B3C
 | В процессе... Данная статья редактируется участником {{{1}}} (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
исследование
покупка433 / 541/321 / 401/229 / 286ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой40 % 20 % Содержание
Описание
B3C — шведский бомбардировщик I ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Это самый первый бомбардировщик в ветке авиации Швеции, имеющий сбалансированные характеристики, но выделяющийся своей манёвренностью и большими размерами.
Бомбадировщик является шведской лицензированной версией немецкого среднего бомбардировщика Ju 86 межвоенного периода, оснащённой лицензионными копиями британских двигателей и отличающийся разнообразным вооружением. Всего было построенно 15 самолётов модификации B3C и ни один из них не учавствовал в боевых конфликтах, а в конце концов все были сняты с вооружения в начале 1950-х.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков. Конечно, не стоит вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго долго поднимается и опускается, из-за того что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
Живучесть и бронирование
Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутсвует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулеметы по типу MG 17, Browning, ШКАС и другие имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Баки так же протектированы.
Вооружение
Подвесное вооружение
- 16 х 50-кг бомб sb m/42
- 1 х торпеда m/41
- 4 х 250-кг бомба mb m/40
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за особенностей крепления для бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.
Оборонительное вооружение
Передняя турель
Задняя турель
Корзина стрелка внизу
Для турелей доступно несколько лент:
- Стандарт: Т-Т
- Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
- БТ: Т-З-Б-З
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Броненебойно-трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.
В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территорию страны, а истребители являлись запасным планом.
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.
Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.
Медиа
B3 с 20-мм пушкой akan m/32
20-мм Akan m/32
B3 на лыжах
B3 и разедывательный Fokker S6
B3, переделанный в транспортник
Ksp m/22-37 R
Проекции B3
Корзина для стрелка
Место переднего стрелка
См. также
Ссылки
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
