Ми-4АВ — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Ми- | + | '''Ми-4АВ''' — один из первых советских многоцелевых вертолётов массового производства, который был выпущен в начале пятидесятых годов. Этот вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности. '''Ми-4А''' — базовая модификация, индекс '''«В» — вооруженный'''. Выпускался он вплоть до 1979 года. И даже после остановки производства многие вертолеты продолжали использоваться по всему миру, а общий жизненный цикл модели в конце концов превысил 50 лет. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях, за исключением ряда эпизодов времён холодной войны. |
| + | |||
| + | В игру Ми-4АВ был добавлен в [[Обновление 1.81 "Полет валькирий"|обновлении 1.81 «Полет валькирий»]] и располагается в линейке исследования вертолётов СССР. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Heli-Flight}} | {{Specs-Heli-Flight}} | ||
| − | + | Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки [[UH-1C|UH-1]] и немецких [[BO 105 PAH-1|ВO.105]]. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться. | |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Heli-Armour}} | {{Specs-Heli-Armour}} | ||
| − | В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два | + | В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают. |
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Ми-4АВ. Модули.png|Расположение модулей вертолёта | ||
| + | </gallery> | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 23: | Строка 29: | ||
=== Основное вооружение === | === Основное вооружение === | ||
{{Specs-Heli-Offensive}} | {{Specs-Heli-Offensive}} | ||
| − | Основное несъемное вооружение, это 12.7-мм | + | Основное несъемное вооружение, это '''12.7-мм пулемёт А-12.7''' с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Heli-Suspended}} | {{Specs-Heli-Suspended}} | ||
| − | Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы. | + | Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы. |
| − | НАР - | + | |
| − | ПТУР Фаланга | + | НАР — '''С-5К''', максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена. |
| − | Бомбы - казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в | + | |
| + | '''ПТУР 9М17 Фаланга''' — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. | ||
| + | |||
| + | Бомбы '''ФАБ-100''' и '''ФАБ-250''' — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| Строка 36: | Строка 45: | ||
Варианты боевого применения машины зависит от режима игры. | Варианты боевого применения машины зависит от режима игры. | ||
| − | В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный | + | В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США [[AH-1G]] в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии [[SA.313B Alouette II (Германия)|SA.313B Alouette II]] 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе. |
| − | В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на | + | В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 44: | Строка 53: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа | + | * Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа; |
| − | * Хорошая горизонтальная скорость | + | * Хорошая горизонтальная скорость; |
| − | * Подвесные бомбы | + | * Подвесные бомбы. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на | + | * Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр; |
| − | * Слабое турельное вооружение | + | * Слабое турельное вооружение; |
| − | * Огромные размеры | + | * Огромные размеры. |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:Mi-4.jpg|мини|372x372пкс|Ми-4 на тех. обслуживании]] | [[Файл:Mi-4.jpg|мини|372x372пкс|Ми-4 на тех. обслуживании]] | ||
| − | Разработка, | + | Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы. |
| − | По своим | + | По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова. |
| − | При разработке и доводке | + | При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны. |
| − | В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены | + | В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. [[Ми-24В|Ми-24]]. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан — 10 и другие. |
| − | На | + | На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | {{Youtube-gallery|8MHmDzqhwrE|Обзор Ми-4АВ от Omero|nXr1yFacB8I|Обзор Ми-4АВ от CrewGTW|jllSVJLEuB8|Обзор Ми-4АВ от 4CB | + | |
| − | }} | + | {{Youtube-gallery|8MHmDzqhwrE|Обзор Ми-4АВ от Omero|nXr1yFacB8I|Обзор Ми-4АВ от CrewGTW|jllSVJLEuB8|Обзор Ми-4АВ от 4CB}} |
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 22:08, 13 июня 2022
Содержание
Описание
Ми-4АВ — один из первых советских многоцелевых вертолётов массового производства, который был выпущен в начале пятидесятых годов. Этот вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности. Ми-4А — базовая модификация, индекс «В» — вооруженный. Выпускался он вплоть до 1979 года. И даже после остановки производства многие вертолеты продолжали использоваться по всему миру, а общий жизненный цикл модели в конце концов превысил 50 лет. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях, за исключением ряда эпизодов времён холодной войны.
В игру Ми-4АВ был добавлен в обновлении 1.81 «Полет валькирий» и располагается в линейке исследования вертолётов СССР.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки UH-1 и немецких ВO.105. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться.
Живучесть и бронирование
В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают.
Расположение модулей вертолёта
Модификации и экономика
Вооружение
Основное вооружение
Основное несъемное вооружение, это 12.7-мм пулемёт А-12.7 с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин.
Подвесное вооружение
Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы.
НАР — С-5К, максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена.
ПТУР 9М17 Фаланга — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
Бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам.
Применение в бою
Варианты боевого применения машины зависит от режима игры.
В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США AH-1G в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии SA.313B Alouette II 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе.
В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа;
- Хорошая горизонтальная скорость;
- Подвесные бомбы.
Недостатки:
- Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр;
- Слабое турельное вооружение;
- Огромные размеры.
Историческая справка
Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны.
В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. Ми-24. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан — 10 и другие.
На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали.
