Экспериментальный истребитель «Martin-Baker» MB 5
покупка
5039/4645/1704ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 90 × 2 % Содержание
Описание
Экспериментальный истребитель MB.5 — детище фирмы, о которой мы гораздо чаще слышим, как о знаменитом производителе катапультируемых кресел. И, тем не менее, это факт — вскоре после своего появления фирма «Мартин-Бейкер» разрабатывала истребители, в том числе и эту весьма неординарную машину.
В свой первый полет самолет ушел 23 мая 1944 года с аэродрома Харуэлл, показав как заявленные высокие характеристики, так и ряд недостатков. Доводилась машина очень долго, отношение британского Экспериментального центра авиации и авиационного вооружения (A&AEE) к ней было, хотя и благожелательным, но довольно осторожным, так как на время войны имелись вполне отработанные серийные машины а на перспективу новые самолеты виделись уже реактивными. В итоге, пролетав в испытательных полетах до 1948 года, этот, безусловно, интересный истребитель был списан.
Машина является премиумной, в игре появилась в составе набора в обновлении 1.77 «Буря» и имеет БР 5.0 в АБ, 5.0 в РБ и 4.7 в СБ.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скороподъемность — Набирать высоту следует на скорости +/- 300 км/ч. Скороподъемность составляет 20 м/с до 3 км и 16 после. В среднем, в зависимости от карты и, следовательно, от температурного режима, 2000 метров самолет набирает за 1 минуту 35 секунд, 4000 за 3 минуты 30 секунд, отметку в 5000 MB.5 достигает за 4 минуты 20 секунд.
- Скорость MB.5 — главное преимущество истребителя перед своими противниками:
- На высоте 4000 метров самолет способен достичь отметки 585 км/ч на форсаже и 545 на 100% тяге (радиатор 10%, шаг винта 96%, нагнетатель: 2 ступень);
- 2000 метров — 620 км/ч на форсаже и 595 на 100% тяге (радиатор 8%, шаг винта 96%, нагнетатель: 1 ступень);
- У земли (~120 метров) — 640 км/ч на форсаже и 602 на 100% тяге (радиатор 8%, шаг винта 96%, нагнетатель: 1 ступень);
- Несмотря на хорошие показатели горизонтальной скорости, динамика разгона оставляет желать лучшего — на высоте 3000 метров за 1 минуту с 300 км/ч MB.5 разгоняется только до 500, для сравнения, Bf 109 G-14 в таких же условиях разгоняется до 505 км/ч, Fw 190 D-12 до 502 км/ч.
- Маневренного боя на MB.5 лучше избегать, на скорости 480-500 км/ч самолет способен на доворот, но затяжной дог-файт, скорее всего, станет фатальным для британца.
- Управляемость — одна из положительных сторон самолета. MB сохраняет отзывчивость даже на скоростях свыше 700 км/ч что является недостижимым показателем для большинства истребителей в игре.
Живучесть и бронирование
Бронезащита пилота, основных агрегатов и узлов истребителя отсутствует полностью. Любая атака сбоку, с верхней полусферы или сзади может легко уничтожить пилота. Но, живучесть самого планера неплохая, фюзеляж и крылья могут уверенно выдержать несколько очередей крупнокалиберных пулеметов или советских пушек. Флаттер наступает при превышении отметки 904 км/ч.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено четырьмя 20-мм Hispano Mk2. Они установлены в центре крыла и достаточно широко разнесены, из-за чего сведение оружия весьма серьезно влияет на эффективность стрельбы. Ленты рекомендуется универсальная или скрытная. Пушки отличаются слабой надежностью — от очереди 100-150 снарядов их может легко заклинить. Урон не способен всегда радовать пилота MB.5, повреждения, наносимые противнику нередко оказываются недостаточными, чтобы тот быстро отправился в ангар.
Применение в бою
Германия и Италия
Спектр истребителей противника на боевом рейтинге британца достаточно разнообразный, но большинство противников превосходят MB.5 в наборе высоты и маневренности, следовательно, пилоту необходимо отыгрывать роль поддержки, стараясь не врываться одному на несколько врагов. После взлета набирать высоту лучше в сторону, чтобы максимально обезопасить себя от появления над головой неприятеля. Основную массу команд будут составлять Bf 109 G и K-4, нередкими будут итальянские G.55 и G.56. Самыми многочисленными будет серия «Густавов» G-2, -6, -10, -14. Любая из этих машин намного лучше набирает высоту, неплохо маневрирует и имеет вплоть до трех MG.151. Бороться с ними можно только имея приличный запас скорости: атака на проходе и быстрый отрыв в горизонте. Вступать в маневренный бой можно только на большой скорости где «Мессер», особенно если у него есть подвесы может просесть и даст время для прострела. В противном случае MB.5 проиграет всухую любому «мессершмитту» особенно это касается серии К-4. Единственная слабость итальянских истребителей (G55, G55s, G56) — это скорость. Во всех других отношениях они превосходят MB.5 на порядок.
СССР
Большинство советских истребителей имеют примерно равную, иногда чуть лучшую скороподъемность, худшую скорость, но лучшую динамику разгона, гораздо лучшую маневренность, тактика игры против СССР примерно похожа на тактику против Германии или Италии, с одной оговоркой, что против советов идти в лобовые атаки гораздо безопаснее из-за зачастую более слабого вооружения последних.
Япония
Японские самолеты обладают гораздо лучшей скороподъемностью, великолепной маневренностью, но худшей скоростью, чем MB.5. Единственное, что может противопоставить японцам пилот MB.5 — это атаки на проходах и лобовые.
Достоинства и недостатки
MB.5 подойдет только опытному пилоту, который умеет вести аккуратный, расчетливый бой и хорошо видит ситуацию в бою. Хорошим плюсом для игры на британце станет умение использовать ручное управление двигателем, которое не позволит быстро наступить перегреву и не даст просесть мощности двигателя в самый разгар боя.
Достоинства:
- Высокая скорость в горизонте;
- Отличная управляемость и ролл;
- Высокий порог флаттера;
- Большой боекомплект.
Недостатки:
- Посредственная динамика разгона;
- Малоэффективная система охлаждения;
- Очень слабый набор высоты;
- Посредственная маневренность;
- Ненадежное вооружение.
Историческая справка
Все знают, что английская фирма «Martin-Baker» делает катапультные кресла. Кресла классные, их ставят на боевые самолеты самых разных стран: от Америки до Китая. Но компания была создана в 1929 г. именно как самолетостроительная и до сих пор именуется «Martin-Baker Aircraft». Фирму организовал Джеймс Мартин, весьма амбициозный инженер-самоучка без диплома. Поначалу в его мастерской в Денхэме было всего два работника (он сам третий). Называлась эта мини-компания «Martin Aircraft Works». Первый самолет компании, M-1, весьма новаторский для конца 20-х годов легкий моноплан в серию не пошел, компанию чуть не подкосил кризис, но в 1934 году Мартин познакомился с капитаном Бейкером и вновь взялся за проектирование самолетов. Результатом работы стал моноплан MB.1, который отличался весьма продуманной конструкцией и оригинальным каркасом фюзеляжа и сборных лонжеронов из труб, на которые даже был получен патент.
Машина продемонстрировала весьма высокие летные данные, в частности, показала максимальную скорость 200 км/ч. Но в серию она также не пошла. Историки фирмы пишут, что единственный экземпляр хранился в Денхэме до марта 1938 г., когда сгорел при пожаре в мастерских.
Следующим самолетом компании стал истребитель для колониальной службы, разработанный по спецификации F.5/34. MB.2 был оборудован неубирающимися шасси в обтекателях-«штанах», имел двигатель Napier Dagger III мощностью 805 л.с. и вооружался восемью 7,7-мм пулеметами Browning, что по тем, да и более поздним временам было нормой для британских истребителей. MB.2 впервые был поднят в небо капитаном Валентайном Бейкером в Харуэлле 3 августа 1938 года и первоначально был протестирован с маркировкой М-B-I (код гражданской регистрации не наносился). В процессе испытаний рудиментарное хвостовое оперение было заменено на более традиционное, самолет был доведен до весьма неплохих летных характеристик, но, тем не менее RAF он не заинтересовал и единственный экземпляр истребителя был разобран в Денхаме на металл. Тем не менее, в этом самолете ярко проявились черты будущих MB.3 и MB.5 — тщательная продуманность конструкции с точки зрения ремонта и обслуживания и прекрасные аэродинамические качества. Достаточно сказать, что MB.2 с 800-сильным двигателем показал, по утверждениям Бейкера, максимальную скорость в 563 км/ч.
Следующий проект, начатый в 1938 г., назывался МВ.З. Это тоже был свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. В фюзеляже применялся запатентованный каркас из стальных труб. Шасси отличалось большой колеей, обеспечивавшей устойчивость на полевых аэродромах (она была почти в два раза шире, чем у «Харрикейна», про «Спитфайр» и говорить нечего). Колеса имели значительный вынос вперед; даже при полной тяге самолет не мог скапотировать. Вооружение планировалось для своих лет выдающимся — шесть 20-мм пушек Hispano. Для новой машины был выбран двигатель Нэпир «Сейбр» II, такой же как на «Тайфуне», но при этом MB.3 был заметно меньше и куда более рационально спроектирован с точки зрения аэродинамики, к тому же нес более мощное вооружение. Эта машина стала роковой для капитана Бейкера. В одном из испытательных полетов в «Сейбре» разрушился механизм привода подвижных гильз. Бейкер попытался посадить потерявший тягу самолет, но чиркнул крылом об землю, обломил плоскость, после чего самолет кувыркнулся и врезался в пень. Бейкер от полученных травм вскоре скончался.
Для Мартина это был тяжелый удар. Тем не менее, он продолжил работу над перспективным истребителем. Новая машина, MB.5, стала компактнее, на полтонны легче, получила новый двигатель, которым стал Роллс-Ройс «Гриффон»-83 и несколько сокращенный, но все равно очень мощный состав вооружения — четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Фюзеляж сохранил «фирменную» раму из стальных труб, на которую надевался каркас из легких сплавов с несущей дюралевой обшивкой. Для эффективного снятия мощности с 2186-сильного «Гриффона» были применены два соосных трехлопастных винта, что было заметно лучшим решением, нежели пятилопастной винт серийного «Спитфайра», к тому же позволило полностью избавиться от разворачивающего момента, которым страдали все современные ему одномоторные легкие самолеты.
В свой первый полет новый истребитель ушел 23 мая 1943 года с аэродрома Харуэлл. «Детские болезни» проявили себя быстро, и столь же быстро устранены. Для устранения недостаточной путевой устойчивости пришлось переделать хвостовое оперение. С новым оперением управляемость самолета испытатели стали описывать как «превосходную». Некоторые проблемы возникли из-за двигателя: в одном из полетов в «Гриффоне» оторвался поршень, после чего испытатель с некоторыми приключениями машину посадил, сумев избежать повреждений. Специалистам A&AEE машина нравилась. В одном из их отчетов была, в частности, такая характеристика:
|
Полагаем, что компоновка и конструкция в целом самолета «Мартин Бейкер 5» превосходны и безусловно лучше, с точки зрения обслуживания и эксплуатации, чем у любого другого самолета такого же назначения |
Ни один другой английский истребитель не мог соперничать с MB.5 в этом отношении. Компоновка кабины также была признана образцовой. Довольно капризный «Гриффон» на MB.5 работал ровно и не создавал опасной тряски.
В июне 1946 г новый истребитель показали на выставке в Фарнборо. Показательные полеты проводил испытатель Ян Жураковский Он крутил пилотаж, в том числе выполнял «падающий лист» на предельно малой скорости В течение четырех дней выставки летчик каждый день гонял машину из Боскомб-Дауна в Фарнборо утром и обратно вечером. Жураковский охарактеризовал MB.5 как лучший истребитель, на котором он когда-либо летал.
Испытательные полеты MB.5 продолжались до 1948 г. в исследовательском центр RAF в Фарнборо. На нем для ознакомления летали 16 разных пилотов. Но в серии машине было отказано — будущее мировой боевой авиации было за реактивными самолетами и «Мартин-Бейкер» сумела в этом будущем найти свою уникальную нишу.
Медиа
Выкатка MB.3
Чертеж MB.5
Разрез MB.5
MB.5 вскоре после постройки
MB.5 вскоре после постройки (хвостовое оперение в первоначальном виде)
Компоновка кабины MB.5
MB.5 на испытаниях, 1944
MB.5 в демонстрационном полете в Фарнборо
MB.5, рисунок
.jpg)
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- В. Котельников «Истребители фирмы «Мартин-Бейкер» — М.: «Авиация и Космонавтика» №8, 2012.
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
