A-35B (Франция)

▄A-35B

M.B.175T

▄A-35B

M.B.175T

Франция

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	2.7	3.3

Класс:

Бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Исследование:11 000

Стоимость:22 000

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 3 650 м485 км/ч

Время виража29 сек.

Максимальная высота7 100 м

ДвигательWright R-2600-13

Мощность1 500 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес16 тонн

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси278 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ866 → 1 102

РБ1 436 → 1 828

СБ2 363 → 3 008

Общая стоимость модификаций10 320

13 700

Стоимость талисмана750

Обучение экипажа6 300

Эксперты22 000

АСы250

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

60 / 130 / 180 %

124 / 124 / 124 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 520 Стоимость: 690 85 Радиатор Исследование: 520 Стоимость: 690 85 Компрессор Исследование: 780 Стоимость: 1 000 125 Обработка крыльев Исследование: 650 Стоимость: 860 105 Двигатель Исследование: 650 Стоимость: 860 105 Впрыск Исследование: 1 100 Стоимость: 1 500 180	Каркас Исследование: 780 Стоимость: 1 000 125 Обшивка Исследование: 1 100 Стоимость: 1 500 180	bmg50_belt_pack Исследование: 520 Стоимость: 690 85 SBC-17 Исследование: 520 Стоимость: 690 85 bmg50_new_gun Исследование: 780 Стоимость: 1 000 125 bmg50_turret_belt_pack Исследование: 650 Стоимость: 860 105 LBC-25 Исследование: 650 Стоимость: 860 105 bmg50_turret_new_gun Исследование: 1 100 Стоимость: 1 500 180

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 16 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас2 250 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 12 x 250-фн бомба AN-M57
2 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 24 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 31 x 1000-фн бомба AN-M65A1

Оборонительное вооружение

Турель12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас400 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Историческая справка

Vultee A-31 Vengeance - американский пикирующий бомбардировщик времен Второй мировой войны, построенный компанией Vultee Aircraft. Модифицированная версия получила обозначение A-35. Vengeance не использовался в оперативных целях Соединенными Штатами, но эксплуатировался в качестве фронтового самолета британскими королевскими ВВС, Королевскими ВВС Австралии и ВВС Индии в Юго-Восточной Азии и Юго-западной части Тихого океана. A-31 оставался на вооружении подразделений США до 1945 года, в основном в роли буксира.[1] A-35B Vengeance - ударный самолет, разработанный американской фирмой Vultee. Самолет является улучшенной версией ударного самолета А-35. В начале 1942 были построены самолеты A-35B (831 машина), имевшие более сильное вооружение (семь 12.7-мм пулеметов, из них шесть передних и 2000-фн бомбовой нагрузки) и двигатели Wright R-2600-13 Cyclone мощностью 1700 л.с. Всего было выпущено 830 самолетов. Обозначенные Vengeance Мк.IV, машины серии 1 (мотор R-2600-13) и серия 2 (мотор R-2600-8) поступали в Великобританию и Австралию. Два экземпляра испытывались в английской морской авиации. Несколько машин переоборудовали для использования в качестве буксировщиков мишеней под обозначением Vengeance Т.Т. Mk IV. Подавляющее большинство самолетов оказалось на Тихом океане после переадресовки британских заказов. 29 бомбардировщиков пополнили ряды ВВС Бразилии. Авиация "Свободной Франции" также использовала эти машины. Проектирование и разработка В 1940 году компания Vultee Aircraft приступила к разработке одномоторного пикирующего бомбардировщика Vultee Model 72 (V-72), отвечающего требованиям французской воздушной армии. V-72 был построен на частные средства и предназначался для продажи на зарубежных рынках. V-72 был низкокрылым одномоторным монопланом с закрытой кабиной и экипажем из двух человек. Двигатель V-72 с радиальным воздушным охлаждением Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Он был вооружен как стационарными, стреляющими вперед, так и гибкими пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм) в задней кабине. Самолет также нес до 1500 фунтов (680 кг) бомб во внутреннем бомбоотсеке и на внешних стойках крыльев.[2] Vengeance был разработан специально для вертикального пикирования без отрыва от крыла, уводящего самолет от цели. С этой целью он имел угол падения на крыло 0 °, чтобы лучше выровнять нос самолета с целью во время пикирования. Это привело к тому, что самолет летел задранным носом, что давало пилоту плохой обзор вперед, особенно во время посадки. У него было необычное крыло в форме буквы "W" в плане. Это произошло из-за ошибки в расчете его центра тяжести. Отодвинуть крыло назад, "подметая" центральную секцию, было проще, чем переделывать корневую часть крыла. Это создает впечатление перевернутого крыла чайки, если смотреть под углом, хотя на самом деле крыло имеет более традиционную двугранную форму на внешних панелях крыла.[2] Франция разместила заказ на 300 V-72, поставки должны были начаться в октябре 1940 года. Падение Франции в июне 1940 года остановило эти планы, но в то же время британская комиссия по закупкам, впечатленная характеристиками немецкого Junkers Ju 87, покупала пикирующий бомбардировщик для Королевских ВВС, и поскольку это был единственный доступный самолет, разместила заказ на 200 V-72s (названный Vultee Vengeance) 3 июля 1940 года, заказы на еще 100 были размещены в декабре.[3] Поскольку завод Vultee в Дауни уже был занят производством тренажеров BT-13 Valiant, самолеты должны были строиться на заводе Stinson в Нэшвилле,[a] и по лицензии Northrop в Хоторне, Калифорния.[2] Первый прототип V-72 взлетел с завода Vultee в Дауни, штат Калифорния, 30 марта 1941 года.[2] Дополнительные самолеты были заказаны для Великобритании в июне 1941 года по схеме Ленд-лиза, и им было присвоено обозначение A-31 военно-воздушного корпуса США. После того, как США вступили в войну после нападения на Перл-Харбор, несколько самолетов V-72 и A-31 были изъяты для использования ВВС США.[4] Поскольку ВВС США заинтересовались бомбометанием с пикирования, они решили заказать производство улучшенной версии Vengeance, получившей обозначение A-35, как для собственного использования, так и для поставок своим союзникам по Ленд-лизу. Он был оснащен более мощным двигателем Wright Twin Cyclone R-2600-19 и улучшенным вооружением. Поскольку летчикам-испытателям армии США не нравился плохой обзор пилота из-за крыла с нулевым падением, это было "исправлено" в A-35, что улучшило маневренность самолета в крейсерском полете, но снизило его точность в качестве пикирующего бомбардировщика.[5][6] Когда производство Vengeance было завершено в 1944 году, было изготовлено в общей сложности 1 931 самолет.[7] Большинство было произведено на заводе Vultee в Нэшвилле, штат Теннесси. Оценка Опыт эксплуатации других пикирующих бомбардировщиков того периода, таких как Blackburn Skua, Junkers Ju 87 Stuka, Aichi D3A "Val", Douglas Dauntless, Breda Ba.65 и Curtiss SB2C Helldiver, показал, что Vengeance будет уязвим для вражеских истребителей. Чтобы быть эффективными, всем этим самолетам требовалось местное превосходство в воздухе и сопровождение истребителей. Сопровождение истребителей и отсутствие противодействия истребителей на театрах военных действий, в которых он служил, в сочетании с его способностью к вертикальному пикированию, означали, что Vengeance понес лишь незначительные боевые потери. Ранний опыт эксплуатации самолета показал, что были проблемы с охлаждением двигателя. В процессе эксплуатации Королевским ВВС удалось решить эти проблемы, но самолеты которые не устранили эти проблемы, были отстранены от полетов, поскольку были признаны неэкономичными и ненадежными в эксплуатации. Самолет был описан как устойчивый в полете и в пикировании, с тяжелым рулем высоты и рулем направления, но с легким управлением элеронами. Обзор вперед считался плохим из-за большого радиального двигателя. Произошел ряд несчастных случаев со смертельным исходом с Vengeance из-за неправильных процедур погружения, а также проблемы с центром тяжести, когда самолет летел с открытым задним фонарем кабины, но без заднего стрелка. В бою же самолет считался прочным, надежным, стабильным и в целом хорошо управляемым. Силы Содружества эксплуатировали этот тип с мая 1942 по июль 1944 года. Бирма, как правило, была низким приоритетом для авиационных планировщиков союзников, и силы на этом театре получили то, что осталось. Такие самолеты, как "Виккерс Веллингтон" и "Хоукер Харрикейн", провели свои последние дни в Бирме. Vengeance участвовал в значительных действиях, атакуя японское снабжение, коммуникации и сосредоточение войск в Бирме. Его служба на этом театре была описана как "очень эффективная".[8] Питер Смит, автор книги "Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне", писал, что "Их пилотам было трудно отрывать их от земли с полной загрузкой. На Ньютон Филд они использовали всю длину взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов [1800 м], прежде чем подняться в воздух. Самолет Kittyhawk мог нести ту же бомбовую нагрузку и, кроме того, выполнять обстрел с земли".[9] Напротив, многие члены экипажа хорошо отзывались о Vengeance. "У меня, конечно, не было такого опыта общения с Vultee. Я не могу вспомнить ни одного случая, когда у пилотов возникали трудности при взлете с полной бомбовой нагрузкой, а "Киттихок" не мог нести такую же бомбовую нагрузку даже после того, как их шасси было усилено. Я помню Vultee как прекрасный самолет для полетов, самолет, который было трудно остановить и был полностью пилотажным. В них можно было делать все, что угодно: перекаты, петли, развороты, а в кабине было достаточно места, чтобы держать мяч. Раньше мне нравилось летать на них, хотя многие парни считали их слишком громоздкими "[10]. История эксплуатации Великобритания и Индия К тому времени, когда Британия получила большое количество Vengeances, ее мнение о полезности специализированных пикирующих бомбардировщиков изменилось. Поскольку битва за Британию и операции над Северной Африкой показали, что пикирующий бомбардировщик уязвим для атак истребителей, Vengeance был отклонен для использования над Западной Европой или Средиземноморьем. Было решено использовать Vengeance на Бирманском театре военных действий для проведения операций по бомбометанию с пикирования при непосредственной поддержке британских и индийских войск в джунглях.[11] Первые эскадрильи RAF (№ 82 и № 110) получили Vengeances в октябре 1942 года. Первые бомбометания с пикирования против японских войск были совершены 19 марта 1943 года. Еще две эскадрильи королевских ВВС в Бирме получили Vengeances (№ 84 и № 45) вместе с двумя эскадрильями ВВС Индии (№ 7 и № 8).[11] В случаях сильных муссонных облаков, которые мешали обзору во время пикирования, пилоты RIAF практиковалинетрадиционный метод мелкого бомбометания, сбрасывание бомб только на высоте 800 футов. С использованием этой техники было нанесено достаточно ударов, чтобы командиры убедили их использовать эту технику при схожих условиях. Vengeances активно использовались в поддержку второй Араканской кампании 1943/44 годов и для защиты от японских атак на Импхал и Кохиму в апреле–июле 1944 года.[12] После успешного отражения нападения японцев Королевские ВВС и ВВС начали поэтапный отказ от Vengeances в пользу более универсальных истребителей-бомбардировщиков и двухмоторные легкие бомбардировщики, последние операции Vengeance над Бирмой были проведены 16 июля 1944 года[13]. После службы в Бирме подразделение из 110-й эскадрильи королевских ВВС было отправлено в Такоради в Западной Африке через Ближний Восток, по пути несколько самолетов сломалось. В период с сентября по декабрь 1944 года 11 самолетов Vultee приняли участие в испытаниях по распылению воздуха против малярийных комаров, используя распылители под крыльями.[14] Несмотря на постепенный вывод из эксплуатации на линии фронта в Королевских ВВС, Великобритания продолжала получать большое количество Vengeances, при этом массовые поставки самолетов по ленд-лизу (в отличие от тех, которые закупались непосредственно Великобританией) только начались. Многие из этих избыточных самолетов, включая большинство Vengeance Mk IV, были доставлены в Великобританию и модифицированы в качестве буксиров-мишеней, которые использовались в этой роли как Королевскими ВВС, так и Военно-воздушным подразделением Королевского флота (FAA).[15] В этих ролях с самолета было снято все вооружение. Австралия Австралия разместила заказ на 400 Vengeances в качестве чрезвычайной меры после начала войны на Тихом океане[16], которая была удовлетворена сочетанием Ленд-лиза и отклонений от первоначальных британских заказов.[5] В то время как первый Vengeance был доставлен Королевским ВВС Австралии (RAAF) в мае 1942 года, самолеты не поступали в значительных количествах до апреля 1943 года.[16]Первая эскадрилья ВВС Великобритании Vengeance, 12-я эскадрилья, выполнила свою первую оперативную миссию против острова Селару в Голландской Ост-Индии.[15]Эскадрильи, оснащенные Vengeance, включали 12, 21, 23, 24 и 25 эскадрильи. Из них все, кроме 25-й эскадрильи, недолго служили в кампании в Новой Гвинее.[17] Австралийские Vengeances совершили свои последние боевые вылеты 8 марта 1944 года, поскольку они считались менее эффективными, чем истребители-бомбардировщики, из-за малой дальности полета и длинной взлетно-посадочной полосы, и были отозваны, чтобы позволить более эффективным истребителям-бомбардировщикам переместиться в передовую зону.[18]Эскадрильи Vengeance были перевооружены тяжелыми бомбардировщиками Consolidated B-24 Liberator[19]. Мнение об ограниченности Vengeance оспаривается Питером Смитом в книге " Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне": "Точность и мастерство метода бомбометания с пикирования ... и его явное превосходство над большинством других средств воздушного нападения, когда дело доходило до уничтожения небольших и хорошо скрытых целей в труднодоступной местности, были доказаны более чеми снова в азиатских кампаниях в джунглях. Тем не менее, люди, добившиеся этих превосходных результатов при такой экономии усилий и сравнительно небольших потерях, были всего лишь горсткой пилотов, которые были забыты в подавляющей массе флотов тяжелых и средних бомбардировщиков, которые к 1945 году обрушились на Европу и Азию.[9]: 160 Эта способность была продемонстрирована в налете 21-й и 23-й эскадрилий ВВС Великобритании на залив Хансей. Смит писал: "... поросшие джунглями холмы и острова забытых или неизвестных земель станут главной сценой для окончательного проявления мастерства пикирующих бомбардировщиков".[9]: 12 В то время как в марте 1944 года RAAF все еще имели 58 Vengeancies, этот приказ был отменен, и самолеты так и не были доставлены. Небольшое количество Vengeances оставалось на вооружении вспомогательных и испытательных подразделений до 1946 года. Бразилия Тридцать три V-72 и A-35 были поставлены в Бразилию с 1943 года, выполняя несколько противолодочных патрулей. Они были отозваны к апрелю 1948 года[20]. Свободная Франция В 1943 году ВВС Свободной Франции получили 67 самолетов A-35A и -B, которые использовались для оснащения трех бомбардировочных групп в Северной Африке. Однако французы, стремясь как можно скорее ввести самолет в эксплуатацию, не внедрили усовершенствования, которые были сочтены необходимыми Великобританией и Австралией, поэтому их самолет оказался ненадежным и имел чрезвычайно высокий расход масла. Таким образом, они были ограничены учебными операциями и были окончательно выведены в сентябре 1944 года[21].

Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.

https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.904cd33d-63fa26d0-a5cd282c-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-35_Vengeance

Примечание

* 1)Анджелуччи и Матрикарди 1978, стр. 69.
* 2)Вегг 1990, стр. 163.
* 3)Вегг 1990, стр. 162-163.
* 4)Дональд 1995, стр. 250.
* 5)Shores and Smith 1977, стр. 31.
* 6)Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance Питера С. Смита, издательство Airlife, 1986
* 7)Вегг 1990, стр. 152.
* 8)Холланд, Джеймс (2016). Бирма '44; Битва, которая изменила ход войны Великобритании на Востоке. Лондон: Bantam Press. p. Подпись к фотографии. ISBN 9780593075869.
* 9)Смит, Питер С. (1987). Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Лондон: John Murray Publishers Ltd. ISBN 0719544254.
* 10)Говард (пилот сержанта) Австралийский военный мемориал MSS1514
* 11)Shores and Smith 1977, стр. 32.
* 12)Шорс и Смит 1977, стр. 34-36.
* 13)Шорс и Смит 1977, стр. 36-37.
* 14)Air Enthusiast #71 Сентябрь–октябрь 1997 стр. 68-71 статья Нита, Дона Р. С удвоенной силой! Борьба с малярией в Западной Африке в стиле Vultee
* 15)Shores and Smith 1977, стр. 37.
* 16)"Вулкан А27 Месть". Музей ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ Пойнт Кук. Проверено 15 ноября 2008 года.
* 17)Шорс и Смит 1977. стр. 37-38.
* 18)Шорс и Смит 1977, стр. 38-39.
* 19)Деннис и др. 2008, стр. 549.
* 20)Вегг 1990, стр. 164.
* 21)Пеллетье 2007, стр. 75-79.
Библиография

• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировая авиация: Вторая мировая война, Том II (Руководства Сэмпсона Лоу). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978 год. 0-562-00096-8 ISBN.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Приор, Робин; Бу, Джин (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0195517842.
• Дональд, Дэвид (редактор). Американские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. 1-874023-72-7 ISBN.

Фримен, Роджер. "Часть 2, Вооружение и снаряжение". Руководство по Могучей восьмой войне. Лондон: Издательство Джейн, Четвертое впечатление, 1984. стр. 208. 0-7106-0325-8 ISBN.

• Халли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. 0-85130-083-9 ISBN.
• Джеффорд, К.Г. эскадрильи Королевских ВВС, Полный отчет о передвижении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife Publishing, 1998 (второе издание 2001). 1-84037-141-2 ISBN.
• Лопес, Марио Канонига (весна 1994). "Talkback". Энтузиаст авиации. № 53. стр. 79-80. ISSN 0143-5450.
• Марч, Дэниел Дж. (редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. 1-874023-92-1 ISBN.
• Монди, Дэвид. Американский самолет Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1982. 0-600-34969-1 ISBN.
• Pelletier. Ален Дж. "Чахоточная месть: Vultee A-35 на французской службе". Воздушный энтузиаст номер 128. Март/апрель 2007 года. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, 2007. 0143-5450 ISSN. стр. 75-79.
• Берега. Кристофер и Смит, Фрэнк. "Дайвинг Месть". Пятый энтузиаст авиации , ноябрь 1977 – февраль 1978. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1977. стр. 29-43.
• Смит, Питер К. Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance. Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife Publishing, 1986. 978-0-906393-65-9 ISBN.
• Вегг, Джон. Самолеты General Dynamic и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. 0-85177-833-X ISBN.
• Винчестер, Джим. Американский военный самолет. Barnes & Noble Books, 2005. 0-7607-6982-6 ISBN.