и сбросить две 500-кг бомбы на одну базу, а оставшиеся 50-кг сбросить на другую.
Несмотря на вышесказанное B18A всё еще может использоваться и в роли штурмовика: здесь будут полезны 3 х 250кг или 2х 500кг. При пикировании можно использовать воздушный тормоз, на случай если набранная скорость слишком высока. Цели по типу дотов, ПВО и другие можно уничтожать, используя курсовое вооружение.
Встреч с истребителями следует избегать. Пусть оборонительное вооружение и может повредить или уничтожить неграмотного противника, но при встрече с грамотным пилотом B18A мало чего сможет ему сделать: углы наводки турелей сильно ограничены, и заходя со стороны бомбардировщик ему ничего не сможет сделать, а атака в лоб грозит быстрой потерей экипажа.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие курсового вооружения
- Хороший урон оборонительного вооружения
- Относительно высокая скорость
- Наличие воздушного тормоза
Недостатки:
- Плохие углы наводки оборонительного вооружения
- Отсутствие бронирования в передней полусфере
- Средняя бомбовая нагрузка
Историческая справка
В конце 1938 года шведские ВВС выставили заказ на новый бомбардировщик для трёх компаний: SAAB, ASJA и Götaverken. Требовался трёхместный бомбардировщик с бомболюком и возможностью сброса бомб на углах вплоть до 85 градусов. Изначально был доступен только один двигатель: 1065-сильный Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, но предполагалось, что в будущем появится и более мощный, Bristol Taurus мощностью 1215 л. с., с которым самолёт должен будет развивать скорость вплоть до 550 км/ч.
Проект Götaverken казался самым лучшим, но при этом был и очень дорогим. Проект SAAB был отклонён, а проект ASJA требовал доработок. Тем не менее от проекта Götaverken изначально пришлось отказаться, потому что компания не могла обеспечить достаточное количество производственных мощностей, после чего и вовсе обанкротилась. В 1939-м году SAAB и ASJA объединились из-за чего появились средства на доработку проекта L-11. В ноябре того же года поступил первый заказ на прототип самолёта, уже называвшегося Saab 18A. А в феврале 1940 года поступил заказ на второй прототип.
Проектирование самолёта было тяжелым, а требования ВВС постоянно менялись. Так, необходимо было обеспечить защиту экипажа, переделать нос под установку нового бомбового прицела и установить курсовой пулемет. Тем не менее, с увеличением бюджета ВВС понемногу ускорялась и разработка.
Первый прототип взлетел 19 июня 1942 года с двигателями Twin Wasp. В июле того же года ВВС Швеции был выставлен заказ на 62 самолёта, получивших индекс B 18A.
Первые поставки начались в марте 1944 года и продолжались до декабря 1945. Все самолёты поcтупали в авиакрыло F 1 Västeras и заменяли устаревшие B 3. B 18A не был лишён проблем, из-за которых в конце 1944 года пришлось переделывать крепления для двигателей, что замедляло переобучение пилотов на новые самолёты.
Тогда B 18A стали основным костяком для атак на наземные цели противника. Они уже не были медленными и беззащитными B 3, вокруг которых, во время учений, пилоты буквально наворачивали круги, их скорость просто не позволяла повторять заходы один за другим.
Служба B 18A в авиакрыле F 1 оказалась недолгой, уже в 1946-м году некоторые самолёты начали отправлять в разведывательные крылья, где они переоборудовались в S 18A: устанавливалась пара камер для аэрофотосъемки. В конце 1949 года на них начали устанавливать радар и радиоальтиметр, тем самым S 18A стал первым шведским самолётом, на котором был установлен радар, который мог видеть в идеальных условиях на дистанцию вплоть до 160 километров.
Последний S 18A был снят с вооружения 22 мая 1959 года, когда после 15 лет службы его наконец-то начали заменять на трансзвуковой Saab 32 Lansen. За свои года службы S 18A довелось летать в одной эскадрилье с S 31 (разведывательной модификацией Spitfire) и Saab 29 Tunan.
Медиа
Проекции B 18A
B 18A с неисправной стойкой шасси заходит на посадку
S 18A с номером 29 из авиакрыла F 11
См. также
Ссылки
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
