AB 205 A-1

AB 205 A-1

AB 205 A-1

Описание

АB 205 A-1 – одномоторный ударный вертолёт, переделка лицензионной копии вертолёта Bell Model 205, лицензия на производство которого была приобретена в 1966 году итальянской фирмой «Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SpA». В военном варианте вертолет АВ 205 является прямым аналогом американского вертолета Bell UH-1D / UN-1Н Iroquois. Зарекомендовавшие себя как очень надежные, многоцелевые вертолеты АВ 205 широко экспортировались в разные страны мира.

В игре данный вертолёт требует довольно нетрадиционного типа мышления для того, чтобы подгадать момент и нанести противнику смертельный удар. Основными его качествами будут хорошая максимальная скорость и довольно неплохая, по сравнению с другими ранними машинами, живучесть под прямым обстрелом из мелкокалиберных или крупнокалиберных пулемётов. К недостаткам данной машины можно отнести большой силуэт, сильную потерю энергии при попытке изменить курс и малый боекомплект подвесного вооружения. Помимо этого, данный вертолёт требует от игрока постоянного контроля курса, поскольку его постоянно кренит в левую сторону, а при ранении пилота этот крен увеличивается и AB 205 становится очень трудным в управлении.

В War Thunder эта машина открывает дерево Итальянской винтокрылой авиации, появившись в обновлении 2.3 «Раскалённые траки».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

АB 205 A-1 – это довольно быстрый ранний вертолёт: его максимальная скорость составляет 217 км/ч . Конечно это не так быстро, как у американского AH-1G, однако это даёт возможность совершать быстрые пролёты над наземной техникой противника и наносить точные удары. Максимальная высота полёта - 5,9 км.

Силовая установка представлена турбовальным Lycoming Engines T53-L-11 на 200 кгс и 1300 л.с и двух лопастей винта.

Живучесть и бронирование

«Аугуста» выделяется довольно неплохой живучестью, по сравнению с другими ранними вертолётами. Конечно, бронирование отсутствует, однако нередко бывают ситуации, когда вертолёт переживает длинные очереди из крупнокалиберных зенитных пулемётов, в частности 12,7-мм Browning, не говоря уже о мелкокалиберном вооружении. Однако советские крупнокалиберные пулемёты и различные автопушки техники остальных наций наносят AB 205 A-1 серьезный урон и часто сбивают его.

Силовая установка устойчива к попаданиям , однако повреждение масляных баков будет критично сказываться на её работе, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром при любых её повреждениях.

Еще одной уязвимой зоной являются большие баки по всему днищу и под силовой установкой. Конечно, они протектированны, однако если они загораются, то с большой вероятностью уничтожают тяги рулей управления. Однако часто бывают случаи, когда машина переживает целых два возгорания, не понеся особо сильного урона.

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение данной винтокрылой машины представлено 3 разными сетапами вооружения:

1. Два контейнера с пулемётами M134 Minigun калибром 7,62-мм и боезапасом в 3000 выстрелов каждый
2. Два контейнера с пулемётами M134 Minigun калибром 7,62-мм и боезапасом в 3000 выстрелов каждый и дополнительно два пилона для ракет SNEB type 23, в каждом из которых по 7 ракет.
3. Чисто ракетное вооружение (14 ракет SNEB type 23).

Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако оно довольно эффективное и практичное. Контейнеры с пулемётами отлично подойдут для уничтожения целей без бронирования или с крайне слабой защитой, которую можно пробить мелкокалиберным вооружением. Помимо этого, данные контейнеры отлично подойдут для самообороны от вражеской авиации, включая и вертолёты противников.

Для поражения более бронированных наземных цeлей отлично подходят контейнеры с ракетами. Они отлично подходят для поражения ранних ОБТ противника или послевоенных машин. Одним из главных их недостатков будет являться их количество – их всего 14 штук, а это всего 7 залпов. Поэтому перед вылетом в бой рекомендуется попрактиковаться в стрельбе на разных высотах и скоростях по различным мишеням в полигоне.

Самым практичным и лучшим из сетапов будет сетап, состоящий и из пулемётов, и из контейнеров с ракетами из-за уже перечисленных преимуществ.

Еще одним немаловажным плюсом будет наличие ПНВ. Это даёт неоспоримое преимущество перед вражескими ЗСУ, поскольку большинство из них не обладает какими-либо радиолокационными средствами или собственными ПНВ.

Применение в бою

«Agusta Bell 205 А-1» не очень вариативная машина. У игрока есть лишь два варианта эффективно реализовать потенциал этой техники: либо брать её в начале боя и, пролетая на низкой высоте, примерно в 13-15 метров во высотометру, нанести один молниеносный и точный удар по технике противника и так же быстро улетать в сторону союзного респауна бронетехники, либо брать вертолёт в середине боя, когда большинство противников будут отвлечены на бой с наземной техникой союзников. Так , у вас будет больше шансов на поражения наземной техники с значительно более слабым бронированием, однако к середине боя в воздухе начинают появляться вражеские истребители и ЗСУ, что делает подобную вылазку очень рискованной.

В вертолётных боях у данной машины геймплей схож с игрой на AH-1G и другими ранними вертолётами. Так, самым эффективным способом реализации подвесов будет облёт «горячих точек» сражения и пролёты на очень низкой высоте, дабы избежать обнаружения «хищными рыбами» данного режима: вертолётов КБ Камова(Ка-29;Ка-50;Ка-52) или «Апачей» AH-64. После успешного обхода по флангу, можно начать активно уничтожать ИИ-технику противника, уничтожая ПВО и артиллерию из пулемётов, а более бронированные цели – ракетами.

Достоинства и недостатки

«Augusta Bell 205 A-1» – это неплохой, по сравнению с другими, ранний вертолёт, который хорошо показывает себя на поле боя. Отличная манёвренность и максимальная скорость делают его довольно трудной мишенью для вражеских орудий, а мощное подвесное вооружение делает его довольно мощной боевой единицей на поле боя.

Достоинства:

• Большая максимальная скорость и отличная манёвренность
• Относительно хорошая живучесть
• Наличие мощного подвесного вооружения

Недостатки:

• Нет бронезащиты пилотов
• Малое количество сетапов вооружения
• Малый размер боекомплекта ракетных контейнеров
• Постоянный крен на левую сторону, усиливающийся при ранении пилота
• Низкая эффективность в вертолётных сражениях
• Малая эффективность прокачки следующих машин в ветке

Историческая справка

Расскажите об истории создания и боевого применения этого вертолёта более подробно, чем во вступлении. Если историческая справка получится слишком большой, вынесите её в отдельную статью, взяв ссылку на статью о машине и добавив в неё блок «/историческая справка» (пример: https://wiki.warthunder.ru/Название-машины/историческая справка) и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. Обязательно укажите ссылки на источники в конце статьи.

В 1966 году у армии Италии появилась острая необходимость в надёжном, универсальным и дешевом многоцелевом вертолёте, способного выполнять функции транспортной, так и ударной машины. В это же время правительство Италии обращает свое внимание на главных импортеров техники – США. В самом разгаре война во Вьетнаме. Война. в которой сочетаются как передовые технологии, так и смертоносное вооружение: появляются такие понятия, как напалм, «Агент Оранж», развиваются ракеты УРВВ и УРВП. Вобщем-то как и их носители. Появляются новые виды техники, способные работать в довольно тяжелых условиях тропиков, постоянной высокой влажности и ежедневной боевой готовности для выполнения различных задач. Именно во Вьетнаме прошли свое боевое крещение такие вещи как M-16 Assault rifle, F-4E Phantom II и, конечно же, воспетая во всех фильмах и книгах о Вьетнаме, такая «птичка» как UH-1D «Iroquois». Именно эта машина зарекомендовала себя как очень надежная, универсальная и крайне эффективная боевая единица. Помимо этого она была довольна дешева в изготовлении. Так, она заработала в этой войне славу и стала очень востребованной на рынке импорта в другие страны блока НАТО и не только.

Именно на «Хюи» пал выбор начальства армии Италии при выборе образца для закупки и производства у себя на родине. Вертолет получил наименование «Agusta-Bell АВ 205» и представлял собой вариант вертолета Bell Model 205, лицензия на производство которого была приобретена уже в 1966 году итальянской фирмой «Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SpA». Подобно американскому «родственнику», итальянский вариант АВ 205 отличался от вертолета АВ 204( он же импортный UH-1D) удлиненным фюзеляжем с кабиной, в которой могут поместиться до 14 человек и один летчик. На вертолете был установлен газотурбинный двигатель Т53 повышенной мощности. Огрехи, однако, в большинстве остались теми же: плохая управляемость при сильном ветре, общая слабозащищённость экипажа от крупнокалиберного вооружения и крайне ограниченный моторесурссиловой установки.

За всё время эксплуатации было произведено около 490 единиц техники и было выделено 2 модификации: AB 205 A-1 и AB 205 B-1, отличавшимися лишь разными двигателями. Помимо этого, были разработаны 2 прототипа с возможностью установки двух двигателей различных марок, однако обе они не пошли в серию. Основными заказчиками были ВВС Италии( под наименованием EM-1), Греции, Саудовской Аравии, ВВС и ВМС Ирана, ВВС Марокко, ВВС Омана, ВВС республики Сингапур , Танзании, Уганды, Замбии, Испании. Отдельно упоминаются машины, которые использовались ООН в Ливане, Курдистане, Намибии. Само производство завершилось в 1988 году, когда вертолёты посчитали довольно невыгодными с разных точек зрения по сравнению с проектом Eurocopter.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.