Sakeen — различия между версиями
nStep (обсуждение | вклад) (Добавлено описание лент, прочие фиксы.) |
cyxolap (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | По скоростным показателям S-199 – крепкий середнячок. Он с легкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], но вот его, в свою очередь, с легкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоит не типичные двигатели для Bf.109 марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика [[Ju 88 A-1|Ju 88]] - Junkers Jumo 211F. Данное приобретение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолета. Новый двигатель мощностью 1120 л.с., при наличии всех модификаций способен разогнать самолет до | + | По скоростным показателям S-199 – крепкий середнячок. Он с легкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], но вот его, в свою очередь, с легкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоит не типичные двигатели для Bf.109 марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика [[Ju 88 A-1|Ju 88]] - Junkers Jumo 211F. Данное приобретение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолета. Новый двигатель мощностью 1120 л.с., при наличии всех модификаций способен разогнать самолет до 460-480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000-6000 метров. А вот перегрев мотора – проблема для данного двигателя. О беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами. В принципе, силовая установка довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как его родной DB-605DB. |
Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя, он окажется выше таких самолётов как [[Ki-61-I otsu]], [[P-47D-22-RE]], [[Ла-5]], и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением [[P-63A-5]] и [[И-185 (М-82)|И-185]], которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер». | Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя, он окажется выше таких самолётов как [[Ki-61-I otsu]], [[P-47D-22-RE]], [[Ла-5]], и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением [[P-63A-5]] и [[И-185 (М-82)|И-185]], которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер». | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
Маневренность самолета – одна из его сильных сторон, однако, идти в виражный бой на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфаеры»]] ранней серии или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. Всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на шести у незадачливого израильтянина. При должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных маневрах и нулевой загрузке самолета, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою''.'' | Маневренность самолета – одна из его сильных сторон, однако, идти в виражный бой на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфаеры»]] ранней серии или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. Всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на шести у незадачливого израильтянина. При должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных маневрах и нулевой загрузке самолета, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою''.'' | ||
| − | Конструкционно S-199 средний самолёт: флаттера как | + | Конструкционно, S-199 – это довольно таки средний самолёт: флаттера как таковой достичь невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, еще один под самим двигателем, и еще два жидкостных у корней крыльев. Повредить эти уже гораздо сложнее, но все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта – один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулеметный огонь от «огрызающейся» наземной техники – и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента. | А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, еще один под самим двигателем, и еще два жидкостных у корней крыльев. Повредить эти уже гораздо сложнее, но все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта – один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулеметный огонь от «огрызающейся» наземной техники – и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента. | ||
| − | Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолет способен пережить пару | + | Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолет способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12.7-14-мм) пулеметного калибра, однако не способен так же эффективно себя проявлять пи попаданиях снарядов калибра более 15-мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и стоит возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично, самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.<gallery> |
Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen. | Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen. | ||
Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen. | Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen. | ||
| Строка 94: | Строка 94: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]] | [[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]] | ||
| − | Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в | + | Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно. |
| − | Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики | + | Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики – охота на истребители противника, или перехват бомбардировщиков и штурмовиков. |
| + | |||
| + | От выбора тактики зависит то, какое вооружение вы возьмёте. Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою вы можете встретить таких противников, как [[Як-1]], [[A6M2]] и подобные очень маневренные самолеты. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование, такие самолеты запросто перекрутят вас в виражном бою. Идеально, если во время боя вам удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, в таком случае есть огромный шанс сбить врага. | ||
Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной лентой на пулеметы. Но из-за низкой живучести и наличия оборонительного вооружения на целях, данная тактика не рекомендуется. | Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной лентой на пулеметы. Но из-за низкой живучести и наличия оборонительного вооружения на целях, данная тактика не рекомендуется. | ||
| Строка 120: | Строка 122: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии осталось большое количество запчастей от производимых | + | После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны [[Bf 109 G-10|Bf.109 G-10]] и [[Bf 109 G-14|G-14]], однако образовался дефицит самолетов в ВВС и двигателей на те самые Мессершмитт из-за взрыва на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Пришлось переработать переднюю часть самолета - заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолеты были куплены тайно ([[wikipedia:Операция_«Балак»|Операция «Балак»]]) в обход эмбарго на поставку вооружение сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре «сакина» были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию – четыре самолета, носившие название «[https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.110c770b-6459176f-c0b9acd2-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/101_Squadron_(Israel) Истребительная эскадрилья 101]». Каждый самолет нес по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулеметов. Из боя вернулось всего два самолета, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки. На этом же самолете летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолета «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалеты на Израиль. |
S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в [[wikipedia:Арабо-израильская_война_(1947—1949)|войне за независимость]]. После боевых действий в 1949 году самолеты были списаны и вероятно были распилены на металл. | S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в [[wikipedia:Арабо-израильская_война_(1947—1949)|войне за независимость]]. После боевых действий в 1949 году самолеты были списаны и вероятно были распилены на металл. | ||
Версия 15:24, 28 мая 2023
Содержание
Описание
Sakeen (на иврите - «Нож») - чехословацкий самолет Avia S-199, являющийся переделкой немецкого Bf 109 G-10. Изначально, данные машины предназначались для вооружения ВВС Чехословакии и импорт, но так как у стран Европы были гораздо более совершенные самолеты, включая реактивные, чешская копия «Густава» оказалась никому не нужной. Однако, в 1948 году Израилю жизненно необходимо было иметь любое вооружение, включая самолёты, из-за продолжавшейся войны за независимость. Страна купила у Чехословакии 25 S-199, однако добрались до Святой земли только 22. Будущие «Sakeen» ввозились тайно, поставлялись в виде машин-комплектов и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных работе с будущими «рабочими лошадками» ВВС Израиля.
S-199 «Sakeen» появился в игре с обновлением «Крылатые львы» вместе с веткой Израиля в качестве первого самолёта в ветке. Самолёт внешне не отличается от своего предшественника, но из-за изменения силовой установки с DB-605DB на более слабый Junkers Jumo 211F, он лишился своего главного достоинства – 20-мм мотор-пушки, и соответственно, слегка проигрывает в максимальной скорости и манёвренности своему немецкому оригиналу. Однако «Нож» всё ещё неплохо может показать себя в бою с противником в умелых руках.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По скоростным показателям S-199 – крепкий середнячок. Он с легкостью сможет догнать в горизонте Ла-5ФН, И-16 тип 27, Spitfire Mk.V, Re.2001, но вот его, в свою очередь, с легкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоит не типичные двигатели для Bf.109 марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика Ju 88 - Junkers Jumo 211F. Данное приобретение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолета. Новый двигатель мощностью 1120 л.с., при наличии всех модификаций способен разогнать самолет до 460-480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000-6000 метров. А вот перегрев мотора – проблема для данного двигателя. О беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами. В принципе, силовая установка довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как его родной DB-605DB.
Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя, он окажется выше таких самолётов как Ki-61-I otsu, P-47D-22-RE, Ла-5, и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением P-63A-5 и И-185, которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер».
Маневренность самолета – одна из его сильных сторон, однако, идти в виражный бой на A6M2, Ki-61, «Спитфаеры» ранней серии или И-16 будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. Всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на шести у незадачливого израильтянина. При должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных маневрах и нулевой загрузке самолета, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.
Конструкционно, S-199 – это довольно таки средний самолёт: флаттера как таковой достичь невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч.
Живучесть и бронирование
Бронирование – типичное для самолетов Bf.109. Пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестеклами. А вот на уровне торса за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищен 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от повреждения радиатора, но часто рассчитывать на него все же не стоит.
Живучесть «Ножа» как таковую, по сравнению с другими самолётами, нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или радиаторы охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя из-за перегрева или повреждений. Помимо этого, достаточно одного неудачного попадания зажигательным боеприпасом в двигатель для того, чтобы поджечь его. И это даже не говоря о том, что топливные баки «облегчены», а именно не имеют никакого бронирования. Пожароопасность из-за такого решения только увеличивается.
Говоря о топливной системе, можно отметить то, что баков на данной машине теперь два, и оба расположены за пилотом. Оба непротектированы и как уже упоминалось, крайне уязвимы к огню из любого вооружения, снаряды которых имею осколочно-фугасную или зажигательную начинку.
А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, еще один под самим двигателем, и еще два жидкостных у корней крыльев. Повредить эти уже гораздо сложнее, но все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта – один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулеметный огонь от «огрызающейся» наземной техники – и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента.
Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолет способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12.7-14-мм) пулеметного калибра, однако не способен так же эффективно себя проявлять пи попаданиях снарядов калибра более 15-мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и стоит возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично, самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.
Схема бронирования Sakeen.
Рентген Sakeen.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представляет собой два 13-мм пулемета MG 131 с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и два 7,92-мм пулемета MG 17 с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка MG.151/20» появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92-мм на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.
На выбор доступны следующие ленты:
13-мм пулемёты MG 131
- Стандарт: ЗТ-БТ-МДЗ - начальная, слабая лента, с малым пробитием в 8 мм с 500 метров
- Воздушные цели: БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ - неплохая лента со средним уроном, универсальная для воздушных целей. Благодаря наличию трассеров в ленте попадать в цель достаточно просто.
- БТ: БТ - лента полностью заполнение бронебойно-трассирующими снарядами, попадать легко, но урон низкий, так как пули проходят на вылет.
- МДЗ: МДЗ - лента наполнена трассирующими пулями мгновенного действия. При столкновении с самолетом пуля взрывается, нанося урон обшивке и внутренним модулям.
- Скрытная лента: БЗ - хорошее наполнение, но платить придется отсутствием трассирующих снарядов.
7,92-мм пулемёты MG 17
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ - стандартная, начальная и очень слабая лента.
- Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ - усредненная лента, подходит как для поджогов, так и для выбивания пилота.
- Трассеры: БТ - лента почти без урона, однако она может быть использована как пристрелочная для пулемётов и пушек.
- Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ - сложная лента из-за отсутствия трассеров, также не обладает хорошим уроном.
20-мм авиационные пушки MG 151
- Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ - стандартная, не самая лучшая лента, но для начальной вполне сойдет.
- Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ - средняя, сбалансированная для воздушных боев лента, из-за наполнения зажигательными снарядами хорошо поджигает самолеты.
- Воздушные цели: БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ - прекрасная лента с отличным уроном против воздушных целей.
- Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ - лента против бомбардировщиков с хорошим пробитием, однако мало подходят для атаки наземных целей.
- Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ - трассирующая лента хороша за счет наличия большого количества, хорошо подходит для поджогов, но будет малоэффективна в лобовых.
- Скрытная атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ - отличная лента против воздушных целей, но отсутствие трассеров усложняет стрельбу.
Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолете. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулеметы и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боев лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек. На них все лучше взять бронебойные ленты.
Подвесное вооружение
- 70-кг бомбы SD70 х 4 - Самые тяжелые бомбы с содержанием 25кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлета осколков в 70 метров.
- 50-кг бомбы SD50 x 4 - 50-кг бомбы, имеющие на борту 16.4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлета осколков - 58 метров
- 50-кг бомбы SC50JA x 4 - Тоже самое что и 70-кг бомбы за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.
Несмотря на малую массу взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны забрать большинство целей в бою.
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно.
Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики – охота на истребители противника, или перехват бомбардировщиков и штурмовиков.
От выбора тактики зависит то, какое вооружение вы возьмёте. Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою вы можете встретить таких противников, как Як-1, A6M2 и подобные очень маневренные самолеты. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование, такие самолеты запросто перекрутят вас в виражном бою. Идеально, если во время боя вам удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, в таком случае есть огромный шанс сбить врага.
Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной лентой на пулеметы. Но из-за низкой живучести и наличия оборонительного вооружения на целях, данная тактика не рекомендуется.
В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулеметах с бронебойными лентами, а также можно взять 50-ти килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки
- Сбалансированное и вариативное вооружение
- Расположение части курсового вооружения над двигателем
- Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс
- Неплохая маневренность
Недостатки:
- Низкая скорость в горизонте
- Уязвимая система охлаждения
- Быстрый перегрев двигателя
Историческая справка
После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны Bf.109 G-10 и G-14, однако образовался дефицит самолетов в ВВС и двигателей на те самые Мессершмитт из-за взрыва на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Пришлось переработать переднюю часть самолета - заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолеты были куплены тайно (Операция «Балак») в обход эмбарго на поставку вооружение сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре «сакина» были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию – четыре самолета, носившие название «Истребительная эскадрилья 101». Каждый самолет нес по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулеметов. Из боя вернулось всего два самолета, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки. На этом же самолете летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолета «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалеты на Израиль.
S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в войне за независимость. После боевых действий в 1949 году самолеты были списаны и вероятно были распилены на металл.
Медиа
S-199 101-ой истребительной эскадрильи.
Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.
Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.
Дуэт S-199 в закате.
См. также
Cсылки
| Израильские истребители | |
|---|---|
| Американские | P-51D-20-NA |
| Британские | Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| Немецкие | Sakeen |
