История Ил-2

Пожалуй самая известная и знаменитая фотография Ил-2

Вступление

Ил-2 (прозв. — «летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат») — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 000 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — «Летающий танк», всё дело в мощном основного и подвесного вооружений, крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. Schalchter), «железный Густав» (нем. Eiserner Gustav), «Чёрная смерть» (нем. Schwarzer Tod) .

Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.

Боевое крещение

Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе

Одним из первых получил Илы, четвёртый авиационный штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.

«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел», — вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.

1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.

28.06.41 г. два звена 4 шап в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:

Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 шап в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина. Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами. Ил-2 капитана К.Н.Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д. Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка. Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.

Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.

Сталинградская битва

Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом

Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.

Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:

«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни».

Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.

В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.

Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.

Илы в пролёте над городом

Осенью 1942 года на фронт стали поступать двухместные серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й Воздушной армии (ВА) впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника. Возможно, этот успех, как обычно на войне, был немного преувеличен. Но, может быть, и нет. До сих пор немцы привыкли безнаказанно расправляться с одноместными Ил-2, и оборонительный огонь стрелков мог оказаться для «мессершмиттов» роковой неожиданностью.

В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.

Курская битва

Ил-2 в небе над Курском

На Курской дуге немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков – внезапность – терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw-190 атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw-190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

Надо сказать, что Fw-190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.

«Если это будет продолжаться еще год, – говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, – продолжал Куфер, – я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».

Вместо Ju-87, из которого хороший штурмовик так и не получился, Куфер предлагал создать небольшой, одноместный, скоростной и маневренный самолет, способный обходиться без сопровождения истребителей. Немецкий офицер выступал против бронированных самолетов, приводя следующие доводы:

Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.

По мнению Куфера, вооружение нового штурмовика должно было состоять из 20-мм пушек и бомб не тяжелее 250 кг. А главной задачей штурмовой авиации, должна стать борьба с танковыми прорывами. Но для этого немецкий теоретик предложил атаковать не сами танки (это требовало особых самолетов и авиационного вооружения), а более уязвимые, но не менее важные колонны с топливом и боеприпасами, следующие в прорыв за танками. Этим «новым штурмовиком» стал Fw-190.

Группа Илов выполняют заход на атаку

Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.

Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы все еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боев к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.

Ил-2 — «Гроза кораблей»

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету

Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но в морских акваториях в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.

И.Г. Борисов говорил:

«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы ее просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолета. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолетов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака емкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полета на 30-40 км. В этом случае вооружение самолета состояло только из «РСов», пушек и пулеметов».

Попадание авиабомб в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота

Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36, вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.

Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.

Схема тактики топ-мачтового бомбометания

Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»

Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на бреющем. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.

Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота

На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.

Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.

Ил-2 в игре

В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:

• Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
• Ил-2М "Мститель" — на этом Ил-2 летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов.

Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — IL-10 (1946).

Фотографии

• 

  Советский штурмовик Ил-2 в полете

• 

  Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»

• 

  Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме

• 

  Советские штурмовики Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции

• 

  Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме

• 

  Штурмовики Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме

• 

  Штурмовики Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме

• 

  Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом

• 

  Штурмовики Ил-2 на аэродроме

• 

  Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем

Варианты окрасок

• 

  Ил-2 из 8-го ГвШАП ВВС ЧФ

• 

  Ил-2 874-го штурмового авиаполка 299-й штурмовой авиадивизии

• 

  Ил-2 к-на A.H. Ефимова

• 

  Ил-2 к-на В.И. Мыхлика

• 

  Ил-2 командира 2-й АЭ 76-го гв.ШАП к-на М.Гареева

• 
• 
• 

  8-й ГвШАП, ВВС Черноморского Флота

• 
• 

Видео

Видео от Телеканал Звезда

Видео-цикл «Оружие победы»

Легенды: Ил-2 от War Thunder

Источники

• Фотографии взяты из сайта «Военный Альбом»
• Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
• Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации
• Феликс Чуев. Ильюшин